Accident d'aéronef Flashcards

Question 1

Q

Outre les enjeux considérables qu’elles représentent, les interventions pour accidents d’aéronefs se
caractérisent par leur complexité liée à :

Answer

A

 la zone géographique de l’intervention (ZA, ZVA, itinéraires, etc.) ;
 la multiplicité des intervenants (SSLIA, GTA, PAF, SDIS, etc.) ;
 la gestion des victimes (passagers).

Question 2

Q

S’intégrant dans les dispositifs ORSEC zonaux, le concept opérationnel « accident d’aéronef » décrit la
conduite à tenir par les secours en cas d’accident d’aéronef sur

Answer

A

la Zone d’Aérodrome (ZA) et sur la Zone
Voisine d’aérodrome (ZVA) des plates-formes aéroportuaires « Charles-de-Gaulle (CDG)», « le
Bourget (LBG)», « Orly (ORY)», la Base aérienne 107 (aérodrome de Villacoublay), la base hélicoptères
de la Sécurité Civile d’Issy les Moulineaux et également en dehors de ces emprises

Question 3

Q

La zone d’aérodrome (ZA)

Answer

A

Elle est définie par ses limites domaniales et ses prolongements dans ses aires d’approche finale, jusqu’à une distance de 1 200 mètres du
seuil des pistes. Il s’agit de l’emprise aéroportuaire elle-même et certains ouvrages urbains particuliers(autoroute, route nationale). Aussi
100% de moyens Service de Sauvetage de Lutte contre les Incendies d’Aéronefs (SSLIA) sont engagés.

Question 4

Q

La zone voisine d’aérodrome (ZVA)

Answer

A

Elle est la zone extérieure à l’aérodrome dans laquelle l’action des moyens d’intervention aéroportuaires est prévue compte tenu des voies d’accès et
des performances de ces moyens.
Aussi, 50 % des moyens du SSLIA sont engagés pour CDG et 100% des moyens pour LBG et ORY ( = 3 VIM) . Lors d’une alerte aéronautique, les moyens
de secours publics du SSLIA sont gelés et intégrés au module aéronautique.

Question 5

Q

Les aéroports parisiens et leur Zone Voisine d’Aérodrome (ZVA) sont situés aux croisées de plusieurs
départements, ce qui implique d’identifier un DOS et un COS qui sont ?

Answer

A

Les aéroports parisiens et leur Zone Voisine d’Aérodrome (ZVA) sont situés aux croisées de plusieurs
départements, ce qui implique d’identifier le préfet (DOS) et le Service d’incendie et de Secours
territorialement compétent (COS) en fonction du lieu de l’accident.

Question 6

Q

Si un accident d’avion se produit en
ZA ou ZVA de l’aéroport, le Préfet territorialement compétent (ou son représentant) prend la décision
d’activer quoi ?

Answer

A

les Dispositions Spécifiques (DS) relatives à l’Organisation de la Réponse de Sécurité Civile
(ORSEC) et met en oeuvre l’ensemble des structures de commandement.

Question 7

Q

Les DS ORSEC relatives à un «accident d’avion » se différencient de ?

Answer

A

du plan Sauvetage AéroTERestre (SATER), PIRATAIR ou INTRUSAIR

Question 8

Q

Le plan SATER est

Answer

A

un plan de secours spécialisé mis en place au niveau départemental ayant pour objectif la recherche terrestre
et la localisation précise d’aéronefs civils ou militaires en détresse et de ses occupants. La BSPP n’est pas impactée

Question 9

Q

Le plan PIRATAIR et INTRUSAIR est

Answer

A

une déclinaison du plan Vigipirate. Ils définissent une structure de gestion de crise et de
traitement des informations, ainsi que les actions que doivent entreprendre les autorités civiles et militaires contre le terrorisme
aérien (détournement, prise d’otages et utilisation d’aéronef comme vecteur ou arme par destination). La BSPP est impactée.

Question 10

Q

La nature des moyens de secours engagés pour un accident d’aéronef varie en fonction de sa localisation
géographique. Ainsi, plusieurs cas de figure sont à considérer

Answer

A

 accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité BSPP ;
 accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité de la BSPP ;
 accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité d’un SDIS ;
 accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies ;
 incident en phase d’approche.

