f3 Flashcards
Förklara vad som menas med en “independent tank”.
Independent tanks are completely selfsupporting and do not form part of the ship’s
hull structure, Moreover, they do not contribute to the hull strength of a ship.
Independent tanks can be categorized as: – Type A – Type B – Type C Kapitel 3.2.1
Förklara vad en membrantank är och hur den är uppbyggd.
Membrane tanks
• Unlike self-supporting independent tanks, membrane tanks
utilize the inner hull of the ship as the primary load bearing
structure
• Each barrier consists of a thin membrane that is made of
material able to withstand and absorb thermal contraction and
is backed by a layer of insulation
• The membrane is designed in such a way that thermal
expansion or contraction is compensated for without overstressing the membrane itself
• The barriers/membrane is 0,7 to 1,5 mm thick
• The insulation spaces in the membrane cargo containment
system are monitored by temperature sensors to identify
possible defects in the membrane
Kapitel 3.2.2
På vilket sätt kan gaser kondenseras?
kylning & trycksättning
Vad är menas med en sekundärbarriär och kan fartygets skrov vara en sådan?
Det är till för att skydda fartyget mot strukturella skador på skrovet och ja skrovet kan vara en sådan enligt punkterna nedan.
• If the cargo temperature is below -55º C the ship’s
hull is not allowed to act as a secondary barrier
• The secondary barrier must be able to contain tank
leakage for a period of 15 days and a list of 30º
Kapitel 3.2.1 under rubriken “Type ‘A’ tanks” och sidorna 24 till 26 i föreläsningsunderlaget.
Vilken typ av gastankfartyg anses vara mest flexibelt vad avseende på laster och lasthantering?
semi-pressurised/fully refrigiated
Vad menas och vad innebär uttrycket MARVS?
Maximum allowable Relief Valve Settin d.v.s. maximalt tillåtet öppningstryck på säkerhetsventilerna som är monterade på lasttankarna.
Vilka tankar anses vara “independent tanks”?
typ A tankar
typ B tankar
typ C tankar
Vad är högsta tillåtna MARVS för respektive tanktyp?
För typ A tankar: 0.7 bar g
För typ B tankar : 11 bar g
För typ C tankar : 18 bar g
Fulltryckstankar: 20 bar g vid 45 celius
Vilka av följande gaser kan transporteras (enligt de kriterier som är uppsatta för respektive fartygstyp) ombord på fulltrycksfartyg (fully pressutised ships?
propylene ammoniak klorgas butadien propan
Vilka av följande gaser transporteras vanligen ombord på “semi-pressurised/fully refrigiated ship”?
propan etylen butadien VCM (vinylklorid monomer) ammoniak etan propylen butan
Finns det krav på länssytem ombord på gastankfartyg i dess “hold Spaces”?
ja
Vad finns det för speciella krav på atmosfären i “hold space” (utrymmer runt lasttankarna, under däck, på ett gastankfartyg?
kap 2.5
Vilka begränsningar finns det för att utnyttja fartygets skov som sekundärbarriär?
•If the cargo temp is bellow -10 the ship must have a secondary barrier
If the cargo temperature is below -55º C the ship’shull is not allowed to act as a secondary barrier
• The secondary barrier must be able to contain tankleakage for a period of 15 days and a list of 30º
Vilka är kraven på en sekundärbarriär med tanke på den tid som barriären måste kunna innnesluta lasten om upp till vilken slagsida?
• The secondary barrier must be able to contain tankleakage for a period of 15 days and a list of 30º
Vad är för- och nackdelarna med ett “semi-pressurised ship”?
Advantage • Very flexible ships • Transport of completely liquefied cargoes due to cargo liquefaction installation • The ship is able to heat or liquefy the cargo during voyage
Disadvantage • High building cost • Demanding to handle the cargo systems • High maintenance costs • Cargo capasity limited to about 15 000 m3 (cost/weight)
