Grupo Motopropulsor Flashcards
1.- Si fuera necesario poner en marcha un motor de avión a mano, resulta extremadamente importante que un piloto competente:
a) Confirme “en contacto” antes de tocar la hélice.
b) Se encuentre en los controles en la cabina.
c) Se encuentre en la cabina y colacione las órdenes.
c) Se encuentre en la cabina y colacione las órdenes.
2.- ¿Cuál sería la primera acción luego de encender un motor de avión?
a) Ajustar las RPM adecuadas y verificar los parámetros correctos en los instrumentos de motor.
b) Selectar temporalmente el interruptor del magneto o encendido en la posición de APAGADO (OFF) para verificar la correcta puesta a masa.
c) Probar cada freno y el freno de estacionamiento.
a) Ajustar las RPM adecuadas y verificar los parámetros correctos en los instrumentos de motor.
3.- ¿Cuál de los siguientes es uno de los fines para los que se utilizan motores alternativos?
a) Se distribuye mejor el calor.
b) Preservar la duración de la cabeza de cilindro y mantener temperaturas más bajas.
c) Son relativamente simples y económicos para operar.
c) Son relativamente simples y económicos para operar.
4.- Uno de los fines del sistema dual de encendido en motor de aeronave consiste en proporcionar:
a) Mejor rendimiento del motor.
b) Distribución uniforme del calor.
c) Compresión balanceada en la cabeza de cilindro.
a) Mejor rendimiento del motor.
La respuesta b) es incorrecta porque la distribución del calor no se ve afectada por el sistema de encendido. La respuesta c) es incorrecta porque la compresión en la cabeza de cilindro no se ve afectada por el sistema de encendido.
5.- Ocurre una falla en el sistema eléctrico (batería y generador) durante el vuelo. En
esta situación, Ud.:
a) Sufre una falla en el equipamiento de aviónica.
b) Probablemente sufra una falla en el sistema de encendido del motor, en los indicadores del motor, en el sistema de iluminación de la aeronave y en el equipamiento de aviónica.
c) Probablemente sufra una falla del motor debido a la pérdida de la bomba eléctrica de combustible y también sufra fallas en el equipamiento de radio, luces y todos los instrumentos que requieren corriente alterna.
a) Sufre una falla en el equipamiento de aviónica.
Si sufre una falla en el sistema eléctrico durante el vuelo, existe una falla en el equipo
de aviónica y no se puede utilizar su bomba eléctrica de combustible.
La respuesta b) es incorrecta porque el sistema de encendido de un motor alternativo de aeronave está alimentado por dos magnetos independientes del sistema eléctrico de la aeronave. La respuesta c) es incorrecta porque las bombas de combustible que funcionan gracias al motor son mecánicas y no dependen del sistema eléctrico.
6.- Si el cable a tierra conectado entre el magneto y el interruptor de encendido se desconecta, el resultado más notable será que el motor:
a) Funcione en forma muy brusca.
b) No arranque con el interruptor colocado en la posición de ENCENDIDO (ON).
c) No se pueda parar al colocar el interruptor en la posición de APAGADO (OFF).
c) No se pueda parar al colocar el interruptor en la posición de APAGADO (OFF).
Si el cable a tierra entre el magneto y el interruptor de encendido se desconecta, no se puede dirigir la corriente primaria a la tierra y no se puede detener el motor al colocar el interruptor en la posición APAGADO (OFF).
7.- El principio operativo de los carburadores de tipo flotante se encuentra basado en:
a) La regulación automática de aire en el venturi a medida que la aeronave gana altitud.
b) La diferencia entre la presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire.
c) El incremento de la velocidad del aire en la garganta de un venturi, lo que causa un incremento en la presión del aire.
b) La diferencia entre la presión de aire en la garganta del venturi y la entrada de aire.
La respuesta a) es incorrecta porque es el combustible, más que el aire, el que en forma manual o automática se puede regular con el control de mezcla. La respuesta c) es incorrecta porque hay una disminución de la presión del aire.
