Les balises de détresse Flashcards
Obligation d’emport de balise de détresse en France ?
1978
Fausses alertes ?
95% de fausses alertes, 50% sont dus à la maintenance, d’autre pour des atterrissages durs, turbulences, défectueux…
Quelle annexe OACI parle des balises de détresse
Annexe 6 : ELT = Emergency Locator Transmitor
ELT(AF)
Automatic Fixed ELT
ELT à mise en marche automatique attaché de façon permanente à un aéronef
ELT(AP)
Automatic portable ELT
ELT à mise en marche automatique qui est attaché de façon rigide à un aéronef mais qui peut être facilement détaché de l’aéronef
ELT(AD)
Automatic deployable ELT
ELT qui est attaché de façon rigide à un aéronef et largué et mise en marche automatiquement par impact, dans certains cas par des détecteurs hydrostatiques. Egalement largage manuel prévu
ELT(S)
ELT pouvant être enlevé d’un aéronef, mise en marche manuelle
PLB
Personnal Locator Beacon
A usage personnel, aéronautique ou maritime
EPIRB
Emergency Position Indicator Radio Beacon
A usage maritime
Sur quelles fréquences émettent balises de détresse et avec quelles caracs ?
Sur 121.5 MHz , émission en continu, alarme audible et surtout possibilité de faire du gonio
Sur 406 MHz, on entend rien, émission en impulsion pour satellite, COSPAS SARSAT
Réglementation OACI emport balise
Si <= 19 pax
-si CDN avant 2008 : 1ELT
-si CDN après 2008 : 1ELT auto
Si > 19 pax
-avant 2008 : 1ELT auto ou 2 ELT
-après 2008 : 2 ELT dont 1 auto
Réglementation balise FRANCE aviation GENERALE
-Si CDN avant 2008 : 1ELT quelconque ou 1PLB avec GNSS
-Si CDN après 2008 : 1ELT auto
-Pour les avions non soumis à réglementation (ULM, planeurs, kit…), recommandation d’emport ELT quelconque ou PLB/GNSS
Principe d’émission 406 MHz
Impulsion = burst
Durée de 0.5 seconde, toutes les 50 secondes, avec une puissance de 5W
Quelles infos transmises lors de l’impulsion 406MHz ?
-Code pays balise
-Classe utilisateur
-Identification porteur
Si balise équipée GNSS -> + localisation balise
Code pays balise FRANCE
227
Classe utilisateur ?
ELT
EPIRB
PLB
Identification porteur
Si PLB, numéro de série de la balise
Si ELT, plusieurs possibilités :
-Identification aéronef
-Identifiant exploitant aéronef
-Numéro de série
-Adresse 24 bit aéronef
Enregistrement des balises de détresse 406MHz
Opération obligatoire, essentielle et indispensable, pour permettre aux organismes SAR de faire le lien entre la balise et son utilisateur
Base de données
Permettre aux services SAR d’avoir les infos sur l’identité de l’avion, équipement, nombre max de POB…
Où trouver base de données nationale ?
Registre national sur site du CNES, on peut y procéder à l’enregistrement de sa balise
Causes d’alarme intempestive
-Chocs, accélérations brutales..
-Armement accidentel sur manuel (maintenance, réparations..)
-Etat défectueux de la balise
-Tests d’émission non autorisé
Comment réduire les alarmes intempestives ?
-Avant le vol, s’assurer de la position auto
-Ne procéder à aucun test d’émission
-Ecouter 121.5 pour vérifier si cela émet ou non après mise en route, après accident/atterrissage brutal, à la fin du vol
Si jamais fonctionnement intempestif constaté
Appeler tout de suite l’ARCC et aussi prévenir le contrôle, pour éviter de déclencher des opérations de recherche inutiles.
Si fausse alarme volontaire ?
Peine de prison et/ou amende 3750€
