f9

Question 1

Vad är anledningen till att vi måste gasa upp fartyget tankar innan nedkylning?

Answer 1

återkondenserigns anläggningen tycker inte om inertgaserna så därför gasar vi upp tankarna för att bli av med inert gasen

• Neither nitrogen nor carbon dioxide, the main
constituents of inert (flue-) gas, can be
condensed by the ship’s reliquefaction plant
• This is because, at cargo temperatures (-48°C
for LPG), each is above its critical temperature
and is therefore incondensable

• Therefor the removal of inert gas from the
cargo tank is necessary

This is achieved by gassing-up using cargo vapour to venting out the incondensables to the atmosphere so that subsequently the reliquefaction plant can operate efficiently

Kapitel 7.3

Question 2

Vad måste tas i beaktande före en uppgasningsprocess med inertade tankar (enligt boken)?

Answer 2

Venting allowed alongside?

Vapour return facility to a flare available?

Liquid or vapour for gassing-up provided from the terminal?
Number of tanks to be gassed-up?

Amount of liquid for gassing-up?

Where can gassing-up be carried out
Kapitel 7.3.2

Question 3

Vid vilken kolvätekoncentration, generellt (enligt boken), kan vi starta kondenseringsanläggningens kompressorer för att börja nedkylningen av tankarna?

Answer 3

90%

Kapitel 7.3.1

Question 4

Vid vilken kolvätekoncentration i tankatmosfären anser man att tanken/tankarna är fullt uppgasade?

Answer 4

97 %

Question 5

Gas levereras från terminalen eller produceras ombord med hjälp av fartygets lastförångare.

Vad beror det på om den skall introduceras uppe eller nere til tanken?

Answer 5

Beroende på densiteten hos ångan/gasen

Alternatively, liquid from the deck storage tanks can be vaporized in the cargo vaporizer and introduced gradually into the top or bottom of the cargo tank, depending on vapour density, to displace the existing inert gas or vapour to other tanks or to the vent riser.Alternatively, liquid from the deck storage tanks can be vaporized in the cargo vaporizer and introduced gradually into the top or bottom of the cargo tank, depending on vapour density, to displace the existing inert gas or vapour to other tanks or to the vent riser.

Question 6

Varför är det brukligt att man ventilerar lastlinorna till atmosfären vid uppgasning?

Answer 6

annars får du inertgas kvar i systemet som kan skapa problem med återkondenseringen

Gassing-up of pipelines and machinery
• Once the cargo tanks have been gassed-up the remaining cargo pipelines and machinery will also be gassed-up.

Failure to do this will trap inert gas in the cargo system and cause the problems with e.g. incondensibles.
• Gassing-up of the remaining pipelines and machinery can be treated as a separate operation once the tanks are gassed-u

Question 7

Nämn tre (3) faktorer som beror på hur många kilogram vätska vi behöver beställa av terminalen för att gas upp fartyget.

Answer 7

Temperaturen på vätskan som lastas

Temperaturen på tankstålet

Volymen som åtgår för uppgasningen

Question 8

Vad bör man göra för att minimera mängden last som vi använder för att gasa upp fartygets tankar?

Answer 8

Heat the cargo as much as possible.