INTERVENTION POUR FEU OU EXPLOSION DANS LES TUNNELS ROUTIERS DE GRANDE LONGUEUR (> 300 METRES)

Question 1

DESCRIPTIF

Answer 1

Le terme de « tunnel » désigne l’ensemble des voies de circulation couvertes, quel que soit leur mode de
construction : ouvrages creusés ou immergés, tranchées couvertes, couvertures non transparentes à l’air,
couvertures partielles présentant une surface d’ouverture vers l’extérieur inférieure à 1m² par voie de
circulation et par mètre linéaire.
Pour ce qui la concerne, la Brigade défend une cinquantaine de tunnels d’une longueur supérieure ou égale à
300 mètres, qui représentent près de 60 kilomètres de voies routières et/ou autoroutières

Question 2

Voies souterraines ou simples couvertures acoustiques, les tunnels routiers se caractérisent par une grande
diversité au niveau :

Answer 2

 du génie civil (monotubes / bitubes ; unidirectionnels / bidirectionnels ; faible longueur à plusieurs
kilomètres, résistance au feu, etc.) ;
 de l’exploitation : Centre d’Exploitation et de Surveillance (CES) ou Poste de Contrôle Tunnels et
Trafic (PCTT) etc. ;
 des équipements de sécurité, Issues de Secours (IS), principe de désenfumage, niveau de résistance au feu ;
 du volume de trafic.

Question 3

Un tunnel répondant aux exigences de la circulaire interministérielle n°

Answer 3

n°2006-20 du 29 mars 2006

Question 4

Un tunnel répondant aux exigences de la circulaire interministérielle n°2006-20 du 29 mars 2006 doit disposer
des éléments de sécurité suivants, dont l’absence, le fonctionnement ou le dysfonctionnement éventuel doivent
être pris en compte par le COS tout au long de l’intervention :

Answer 4

 un système de détection automatique d’incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’Opérateur
Sécurité Trafic (OST) ;
 des dispositifs physiques d’interruption du trafic en entrées de tunnel à commande manuelle ou
automatique depuis le CES ;
 des IS (issues vers l’extérieur) tous les 200 m protégées par une porte CF (qui peut avoir été condamnée
de l’intérieur par un verrou fusible en raison de la proximité du sinistre), disposant ou pas de
communication avec le CES ;
 des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, réseau d’appel d’urgence, volume sans
sortie vers l’extérieur) tous les 200 m ;
 des Postes d’Appels d’Urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité et dans les aménagements pour
l’évacuation et la protection des usagers, permettant une communication avec le CES ;
 des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120m3/h, placés de
préférence dans les niches incendies tous les 200m, permettant une alimentation directe des établissements
d’attaque sans besoin d’engin-pompe ;
 des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes ;
 des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES ;
 des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel ou une attaque protégée,
voire un passage d’engins ;
 des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS ;
 des dispositifs de récupération des eaux souillées/pollutions.

Question 5

qu’est ce qui doit être transmis rapidement par le cos à l’officier détaché au CES du tunnel

Answer 5

L’ensemble des informations relatives aux éléments de sécurité.

Question 6

à quoi s’apparente un feu en tunnel

Answer 6

Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à des feux en espace clos (espace confiné), cumulant également les
spécificités liées aux ERP (présence de public) et aux IGH (commandement en « aveugle », difficultés de
liaison, différents niveaux d’intervention, etc.).

Question 7

Les principales difficultés auxquelles seront confrontés les intervenants seront

Answer 7

la chaleur et les fumées

Question 8

Les RETEX montrent qu’au-delà des… les conditions à
l’intérieur de l’ouvrage sont telles (température et visibilité) qu’il devient très difficile, voire impossible,
pour les services de secours, d’intervenir efficacement. C’est pourquoi les principes de sécurité sont axés sur …

Answer 8

dix premières minutes

l’auto-évacuation des usagers

Question 9

VL PL CC température au dessus

Answer 9

600 900 1300

Question 10

VL PL CC température à 50 m

Answer 10

250 600 700

Question 11

VL PL CC température à 100 m

Answer 11

150 300 400

Question 12

VL PL CC température à 250m

Answer 12

100 200 300

Question 13

voiture temps de combustion volume de fumée

Answer 13

30 min à + d’une heure :
cas des véhicules
électriques

20 à 40 m3/s

totale 70000 m3 tunnel de 10 m de diamètre et 900 m de long

Question 14

PL temps de combustion volume de fumée

Answer 14

70 min
60 à 90 m3/s
380000m3 volume de la tour montparnasse

Question 15

CC temps de combustion volume de fumée

Answer 15

90 min
150 à 300 m3
1600000 m3

Question 16

débit désenfumage normalisé d’un tunnel

Answer 16

110 m3/s

Question 17

que doit être systématiquement établi sur tunnel routier de plus de 300 m niveau prev

Answer 17

un tryptique ETARE établi sur la base des données figurant dans les plans d’intevention et de sécurité que l’exploitant est en mesure de fournir.