8.- El objetivo fundamental por el cual se ajusta la mezcla de combustible y aire en altitud consiste en:
a) Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de la densidad del aire.
b) Disminuir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.
c) Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y densidad del aire.
b) Disminuir el flujo de combustible para compensar la menor densidad del aire.
9.- Durante el vuelo nivelado a 9500 pies a nivel medio del mar (MSL), la mezcla de combustible y aire se ajusta en forma adecuada. ¿Qué ocurrirá si se realiza un descenso de 4500 pies a nivel medio del mar (MSL) sin reajustar la mezcla?
a) La mezcla de combustible y aire podría ser excesivamente pobre.
b) Habrá más combustible en los cilindros de lo que se necesita para la combustión normal y el combustible excedente absorberá calor y enfriará el motor.
c) La mezcla excesivamente rica creará temperaturas mayores de la cabeza de cilindro y podría causar detonación.
a) La mezcla de combustible y aire podría ser excesivamente pobre.
10.- Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?
a) Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla.
b) Volver a plataforma para un chequeo de mantenimiento.
c) Reducir el acelerador para controlar la detonación.
a) Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla.
La respuesta b) es incorrecta porque el piloto debería regresar a plataforma sólo si no se
obtuvieron resultados positivos al empobrecer la mezcla.
La respuesta c) es incorrecta
porque no detonaría si la mezcla fuera demasiado rica y esta fuera la condición descripta
en la pregunta.
11.- Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a:
a) Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro.
b) Brusquedad del motor.
c) Pérdida de RPM.
c) Pérdida de RPM.
Las respuestas a) y b) son incorrectas porque estos síntomas pueden desarrollarse, pero sólo luego de una pérdida de RPM.
12.- Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar:
a) Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas.
b) Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas.
c) Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.
c) Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.
13.- ¿Cuál condición es la más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador?
a) Cualquier temperatura bajo cero y humedad relativa de menos del 50 por ciento.
b) Temperatura entre 1° C y 10° C y baja humedad.
c) Temperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.
c) Temperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.
14.- La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza:
a) Hasta 21° C y la humedad relativa es alta.
b) Hasta 32° C y hay humedad visible.
c) Hasta -15° C y la humedad relativa es alta.
a) Hasta 21° C y la humedad relativa es alta.
15.- La formación de hielo en el carburador puede ocurrir con una temperatura del aire
exterior que alcance:
a) 100° F y humedad visible.
b) 20° C y humedad relativa alta.
c) 75° F y humedad relativa baja.
b) 20° C y humedad relativa alta.
Si la temperatura se encuentra entre -7° C (20° F) y 21° C (70° C) con humedad visible o alta humedad, el piloto debería estar en constante alerta a la formación de hielo en el carburador.
16.- Aplicar aire caliente al carburador:
a) Causará que pase más aire a través del carburador.
b) Enriquecerá la mezcla de combustible y aire.
c) No afectará la mezcla de combustible y aire.
b) Enriquecerá la mezcla de combustible y aire.
La respuesta a) es incorrecta porque aplicar calor de carburador disminuye la densidad del
aire pero no afecta al aire que pasa a través del carburador. La respuesta c) es incorrecta
porque la mezcla se enriquece al aplicar calor del carburador.
17.- ¿Qué cambio ocurre en la mezcla de combustible y aire cuando se aplica el calor del carburador?
a) La mezcla pobre causa una disminución en las RPM.
b) La mezcla de combustible y aire se enriquece.
c) La mezcla de combustible y aire se empobrece.
b) La mezcla de combustible y aire se enriquece.
Las respuestas a) y c) son incorrectas porque la mezcla de combustible/aire se enriquece.
18.- En términos generales, el uso del aire caliente al carburador tiende a:
a) Disminuir el rendimiento del motor.
b) Incrementar el rendimiento del motor.
c) No tiene efecto alguno sobre el rendimiento del motor.
a) Disminuir el rendimiento del motor.