Question 11

Q

En ZA et ZVA, le SSLIA, intervient systématiquement quel que soit le type d’accident concernant un
aéronef (état d’accident)qu’est ce qu’un état d’accident

Answer

A

L’état d’accident est déclenché lorsqu’un accident s’est produit ou doit inévitablement se produire. Celle-ci provoque l’intervention des
moyens du SSLIA sur le lieu de l’accident. Il peut engendrer l’intervention de tout ou partie des moyens extérieurs en fonction de la gravité
de l’accident et/ou du nombre de personnes à bord de l’aéronef (si ce nombre est connu, sinon en fonction de la capacité de l’aéronef).
Page

Question 12

Q

Le premier détachement est envoyé par ?

Answer

A

 par le CTA PCDG pour un accident en ZA Paris - Charles de Gaulle ;
 par le CO, pour un accident :
- en ZA ORY et LBG ;
- en ZVA (91, 92, 93, 94, 95, 77, 78) ;
- hors ZA et ZVA secteur BSPP.

Question 13

Q

Hors ZVA, une ZDI est à définir apriori par le CO que devra faire le COS

Answer

A

Elle devra être confirmée ou modifiée rapidement

par le COS.

Question 14

Q

départ ZA BSPP 1er départ au point zoulou ou adresse

Answer

A

1 groupe ETARE
2 équipes médicales (AR)
Renfort Cdt

Question 15

Q

départ ZA BSPP Complément
en ZDI (prédéfini pour les ZA
ou défini par le CO et confirmée
par le 1er COS)

Answer

A

Plan rouge + 2 SMG
Renfort habitation (sans équipes
médicales)
1 équipe NRBC

Question 16

Q

Officiers de liaison envoyés
dans différentes salles de
crise

Answer

A

COD
CCZ
PC crise de l’aéroport6
CIC DOPC

Question 17

Q

ZVA BSPP 1er départ
point zoulou ou à
l’adresse

Answer

A

1 groupe ETARE
2 équipes médicales (AR)
Renfort Cdt

Question 18

Q

ZVA BSPP Complément
en ZDI (prédéfini pour les ZA
ou défini par le CO et confirmée
par le 1er COS)

Answer

A

Plan rouge + 2 SMG
Renfort habitation (sans équipes
médicales)
1 Groupe INCENDIE
1 équipe NRBC

Question 19

Q

Moyens SDIS CDG et LBG

95 ZA BSPP

Answer

A

1 Groupe feu
industriel
1 officier de
liaison

Question 20

Q

Moyens SDIS CDG 77 ZA BSPP

Answer

A

1 Groupe SAP
1 officier de
liaison

Question 21

Q

Moyens SDIS ORLY 91

Answer

A

1 Groupe SAP
1 Groupe feu
industriel
1 officier de
liaison

Question 22

Q

Moyens SDIS CDG et LBG ZVA BSPP

(93, 92, 94) 95

Answer

A

1 Groupe feu
industriel
1 officier de
liaison

Question 23

Q

Moyens SDIS ZVA BSPP

(93, 92, 94) CDG 77

Answer

A

1 Groupe SAP
1 Groupe feu
industriel
1 officier de
liaison

Question 24

Q

Moyens SDIS ZVA BSPP

(93, 92, 94) ORLY 91

Answer

A

1 Groupe SAP
1 Groupe feu
industriel
1 officier de
liaison

Question 25

Q

ZVA SDIS
(91, 95, 77, 78) Complément
en ZDI (prédéfini pour les ZA
ou défini par le CO et confirmée
par le 1er COS)

Answer

A

1 Groupe SAP
1 Groupe INCENDIE
1 OGC officier de liaison auprès
du COS SDIS

Question 26

Q

CHUTE
D’AERONEF
HORS ZA et
ZVA (secteur
BSPP)  1er départ
point zoulou ou à
l’adresse

Answer

A

1 groupe ETARE
2 équipes médicales
Renfort Cdt

Question 27

Q

CHUTE
D’AERONEF
HORS ZA et
ZVA (secteur
BSPP) Complément
en ZDI (prédéfini pour les ZA
ou défini par le CO et confirmée
par le 1er COS)

Answer

A

Plan rouge + 2 SMG
Renfort habitation (sans équipe
médicale)
Renfort Incendie (sans équipe médicale)
\+ 1 équipe NRBC

Question 28

Q

INCIDENT EN
PHASE
D’APPROCHE 1er départ
point zoulou ou à
l’adresse

Answer

A

1 groupe ETARE

1 groupe PMA 1

Question 29

Q

PC crise Charles de Gaulle

Answer

A

Route des badauds, bâtiment 5720, 7e étage à Tremblay-en-France ;

Question 30

Q

PC crise Orly

Answer

A

Aérogare Sud, 2e étage, local 2860, salle jean Mermoz à Paray-Vieille-Poste ;

Question 31

Q

PC crise Le Bourget

Answer

A

Bâtiment 54 (Paul Bert), avenue de l’Europe au Bourget.