Question 18

Les principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel consistent à mener simultanément :

Answer 18

 les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel ;
 les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés
(lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles

Question 19

 les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel ;
 les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés
(lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles.
Ces actions sont complétées par :

Answer 19

 des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent..) ;
 la prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en
coordination avec la police ;
 une maîtrise permanente des liaisons internes et externes ;
 un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à
chaque tunnel ;

Question 20

Toutes ces opérations ( reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent..) ;
 la prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en
coordination avec la police ;
 une maîtrise permanente des liaisons internes et externes ;
 un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à
chaque tunnel ;
) sont menées en considérant en permanence

Answer 20

 les tunnels comme des zones d’exclusion ;
 la stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre, en mesure de commander un retrait des
intervenants et/ou une reconnaissance ou une évacuation du niveau supérieur.

Question 21

PRINCIPE D’ENGAGEMENT DES MOYENS

L’intervention en tunnel repose sur :

Answer 21

 un détachement préconstitué permettant d’effectuer les premières étapes de la marche générale des
opérations ;
 des principes d’engagement pour chacun des premiers engins ;
 un Poste de Commandement Avancé (PCA) situé au plus près du sinistre, soit au niveau d’une IS, soit
à l’entrée du tunnel ;
 un Poste de Commandement Principal (PCP) situé en retrait

Question 22

FEU DE TUNNEL volume de moyen

Answer 22

1 groupe ETARE et 1 groupe commandement (PCTAC)
L’OGC n’est pas obligatoirement COS
1 OGC au CES

Question 23

Les adresses de référence sont:

Answer 23

 l’IS située immédiatement en amont du sinistre (ou à défaut l’accès le plus proche desservant le sens de
circulation sinistré s’il n’y a pas d’IS) ;
 l’accès le plus proche desservant le sens non sinistré ;
 l’IS située immédiatement en aval du sinistre (ou à défaut l’accès le plus proche desservant le débouché
du sens de circulation sinistré) ;
 le Centre d’Exploitation et de Surveillance (CES).

Question 24

Le souci qui doit être constant dans l’engagement

Answer 24

du chemin de repli

Question 25

Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :

 LE PREMIER ENGIN

Answer 25

EP Cgi ou EP et VL CdG) dénommé par la suite engin AMONT s’engage par
l’IS située immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, par la voie qui
correspond au sens de circulation présumé du sinistre
 la MGO guide les premières actions du COS. Il demande les renforts nécessaires et renseigne le
commandement. L’accès par lequel s’engage l’engin AMONT est appelé « accès principal » pour
l’intervention. C’est à partir de là que s’organise et monte en puissance la chaîne de commandement ;

Question 26

l’engagement type des moyens est le suivant :  LE DEUXIEME ENGIN

Answer 26

(dénommé par la suite engin SOUTIEN), après reconnaissance du tube non
sinistré dans le cas des tunnels bitubes, se présente, à la tête de tube, dans le sens de circulation. Il ne
s’engage dans le tube que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT ;

Question 27

l’engagement type des moyens est le suivant : LE TROISIEME ENGIN

Answer 27

(dénommé par la suite engin AVAL) s’engage côté AVAL par l’IS située
immédiatement en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, et sur ordre du COS, par le
débouché du sens de circulation présumé du sinistre. Le risque de voir surgir un véhicule ne pouvant être
totalement écarté, il pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance ;

Question 28

l’engagement type des moyens est le suivant : LE PREMIER OGC

Answer 28

se rend à l’accès principal, recueille les premiers renseignements auprès des
différents chefs d’agrès et prend les mesures qui s’imposent. Il établit immédiatement les liaisons avec
l’officier situé au CES afin d’obtenir toutes les informations disponibles ;

Question 29

 LE MEA ET LE VSAV se rendent à

Answer 29

l’accès principal, à disposition du COS.

Question 30

sauf ordre contraire, tous les renforts se rendent à

Answer 30

l’accès principal (issue amont ou entrée

du tunnel).

Question 31

Pour les tunnels bitubes et dans le cas où la localisation du sinistre ne correspond pas à l’adresse de départ
mais se situe dans l’autre sens de circulation :

Answer 31

 les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont inversés ;

 le COS redirige l’engin AVAL conformément à l’engagement précédemment décrit.

Question 32

Les engins de renforcement se rendent :

Answer 32

 soit en ZDI, définie à l’avance ou précisée par le COS ;

 soit à l’accès principal dans les autres cas.

Question 33

Dans les ouvrages non équipés de dispositifs de

retransmission Antares, l’utilisation de …

Answer 33

la valise « Relais Indépendant Portable (RIP) » permet

d’établir une communication de groupe.

Question 34

Les tunnels de longueur comprise entre 200

et 300 m doivent uniquement disposer

Answer 34

d’un

hydrant à chaque tête

Question 35

Couverture
du boulevard
périphérique Porte
des Lilas

Answer 35

Colonnes
sèches (solution
privilégiée)
Ces colonnes verticales et/ou horizontales (traînasses) ont pour vocation
d’être alimentées par les engins-pompe en surface. Les raccords
d’alimentation de ces colonnes sont situés à une distance maximale de
60 m d’un hydrant.

