GADSS

Question 1

GADSS ?

Answer 1

Global Aeronautical Distress and Safety System

Question 2

Quel est le contexte derrière la mise en place du GADSS ?

Answer 2

AF447 et MH370

Question 3

Objectifs du GADSS

Answer 3

-Garantir la détection d’aéronef en détresse
-Garantir le suivi d’aéronef en détresse et assurer une localisation précise du site de l’accident
-Permettre des opérations SAR efficaces et rapides
-Garantir la récupération rapide des enregistreurs de vol

Question 4

Les trois composantes du GADSS ?

Answer 4

AT = Aircraft Tracking
ADT = Autonomous Distress Tracking
PFLR = Post Flight Localization and Recovery

Question 5

Aircraft Tracking AT

Answer 5

-La position de l’avion est transmise toutes les 15min maxi en situation normale
-L’intervalle peut être réduit en cas de situation anormale si la technologie le permet

-Pas de changement pour le service d’alerte (responsabilité compagnie)
-Sous la responsabilité de l’opérateur
-Pas de technologie spécifique
-Protocole de comm opérateur/ATC/SAR

Question 6

AT intérêt et solution technique ?

Answer 6

Pas très utile quand couverture radar ou ADS, mais très utile dans certaines zones = quand les services ATS ne peuvent suivre l’avion

Solution technique : ACARS

Question 7

Quand AT est-il mis en place ?

Answer 7

Depuis le 8 novembre 2018 (annexe 6)

Tout aéronef de MTOM > 45 500kg et + de 19pax
Pour les vols océaniques où les services ATS ont un positionnement à plus de 15min

Question 8

Autonomous Distress Tracking ADT

Answer 8

Emission d’une position et/ou signaux de détresse sur des fréquences dédiées avec ou sans l’action de l’équipage
Position transmise au moins toutes les minutes

Question 9

ADT

Answer 9

Sorte de balise de détresse sauf que :

Activation manuelle ou auto après analyse de certains PARAMETRES DE VOL (et non choc comme ELT) tels que :
Altitude, Vitesse, accélération, mode A, puissance moteur…

Question 10

ADT caracs

Answer 10

-Impossible de le rendre inopérant manuellement
-Indépendance de l’énergie électrique de l’avion
-Transmet la position moins de 5s après déclenchement
-L’opérateur peut activer ADT depuis le sol en cas de doute

-Si paramètre de vol ayant déclenché l’ADT revient à la normale -> Fin automatique de l’alerte

Question 11

Prérequis pour approuver une technologie ADT

Answer 11

Qualité intégrité
Cybersécurité
Couverture globale
Info rapide vers RCC
Minimiser fausses alertes

Question 12

ADT solutions techniques

Answer 12

Balises ELT DT (KANNAD), COSPAS SARSAT peut les détecter

Problème pour le moment -> Stockage des données de position au sol

Question 13

Mise en vigueur ADT

Answer 13

EN CE MOMENT, pour tout aéronef de MTOM > 27 000 kg dont le CDN est > 01/01/2023

Question 14

ADT/AT

Answer 14

Le système ADT est INDEPENDANT du système AT !!!

Question 15

Post Flight Localization and Recovery PFLR

Answer 15

ELT = Utilité première est de localiser les survivants, mais aussi de localiser l’épave pour enquête pour faire progresser la sécurité

ULD (Underwater Locating Devices) = Pour les vols océaniques, dispositif auto 8.8kHz, autonomie 30jours + enregistreurs de vol 37.5kHz autonomie 90 jours

Question 16

Solution technique PFLR 1

Answer 16

ADFR = Automatic Deployable Flight Recorder

Question 17

Solution technique PFLR 2

Answer 17

Streaming, envoi en continu des params de vol, et les enregistrements du cockpit sur demande suite à une alerte

Problème -> Stockage et distribution des données au sol !!

Question 18

Mise en vigueur PFLR

Answer 18

En ce MOMENT, pour aéronefs avec MTOM > 27 000 kg et + de 19pax, dont le CDN > 01/01/2023