Les balises de détresse

Question 1

Obligation d’emport de balise de détresse en France ?

Answer 1

1978

Question 2

Fausses alertes ?

Answer 2

95% de fausses alertes, 50% sont dus à la maintenance, d’autre pour des atterrissages durs, turbulences, défectueux…

Question 3

Quelle annexe OACI parle des balises de détresse

Answer 3

Annexe 6 : ELT = Emergency Locator Transmitor

Question 4

ELT(AF)

Answer 4

Automatic Fixed ELT
ELT à mise en marche automatique attaché de façon permanente à un aéronef

Question 5

ELT(AP)

Answer 5

Automatic portable ELT
ELT à mise en marche automatique qui est attaché de façon rigide à un aéronef mais qui peut être facilement détaché de l’aéronef

Question 6

ELT(AD)

Answer 6

Automatic deployable ELT
ELT qui est attaché de façon rigide à un aéronef et largué et mise en marche automatiquement par impact, dans certains cas par des détecteurs hydrostatiques. Egalement largage manuel prévu

Question 7

ELT(S)

Answer 7

ELT pouvant être enlevé d’un aéronef, mise en marche manuelle

Question 8

PLB

Answer 8

Personnal Locator Beacon
A usage personnel, aéronautique ou maritime

Question 9

EPIRB

Answer 9

Emergency Position Indicator Radio Beacon
A usage maritime

Question 10

Sur quelles fréquences émettent balises de détresse et avec quelles caracs ?

Answer 10

Sur 121.5 MHz , émission en continu, alarme audible et surtout possibilité de faire du gonio

Sur 406 MHz, on entend rien, émission en impulsion pour satellite, COSPAS SARSAT

Question 11

Réglementation OACI emport balise

Answer 11

Si <= 19 pax
-si CDN avant 2008 : 1ELT
-si CDN après 2008 : 1ELT auto

Si > 19 pax
-avant 2008 : 1ELT auto ou 2 ELT
-après 2008 : 2 ELT dont 1 auto

Question 12

Réglementation balise FRANCE aviation GENERALE

Answer 12

-Si CDN avant 2008 : 1ELT quelconque ou 1PLB avec GNSS

-Si CDN après 2008 : 1ELT auto

-Pour les avions non soumis à réglementation (ULM, planeurs, kit…), recommandation d’emport ELT quelconque ou PLB/GNSS

Question 13

Principe d’émission 406 MHz

Answer 13

Impulsion = burst
Durée de 0.5 seconde, toutes les 50 secondes, avec une puissance de 5W

Question 14

Quelles infos transmises lors de l’impulsion 406MHz ?

Answer 14

-Code pays balise
-Classe utilisateur
-Identification porteur

Si balise équipée GNSS -> + localisation balise

Question 15

Code pays balise FRANCE

Answer 15

227

Question 16

Classe utilisateur ?

Answer 16

ELT
EPIRB
PLB

Question 17

Identification porteur

Answer 17

Si PLB, numéro de série de la balise
Si ELT, plusieurs possibilités :
-Identification aéronef
-Identifiant exploitant aéronef
-Numéro de série
-Adresse 24 bit aéronef

Question 18

Enregistrement des balises de détresse 406MHz

Answer 18

Opération obligatoire, essentielle et indispensable, pour permettre aux organismes SAR de faire le lien entre la balise et son utilisateur

Question 19

Base de données

Answer 19

Permettre aux services SAR d’avoir les infos sur l’identité de l’avion, équipement, nombre max de POB…

Question 20

Où trouver base de données nationale ?

Answer 20

Registre national sur site du CNES, on peut y procéder à l’enregistrement de sa balise

Question 21

Causes d’alarme intempestive

Answer 21

-Chocs, accélérations brutales..
-Armement accidentel sur manuel (maintenance, réparations..)
-Etat défectueux de la balise
-Tests d’émission non autorisé

Question 22

Comment réduire les alarmes intempestives ?

Answer 22

-Avant le vol, s’assurer de la position auto
-Ne procéder à aucun test d’émission
-Ecouter 121.5 pour vérifier si cela émet ou non après mise en route, après accident/atterrissage brutal, à la fin du vol

Question 23

Si jamais fonctionnement intempestif constaté

Answer 23

Appeler tout de suite l’ARCC et aussi prévenir le contrôle, pour éviter de déclencher des opérations de recherche inutiles.

Question 24

Si fausse alarme volontaire ?

Answer 24

Peine de prison et/ou amende 3750€