Question 32

Q

ORGANISATION DES SECOURS PRINCIPES FONDAMENTAUX

Le dispositif de secours sur les lieux de l’accident est destiné à mener les actions suivantes :

Answer

A

 lutter contre le sinistre, en procédant à la reconnaissance à l’extraction des victimes et à
l’extinction ;
 procéder au ramassage et transférer rapidement toutes les victimes et impliqués vers le(s) Point(s)
de Regroupement des Victimes (PRV), assurer leur recensement et communiquer la liste au DOS ;
 assurer la catégorisation et la médicalisation des victimes au niveau du (des) Poste Médical
Avancé (PMA) avant leur évacuation ;
 sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de crash.

Ces opérations étant réalisées en préservant les preuves et indices pour les enquêteurs

Question 33

Q

L’engagement ordonné des secours vise à :

Answer

A

 déployer les moyens rapidement sur les lieux de l’accident ;
 mettre en place une structure de commandement adaptée, en lien étroit avec l’interservice et
l’ensemble des acteurs (SSLIA, ESIS, GTA, PAF, DTSP, DDSP, BEA,…)7, qui comprend un PC
TAC (zone PC).

Question 34

Q

L’engagement ordonné des secours vise à :
 déployer les moyens rapidement sur les lieux de l’accident ;
 mettre en place une structure de commandement adaptée, en lien étroit avec l’interservice et
l’ensemble des acteurs (SSLIA, ESIS, GTA, PAF, DTSP, DDSP, BEA,…)7, qui comprend un PC
TAC (zone PC).
Cet engagement ordonné impose aux secours de transiter selon le schéma suivant :

Answer

A

 le premier départ passe au point Zoulou (Z1, Z2…) si l’accident s’est déroulé en « zone côté piste »
ou il se rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone ;
 les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en Zone de Déploiement Initial (ZDI) ou au Centre de Rassemblement des Moyens (CRM)

Question 35

Q

Cet engagement ordonné impose aux secours de transiter selon le schéma suivant :
 le premier départ passe au point Zoulou8 (Z1, Z2…) si l’accident s’est déroulé en « zone côté piste 9»
ou il se rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone ;
 les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en Zone de Déploiement Initial (ZDI)
(annexe 2) ou au Centre de Rassemblement des Moyens (CRM) :

Answer

A

la ZDI peut être modifiée uniquement par le COS ou par le CO en liaison avec le COS ;
l’accès par les points Zoulou peut être modifié par le COS (ex : PARIF ou point de ralliement SP) ;
l’engagement des moyens stationnés en ZDI est ordonné par le COS. Il se fait en escorte et de
préférence en colonne en ZA.

Question 36

Q

L’accès à la zone côté piste est interdit sans escorte. Aussi, les missions de guidage reviennent à

Answer

A

la
Gendarmerie des Transports Aériens (GTA) en zone côté piste. Les autres zones (ZA « zone coté ville 12»)
sont de la compétence de la Police Aux Frontières (PAF).

Question 37

Q

(SSLIA, ESIS, GTA, PAF, DTSP, DDSP, BEA,…)7,

Answer

A

Le service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs - Escadron de Sécurité Incendie et de Sauvetage – gendarmerie des transports aériens – police aux
frontières - la direction territoriale de la sécurité de proximité - la direction départementale de la sécurité de proximité – bureau d’enquêtes et d’analyses.

Question 38

Q

ZONE COTE PISTE (CP)

Answer

A

Aire de mouvement et la totalité ou une partie des terrains et des bâtiments adjacents de l’aérodrome, dont l’accès est réglementé.

Question 39

Q

PARIF :

Answer

A

Poste d’accès routier inspection Filtrage :

Question 40

Q

ZONE COTE VILLE CV

Answer

A

Partie de l’aéroport librement accessible au public. L’accès à certaines parties de cette zone peut être restreint.