Question 36

Tunnel A14

La Défense

Answer 36

Poteaux d’incendie
sur réseau
surpressé
Ces poteaux ont pour vocation d’être utilisés directement pour l’alimentation
des lances des sapeurs-pompiers, sans passer par la pompe d’un engin. Ils
sont alimentés en eau par une canalisation et un système de surpression
propres à l’ouvrage (réseau privé ou alimentation sur bâches).
(Débit simultané de 120 m3/h à la pression de 6 bars soit : 60 m3/h minimum
par appareil, deux appareils étant utilisés simultanément).

Question 37

Voirie souterraine

des Halles

Answer 37

Bouches ou
poteaux d’incendie
sur réseau
non-surpressé
Ces hydrants ont pour vocation d’alimenter les engins-pompe qui seraient
engagés à l’intérieur d’un tunnel.
(Débit simultané de 120 m3/h à la pression de 1 bar minimum soit : 60 m3/h
minimum par appareil, deux appareils étant utilisés simultanément).

Question 38

Tunnel

de Champigny

Answer 38

Traînasses en eau
morte
Ces conduites destinées à être alimentées par les engins-pompe en surface
ou en tête de tunnel, sont en permanence sous eau (sans pression),
pour gagner le temps nécessaire à leur remplissage. Elles doivent être
utilisées de la même manière que les colonnes sèches.

Question 39

Tunnel de

Nogent

Answer 39

Certains tunnels présentent une combinaison de différents principes d’alimentation en eau.

Question 40

Les aménagements destinés aux véhicules de secours doivent pouvoir être
utilisés par un engin-pompe de

Answer 40

8 m de longueur et de 2,50 m de largeur.

Question 41

Il est prévu à l’extérieur à proximité des têtes, sur la droite de la ou des
voies entrantes, et en dehors des voies de circulation, un emplacement de

Answer 41

12 m de longueur sur 3 m de largeur pour le stationnement d’un véhicule
des services de secours. Les contraintes d’urbanisme n’ont pas toujours
permis d’appliquer cette disposition.

Question 42

Les matériaux de construction des structures principales
et de second oeuvre des tunnels de plus de 300 m,
exception faite des éléments de chaussée, doivent être
classés

Answer 42

M0.

Question 43

Les matériaux utilisés en plafonds sont classés … et

les revêtements latéraux

Answer 43

M0 M1

Question 44

La structure principale des tunnels doit présenter un
niveau suffisant de résistance au feu afin d’assurer la
sécurité des personnes, y compris celle des services de
secours pendant leur intervention (SF° de

Answer 44

2 à 4 heures en
fonction de la présence de tiers contigus ou superposés et
selon l’autorisation de transit de matières dangereuses).

Question 45

Des issues de secours sont systématiquement prévues dans les ouvrages conçus
depuis l’année

Answer 45

2000 ainsi que dans tous les ouvrages existants réaménagés ou ayant
fait l’objet d’une procédure d’amélioration du niveau de sécurité

Question 46

Les accès à ces issues

sont disposés tous les

Answer 46

200 m environ.

Question 47

indications du cheminement d’évacuation : les deux
issues de secours les plus proches sont indiquées
par des panneaux disposés sur les parois du tunnel,
à des distances qui ne sont pas supérieures à

Answer 47

25 m,
à une hauteur de 1 m à 1,5 m au-dessus du niveau
du cheminement d’évacuation, avec indication des
distances jusqu’aux issues.

Question 48

Les fonctions de ventilation et de désenfumage dans les tunnels ne visent pas le
même objectif :

Answer 48

ªª la ventilation doit permettre de maintenir une qualité d’air acceptable ;
ªª le désenfumage doit permettre l’auto-évacuation des usagers et faciliter
l’intervention des secours.
Il existe des installations qui permettent d’assurer alternativement les fonctions de
ventilation et de désenfumage.

Question 49

ªª Système longitudinal

Answer 49

ªª Système longitudinal qui a pour principe de
pousser les fumées vers une sortie au moyen
de ventilateurs ou d’accélérateurs

Question 50

Système semi-transversal ou transversal

Answer 50

visant à maintenir
la stratification naturelle des fumées en partie haute
du tunnel.

Question 51

Les commandes manuelles des systèmes de ventilation et de désenfumage
(fonctionnement, arrêt, inversion de flux etc. par canton s’il en existe) peuvent être
commandées :

Answer 51

ªª en têtes de tunnel ;

ªª à partir du Centre d’Exploitation et de Surveillance.

Question 52

Les équipements suivants sont prévus

dans chaque niche de sécurité :

Answer 52

ªª des postes d’appel d’urgence ;
ªª 2 extincteurs portatifs 6 Kg ;
ªª des prises électriques.