Instrumentos de Vuelo Flashcards by tobias vieytes

1.- ¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot?

a) Altímetro.
b) Variómetro.
c) Velocímetro.

c) Velocímetro.

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2.- ¿Qué instrumento/s quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas?

a) Sólo el velocímetro.
b) Sólo el altímetro.
c) Altímetro, velocímetro y variómetro.

c) Altímetro, velocímetro y variómetro.

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3.- Si el tubo pitot y las tomas estáticas quedaran bloqueadas, ¿qué instrumentos se verían afectados?

a) El altímetro, el velocímetro y el indicador de viraje y ladeo.
b) El altímetro, el velocímetro y el variómetro.
c) El altímetro, el horizonte artificial y el indicador de viraje y ladeo.

b) El altímetro, el velocímetro y el variómetro.

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4.- El tubo pitot ¿provee presión de impacto a cuál instrumento?

a) Altímetro.
b) Variómetro.
c) Velocímetro.

c) Velocímetro.

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5.- ¿Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño?

a) VA.
b) VLO.
c) VNE.

a) VA.

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6.- ¿Qué representa la línea roja marcada en el velocímetro?

a) La velocidad de maniobra.
b) La velocidad máxima de turbulencia.
c) La velocidad de nunca exceder

c) La velocidad de nunca exceder.

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7.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder?

a) El límite inferior del arco amarillo.
b) El límite superior del arco blanco.
c) La línea radial roja.

c) La línea radial roja. (VNE)

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8.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con configuración determinada?

a) El límite superior del arco verde.
b) El límite superior del arco blanco.
c) El límite inferior del arco verde

c) El límite inferior del arco verde. (VS1)

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9.- ¿Qué sigla representa la velocidad de mejor ángulo de ascenso?

a) VY.
b) VA.
c) VX.

c) VX. (mejor ángulo)

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10.- Después del despegue, ¿qué velocidad se debería utilizar para ganar la mayor
altitud en un período de tiempo dado?

a) VY.
b) VX.
c) VA.

a) VY. (mejor régimen)

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11.- (Referirse a la Figura 4) ¿Cuál es el rango de velocidades para volar con máximo
flaps?

a) 60 a 100 MPH.
b) 60 a 208 MPH
c) 208 MPH.

a) 60 a 100 MPH.

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12.- (Referirse a la Figura 4) La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire
calmo es:

a) 100 MPH.
b) 165 MPH.
c) 208 MPH.

c) 208 MPH.

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13.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es la máxima velocidad para extender el flaps?

a) 65 MPH.
b) 100 MPH
c) 165 MPH.

b) 100 MPH

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14.- (Referirse a la Figura 4) ¿Qué color identifica la velocidad normal de operación con flap?

a) Desde el límite inferior al superior del arco blanco.
b) El arco verde.
c) El arco blanco.

c) El arco blanco.

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15.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con
el flaps y tren de aterrizaje en configuración de aterrizaje?

a) Límite superior del arco verde.
b) Límite superior del arco blanco.
c) Límite inferior del arco blanco.

c) Límite inferior del arco blanco.

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16.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es la velocidad máxima estructural de crucero?
a) 100 MPH.
b) 165 MPH.
c) 208 MPH.

b) 165 MPH.

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17.- ¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en
el velocímetro?

a) Velocidad de nunca exceder.
b) Velocidad máxima estructural de crucero.
c) Velocidad de maniobra.

c) Velocidad de maniobra.

18.- ¿Cuál de las velocidades representa la de máxima extensión de flaps?

a) VFE.
b) VLOF.
c) VFC.

a) VFE.

19.- ¿Cuál es la velocidad que representa la máxima para volar con el tren de aterrizaje extendido?

a) VLE.
b) VLO.
c) VFE.

a) VLE.

20.- VNO es definida como:
a) Rango normal de operación.
b) Velocidad de nunca exceder.
c) Máxima estructural de crucero.

c) Máxima estructural de crucero.

21.- (Referirse a Figura 4) ¿Cuál es el rango de velocidad de precaución de la aeronave?

a) 0 a 60 MPH.
b) 100 a 165 MPH.
c) 165 a 208 MPH.

c) 165 a 208 MPH.

22.- Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a:

a) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE)
b) La altitud de densidad del aeropuerto.
c) La presión de altitud del aeropuerto.

a) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o
en la elevación del aeropuerto (QFE)

23.- ¿A qué altitud se debe selectar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está
ascendiendo al nivel de crucero?

a) 4500 pies MSL
b) 8000 pies MSL.
c) A la altitud establecida para cada aeródromo.

c) A la altitud establecida para cada aeródromo.