Question 41

Q

Extraction

Answer

A

Conformément au BSP 118.1, l’extraction est l’action rapide visant à retirer d’une situation dangereuse
des personnes pour les diriger vers une zone moins exposée.
Dans le cadre du concept opérationnel « accident d’aéronef », cette mission est prioritaire. Même si les
procédures aéronautiques prévoient l’évacuation immédiate de l’aéronef13, les reconnaissances doivent
permettre de confirmer l’absence de victimes dans la cabine et dans le poste de pilotage. Il est important
de prendre en compte la totalité de l’axe principal des débris lors des reconnaissances.

Question 42

Q

Extinction En cas de feu d’aéronef, la tactique d’intervention consiste à :

Answer

A

 intervenir massivement avec les moyens mousse sur le foyer ;
 maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré-inflammation ;
 maintenir un couloir de survie si besoin et/ou assurer l’évacuation par les moyens existant (issues
de secours) ou par la création d’ouverture dans le fuselage (« effraction »). La mise en surpression
de la cellule de l’avion au moyen des VOE est de nature à faciliter cette mission et permettre la
survie des passagers qui n’ont pas pu évacuer

Question 43

Q

En ZA et ZVA, l’extinction est réalisée généralement par

Answer

A

le SSLIA au moyen de ses Véhicules

d’Intervention Massif (VIM) et éventuellement complété par les moyens de renforcement.

Question 44

Q

La recherche de la nature du chargement et la levée de doute sur un risque NRBC doivent être entreprises
impérativement par le COS. La prise de renseignement sur la nature du chargement peut se faire auprès

Answer

A

du commandant de bord (si joignable) ou bien :
 en ZA et ZVA :
- auprès du Commandant des Opérations Aéroportuaire

Question 45

Q

La recherche de la nature du chargement et la levée de doute sur un risque NRBC doivent être entreprises
impérativement par le COS. La prise de renseignement sur la nature du chargement peut se faire auprès
du commandant de bord (si joignable) ou bien : hors ZA et ZVA :

Answer

A

auprès des stations directrices (PVO ORLY – CTA PCDG) ;
du SSLIA LBG ;
de la Base aérienne 107 - aérodrome de Villacoublay.

Question 46

Q

Ramassage (RAM)

Answer

A

L’action du ramassage consiste à prendre en charge les victimes et impliqués sortis de l’avion et assurer
leur transfert vers le(s) PRV.

Question 47

Q

Point de Regroupement des Victimes (PRV)

Answer

A

Cette zone est définie par le COS. Elle peut correspondre à l’endroit où se sont naturellement regroupés
les premières victimes et impliqués. Elle est située à un emplacement aussi protégé que possible du
danger. Une fois les victimes ou impliqués regroupés et catégorisés, ils sont accompagnés vers le PMA
ou le Point de Regroupement des Impliqués (PRI). Sur décision du COS et en accord avec le DSM, le
PRV peut-être co-localisé avec le PMA en fonction du nombre de victimes.

Question 48

Q

les

procédures aéronautiques prévoient l’évacuation immédiate de l’aéronef que faut-il pour certifier un aéronef ?

Answer

A

Pour certifier un aéronef, on doit pouvoir évacuer 100 % de l’effectif total de passagers transportés par 50 % des issues, dans un délai
maximum de 90 secondes.

Question 49

Q

Sur décision du DSM, la catégorisation est effectuée par le 1er médecin au niveau du PRV ou de l’entrée
du PMA. L’objectif est de répartir les passagers vers la zone PMA ou PRI. qui devra porter les bracelets SINUS

Answer

A

Les victimes et impliqués

devront être porteurs du bracelet SINUS

Question 50

Q

Point de regroupement des impliqués (PRI)
Le PRI accueille les impliqués qui sont dirigés rapidement vers une structure d’accueil (Centre d’Accueil
des Impliqués CAI) :
 En ZA, le CAI est :

Answer

A

défini dans les Dispositions Spécifiques (DS) ORSEC.

Les impliqués sont évacués du PRI au CAI au moyen de transports collectifs.

Question 51

Q

Point de regroupement des impliqués (PRI)
Le PRI accueille les impliqués qui sont dirigés rapidement vers une structure d’accueil (Centre d’Accueil
des Impliqués CAI) :  Hors ZA:

Answer

A

il appartient au COS de définir l’emplacement du CAI ;
le DOS désigne un centre d’accueil des familles en lien avec la commune qui en assure la logistique ;
le soutien psychologique est assuré par la CUMP du SAMU, avec le soutien éventuel d’une association
agréée de sécurité civile.

Question 52

Q

La

gestion des familles et leur réunification sont à la charge du

Question 53

Q

Qui s’assure de la gestion de SINUS au niveau du CAI.

Question 54

Q

Poste Médical Avancé (PMA)

L’emplacement du PMA est fixé par

Answer

A

le COS en relation avec le premier médecin et le COA en ZA. Le
regroupement des victimes est effectué au PMA, dont le responsable est un médecin (BSPP ou SAMU
selon les départements), désigné par le DSM.
Le montage du PMA est une des missions prioritaire du COS.

Question 55

Q

Le commandant des opérations de secours est en liaison permanente avec

Answer

A

 le DOS du département concerné ;
 l’EMO de la BSPP ;
 le colonel de garde et l’officier de liaison situé au PC Crise (PCO) en ZA et ZVA.

Question 56

Q

Les axes logistiques et les zones
Les pistes et les voies de circulation avion (aire de manoeuvre) ne sont pas des routes ouvertes à la
circulation. Elles ont pour fonction de permettre la circulation des aéronefs.
A ce titre et afin d’assurer la protection et la sécurité du personnel suite à l’exploitation
envisageable du reste des voies, les secours ont l’obligation de respecter les axes et les zones définis
par le COS.
Ceux-ci sont définis rapidement et comprennent :

Answer

A

 points de transit : ZDI – point Zoulou ;
 axe d’arrivée des secours ;
 zones : PRM - PRV - PC - RCP - PR ;
 axes logistiques VIM et moyens d’extinction ;
 axes d’évacuation du PR.

Question 57

Q

Les messages radio La contexture des messages est conforme au BSP 118 relatif à la messagerie phonie opérationnelle.
quelles informations sont à transmettre ? par qui ?

Answer

A

le type d’appareil, la compagnie aérienne, le nombre de
passagers et membres d’équipage sont à transmettre obligatoirement le plus rapidement possible. Ces
informations sont en général fournies rapidement par le Commandant des Opérations Aéroportuaires
(COA) sur place.

Question 58

Q

SINUS Le COS doit particulièrement s’attacher à faire transmettre rapidement, puis à échéances régulières, les
données SINUS. Les impliqués ainsi que les victimes décédées laissées sur place pour l’enquête devront-ils être pris dans SINUS

Answer

A

Les impliqués ainsi que les victimes décédées laissées sur place pour l’enquête devront
également être prises en compte via SINUS. La gestion de SINUS ne doit pas entraver l’évacuation des
victimes.

Question 59

Q

Gestion des victimes
La gestion des victimes et impliqués est une préoccupation essentielle pour les autorités. Le DOS et la
police judiciaire s’appuient sur le dispositif SINUS pour avoir connaissance des données centralisées et
les confronter à la liste des passagers notamment quelles informations

Answer

A

dénombrement, identité, leur lieu d’hospitalisation et la gravité
de leur état vital

Question 60

Q

Sur réquisition judicaire, la compagnie aérienne impliquée doit fournir à l’Etat la liste des personnes
présentes à bord de l’appareil ainsi que l’ensemble des documents de vol. Cette liste vérifiée est remise à qui ?

Answer

A

présentes à bord de l’appareil ainsi que l’ensemble des documents de vol. Cette liste vérifiée est remise
au procureur de la République qui en communiquera les éléments au préfet, directeur des opérations de
secours.

Question 61

Q

Le point de regroupement des moyens est

Answer

A

la zone de stationnement des moyens de secours à proximité du
poste de commandement, avant leur engagement ordonné

Question 62

Q

Lorsque les enregistreurs de vol, également appelés « boites noires » sont découverts par les primointervenants,
il convient de faire quoi?

Answer

A

prendre toutes les précautions afin de ne pas les altérer et de les préserver.
Le COS rappelle cette consigne in situ à l’ensemble des chefs de secteurs

Question 63

Q

Un aérodrome

Answer

A

Terrain aménagé pour l’atterrissage, le stationnement, l’entretien et le décollage habituels des aéronefs
(les pistes, les tours de contrôle d’un aérodrome, les hangars, les aires de stationnement).