24.- ¿A qué se denomina altitud absoluta?

a) La altitud leída directamente en el altímetro.
b) La distancia vertical entre el avión y el terreno.
c) La altitud sobre el nivel medio del mar.

b) La distancia vertical entre el avión y el terreno.

25.- ¿A qué se denomina altitud de presión? a) La altitud indicada corregida por instalación. b) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb. c) La altitud indicada es corregida por temperatura y presión.

b) La altitud indicada cuando la presión barométrica en la ventanilla Kohlsman es ajustada a 29,92” o 1013.25 Mb.

26.- ¿En qué circunstancia la altitud indicada es la misma que la altitud verdadera? a) Si el altímetro no tiene errores mecánicos. b) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares. c) Cuando a 4000 pies MSL se selecta el altímetro en 29,92”.

b) Cuando al nivel del mar las condiciones son estándares.

27.- ¿Bajo qué condiciones la presión de altitud es igual a la altitud verdadera? a) Cuando la presión atmosférica es 29,92”. b) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. c) Cuando la altitud indicada es igual a la altitud de presión.

b) Cuando existen condiciones atmosféricas estándares.

28.- Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar ajustes en el altímetro, este indicará: a) La altitud actual sobre el nivel del mar. b) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar. c) Menor que la actual sobre el nivel del mar.

c) Menor que la actual sobre el nivel del mar.

29.- Si se vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión, el altímetro indicará una altitud: a) Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar. b) Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar. c) La actual altitud sobre el nivel del mar.

b) Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar.

30.- ¿Qué condiciones pueden causar que el altímetro indique una altitud menor que la verdadera? a) Una temperatura menor que la estándar b) Una presión atmosférica menor que la estándar. c) Una temperatura mayor que la estándar.

c) Una temperatura mayor que la estándar.

31.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 1 indica: a) 500 pies. b) 1500 pies. c) 10500 pies.

c) 10500 pies.

32.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 2 indica: a) 1500 pies. b) 4500 pies. c) 14500 pies.

c) 14500 pies.

33.- (Referirse a la Figura 3) El altímetro 3 indica: a) 9500 pies. b) 10950 pies. c) 15940 pies.

a) 9500 pies.

34.- (Referirse a la Figura 3) ¿Cuál de los altímetros indica más de 10000 pies? a) 1, 2 y 3. b) 1 y 2 solamente c) 1 solamente.

b) 1 y 2 solamente

35.- (Referirse a Figura 7) ¿Cómo podría el piloto determinar para qué lado está inclinado observando el Horizonte Artificial tal como se muestra en la figura? a) Por la dirección del puntero en la escala (A). b) Por la inclinación de la barra del horizonte. c) Por la relación del pequeño símbolo del aeroplano respecto a la inclinación de la barra del horizonte.

c) Por la relación del pequeño símbolo del aeroplano respecto a la inclinación de la barra del horizonte.

36.- (Referirse a la Figura 7) El ajuste apropiado que debe hacerse en horizonte artificial volando nivelado es alineando: a) La barra del horizonte artificial con el nivel de vuelo. b) La barra del horizonte artificial con el símbolo del avión. c) El símbolo del avión con la barra del horizonte artificial.

c) El símbolo del avión con la barra del horizonte artificial.

37.- (Referirse a Figura 6) Para mantener en forma precisa durante el vuelo la indicación del rumbo, al instrumento se debe: a) Ajustar antes del vuelo a un rumbo conocido. b) Mantener calibrado el compás a intervalos regulares. c) Periódicamente realinear con el compás magnético para ir corrigiendo la precesión.

c) Periódicamente realinear con el compás magnético para ir corrigiendo la precesión. Las respuestas a) y b) son incorrectas porque ellas no pueden hacer nada para corregir la precesión en vuelo.

38.- El desvío del compás magnético (brújula) es causado por: a) Defectos en el imán permanente del compás magnético. b) Diferencia de posición entre el norte geográfico y el norte magnético. c) Campos magnéticos dentro del avión que perturban la indicación del compás magnético.

c) Campos magnéticos dentro del avión que perturban la indicación del compás magnético.

39.- La diferencia angular entre el norte verdadero (geográfico) y el norte magnético se denomina: a) Desvío magnético. b) Variación magnética (declinación). c) Error de aceleración del compás.

b) Variación magnética (declinación).

40.- Durante el vuelo, ¿cuándo es más precisa la lectura del compás magnético? a) Sólo en vuelo recto y nivelado con velocidad constante. b) Cuando se mantiene la velocidad constante. c) Cuando durante un viraje la inclinación no excede los 18°.

a) Sólo en vuelo recto y nivelado con velocidad constante.