Question 64

Q

Un aéroport

Answer

A

Ensemble englobant l’aérogare, les pistes d’envol et d’atterrissage, ainsi que les installations et services
nécessaires au trafic aérien (la douane, les boutiques, les services techniques de l’aéroport).

Answer 63

A

 ceux qui concernent le voyage (billetterie, comptoirs d’enregistrement…) ;
 les locaux administratifs (bureaux des compagnies, d’immigration, des douanes, aubette,…) ;
 les services annexes (restaurant, cafés, boutiques…) ;
 pour faciliter l’accès aux appareils, les grands aérogares comprennent des terminaux dédiés à
l’embarquement et au débarquement des personnes (terminal passager) ou des marchandises
(terminal fret).

Answer 64

A

Elle contient les matériels de surveillance électronique et de communication qui permettent aux
contrôleurs aériens de vérifier et de diriger au sol et en vol dans une périphérie prédéterminée les
déplacements des avions. Ces matériels sont répartis entre deux lieux distincts : la salle de vigie, situé
au sommet et la salle de contrôle d’approche, généralement située en dessous dans une pièce obscure.

Answer 65

A

Correspond à l’aire de Manoeuvre associée à l’aire de trafic : partie de la zone côté piste destinée aux
manoeuvres des avions et de leur assistance en escale.

Answer 66

A

Piste

Voies de Circulation des Avions (VCA) :

Answer 67

A

Elles sont identifiées par un nombre de deux chiffres. Elles sont normalement orientées dans le
sens des vents dominants, de manière à faire profiter les avions des courants aériens, qui vont faciliter
le décollage et améliorer le freinage lors de l’atterrissage. Aussi, les avions se présentant toujours face
au vent. Donc elles peuvent être utilisées dans un sens ou dans l’autre en fonction du sens du vent.
Elles sont interdites à la circulation hormis par le personnel détenant les habilitions nécessaires pour y
circuler.

Answer 68

A

communément nommée « taxiway » dans le langage
aéronautique. La VCA est une voie délimitée et aménagée prévue pour que les avions puissent y circuler
par leurs propres moyens depuis ou vers les terminaux, hangars ou pistes de décollage et d’atterrissage.

Answer 69

A

 aires de stationnement des avions ;
 aires de garage des avions ;
 aires d’entretien des avions ;
 parties des routes de service situées sur les aires de stationnement reliant des aérogares

Answer 70

A

les routes d’aires de trafic pour tout déplacement hors intervention.

Answer 71

A

Tout appareil capable d’évoluer au sein de l’atmosphère terrestre.

Answer 72

A

 les aérostats, (montgolfières, ballon à gaz) ;
 les aérodynes, dont la force est assurée par une force aérodynamique, la portance, produite à l’aide
d’une voilure (avion, ULM, hélicoptères…).

Answer 73

A

-La cellule qui comprend:
. le poste de pilotage
. la cabine (uniquement commercial)

Answer 74

A

La cellule est constituée du fuselage et de l'empennage Elle comprend
le poste de pilotage
la cabine (uniquement commercial)

Answer 75

A

Il désigne l’espace où se tient le Personnel Navigant Technique (PNT) et
qui contient tous les instruments nécessaires au pilotage de l’appareil
(2 PNT en général).

Answer 76

A

La cabine désigne l’espace où se tiennent le Personnel Navigant
Commercial (PNC) et les passagers.
 les sièges passagers et les sièges équipage ;
 les espaces de rangement ;
 les galleys (cuisines de bord) ;
 les toilettes ;
 et pour certains aéronefs, des postes de repos pour l’équipage.

Answer 77

A

On appelle « soute » la partie d’un avion située dans le fuselage où l’on entrepose des bagages ou du fret.
Certaines marchandises sont interdites, d’autres sont soumises à réglementation (armes, NRBC…). Les
aéronefs modernes sont équipés de système de détection et d’extinction. Le système d’extinction le plus
utilisé diffuse du halon.
Le commandant de bord et la compagnie aérienne sont les seuls à connaitre exactement le chargement
transporté.

Answer 78

A

action ou réaction.
 Un réacteur aspire tout sur son passage (distance de sécurité minimum 8 m). La poussée d’un
réacteur est un danger à prendre en compte (distance minimum deux fois la longueur de l’avion lors
de la poussée des réacteurs) ;
 Une hélice qui tourne ne se voit pas. On doit rester à distance pour ne pas risquer d’être heurté
(distance minimum 4 mètres).

Answer 79

A

8 m). La poussée d’un
réacteur est un danger à prendre en compte (distance minimum deux fois la longueur de l’avion lors
de la poussée des réacteurs)

Answer 80

A

4 mètres).

Answer 81

A

 les efforts de contraintes aérodynamiques ;
 les contraintes de poids dues à l’emport de fortes quantités de carburant aviation et au support des
moteurs pour certains aéronef

Answer 82

A

B747 environ 200 000 l - A380 environ 360 000 l.

Answer 83

A

nombre

de passagers, leur rayon d’action et la vitesse.

Answer 84

A

Un avion de ligne désigne un appareil utilisé pour le transport de passagers sur des bases commerciales.
Il dessert des lignes régulières ou sont affrétés pour le transport de groupes à partir et à destination
d’aéroports commerciaux. Il s’agit typiquement d’avions équipés de plus de 20 sièges pour passagers
(ex : capacité d’un A 320 : 150 places). En deçà de ces limites on parle d’avions d’affaires. On retrouve
également du Fret dans les soutes.

Answer 85

A

20 sièges pour passagers
(ex : capacité d’un A 320 : 150 places). En deçà de ces limites on parle d’avions d’affaires. On retrouve
également du Fret dans les soutes.

Answer 86

A

Les avions de transport de fret ou cargo sont en général des avions de transport de passagers modifiés.
Le plancher est renforcé et une porte de chargement est ajoutée sur le côté. Le fret est généralement
transporté sous forme de palettes. Ils ne se distinguent d’un avion de transport de passagers que par la
dimension des portes de chargement et éventuellement l’occultation des hublots. Certains appareils
peuvent être mixtes (une cabine passagers et une cabine fret en-dessous du plancher).
Exemple : A 400 M qui permet de transporter des chars.

Answer 87

A

Un avion d’affaires permet de transporter quelques passagers, de l’ordre d’une dizaine ou moins.
L’aménagement de la cabine est généralement luxueux.

Answer 88

A

Un avion de transport régional est un court ou très court courrier. Il transporte quelques dizaines de
passagers sur des distances réduites (de l’ordre de 200 à 1000 km). La capacité moyenne de ces avions
est de l’ordre de 30 à 40 passagers, avec une tendance à augmenter vers 60 à 80 passagers.

Answer 89

A

Cette catégorie recouvre les avions monomoteurs de une à six places.

Answer 90

A

C’est un aéronef sans personne à bord, télécommandé ou autonome, qui peut éventuellement emporter
une charge utile, destinée à des missions (ex. : de surveillance, de renseignement, de combat, de
transport, …). Les drones ont d’abord été utilisés au profit des forces armées ou de sécurité (police,
douane), mais ont aussi des applications civiles (Cinéma, télévision…).

Answer 91

A

Avion de ligne (court, moyen, long courrier)
Avion de transport de fret ou cargo
Avion d’affaires
Avion de transport régional
Avion de tourisme
Avion sans pilote (drone)

Answer 92

A

La défense nationale dispose de différents types d’avions pour accomplir ses missions, qui sont divisés
en cinq familles :
 avions de combat (Rafale, Mirage 2000, Mirage F1,…) ;
 avions de reconnaissance (Mirage F1 CR, …) ;
 avions de surveillance et détection (Awacks, DC8,…) ;
 avions de transport (Hercules, Airbus, Transall,…) ;
 avions école (Alphajet, Epsilon…).

Answer 93

A

sièges éjectables, munitions actives ou en fret, lances leurres

Answer 94

A

fumigène

Answer 95

A

explosif brisant

Answer 96

A

explosif balistique

Answer 97

A

incendiaire

Answer 98

A

perforant

Answer 99

A

traceur (obus)

Answer 100

A

 Tourisme ;
 Secours à victimes ;
 Lutte contre l’incendie ;
 Hélitreuillage

Answer 101

A

 la zone côté ville ;
 la zone côté piste. Cette zone est non librement accessible au public. Son accès est soumis à la
détention et présentation d’un Titre de Circulation Aéroportuaire (TCA) valide.

Answer 102

A

Les SOB correspondent au nombre de personnes déclarées être à bord d’un aéronef. Cela comprend les
passagers (PAX) ainsi que le personnel naviguant.

Answer 103

A

Les PNT représentent: un commandant de bord, un ou plusieurs officiers pilotes de ligne (OPL) et
parfois des mécaniciens navigants (sur des avions plus anciens). Le commandant de bord est responsable
de l’ensemble des personnes à bord.

Answer 104

A

Le PNC comprend les hôtesses et stewards. Leur chef est le chef de cabine principal.

Answer 105

A

Le manifeste de vol

Answer 106

A

 Chaque passager est recensé sur une liste détaillée qui indique son nom et sa place précise dans
l’avion au moment du décollage. C’est une pièce essentielle du vol car en cas d’accident la
compagnie aérienne doit être en mesure de fournir immédiatement le nom et la place de chaque
passager à la Commission d’enquête (saisine du procureur) ;
 Pour le fret, le manifeste de chargement récapitule la totalité des marchandises (NOtoC : notice to
captain).

Answer 107

A

Il est le représentant d’ADP auprès du DOS. Il met l’ensemble des moyens humains et logistiques
nécessaires aux opérations de secours à disposition du DOS tout en garantissant la continuité de
l’exploitation de la plate-forme

Answer 108

A

Il est l’interlocuteur unique d’ADP auprès du COS. La fonction est assurée par le responsable SSLIA ou
son représentant, ou toute autre personne désignée par le Directeur des Opérations Aéroportuaires.

Answer 109

A

zone dite « d’aérodrome » ou dans la « zone voisine d’aérodrome » par la mise en place sur les platesformes
de moyens et d’une organisation adaptés au niveau de protection requis. Lors d’un crash, les
pompiers du Groupe ADP sont les premiers à intervenir, en moins de trois minutes, suivis par le service
médical.

Answer 110

A

 un ou plusieurs Véhicules d’Intervention Massive (VIM). Armé par 2 sapeurs-pompiers ;
 un chef de manoeuvre ;
 moyens divers (ex : moyen d’accès en hauteur).

Answer 111

A

 Hauteur maxi 8m20
 Désincarcération : 1 cisaille
 Eclairage : 4x1000 W
 Ventilation : VOE - débit 30 000 m3/h
 CS : diamètre de 65 mm
 LDT

Answer 112

A

 12 000 à 15 000 litres d’eau
 1500 à 2000 litres d’émulseur
 Canon de 6000 litres/minute – portée 90 m
 150 m3 de mousse en 2 minutes

Answer 113

A

une ou deux équipes (comprenant un médecin et deux infirmiers), disponibles en permanence (24 heures
sur 24 et 7 jours sur 7). Sa première mission est d’intervenir sur tout problème au sein de l’aéroport. Ce
service dispose également de moyens d’intervention en cas d’accident aérien (des ambulances, un camion
transportant des SMG et un camion avec des brancards et des trousses d’urgences).

Answer 114

A

Le Centre de Recueil de l’Information et Contrôle
Il est constitué de plusieurs centres qui procurent aux pouvoirs publics et aux compagnies aériennes, le
soutien logistique nécessaire pour collecter les informations sur les passagers impliqués dans un
accident sur la plate-forme CDG et ORLY, en ZA, ou en ZVA, ou à distance dans le cas de vols
en provenance ou à destination de CDG et ORLY.

Answer 115

A

 le flux massif d’appels téléphoniques au Centre de Traitement de l’Information (CTI) ;
 l’accueil et l’information des familles en liaison avec les services de l’état et les structures de soutien
psychologique (CUMP, Croix rouge) au Centre d’Accueil des Familles et attendants (CAF) ;
 l’accueil des impliqués en liaison avec les services de l’Etat mis à disposition au Centre d’Accueil
des Impliqués (CAI) ;
 la mise à disposition d’une salle de crise pour la compagnie aérienne ou l’opérateur impacté par
l’accident.

Answer 116

A

 le Centre de réunification (CRE) destiné à la réunification des familles et impliqués ;
 le Centre de Conférence de Presse (CCP).

Answer 117

A

L’Escadron de Sécurité Incendie et de Sauvetage

Answer 118

A

 1 Véhicule de Sauvetage Aéronautique (VSA) ;
 1 Véhicule d’Intervention Rapide Polyvalent (VIRP) ;
 2 Véhicules Mousses d’Aérodrome (VMA 105).

Brainscape's Knowledge GenomeTM

Accident d'aéronef Flashcards

Brainscape's Knowledge Genome^TM