f12 Flashcards
Varför är det viktigt med nedkylning av lasttankarna innan lastning?
Det är viktigt att kyla ner tankarna för att undvika skador på materialet i tankarna samt att den kalla vätskan inte förångas för snabbt om den skulle ha kommit ner i varm tank och skapa orsaka ett för högt tryck. En långsam nerkylning av tankar av tankarna uppnås genom att långsamt spraya in vätskan i tanken så att den tar upp värme ifrån tanken och förångas. Det resulterar sedan i att tank kyls ner och en lagom nerkylningstakt är cirka 10 grader celius per timmen men kan variera beroende på systemets design.
• Cooling down is necessary to avoid thermal stress and
excessive tank pressure (due to flash evaporation) during bulk
loading
• Cool-down consists of spraying cargo liquid into a tank at a
slow rate
• The rate at which a cargo tank can be cooled, without creating
high thermal stress, depends on the design of the containment
system and is typically 10°C per hour
Med vilken “nedkylningshastighet” skall nedkylningen ske enl. textboken?
∘ C/timme
10
Vad är det man måste hålla kolla på när det gäller “hold spaces and interbarier spaces” vid nedkylning av lasttankarna?
Det är viktigt att hålla koll på att trycket inte blir föt lågt.
• As the cargo containment system cools down, the
thermal contraction of the tank combined with the
drop in temperature around it tend to cause a
pressure drop in the hold and interbarrier spaces
När anser man att en lasttank är uppgasad?
När lasten slutar förångas och vätska börjar byggas upp i tanken.
“När det bildas en vätskepool i botten på tanken.”
Cool-down should continue until boil-off
ceases and liquid begins to form in the bottom
of the cargo tanks.
Vad skall man särskilt kontrollera efter uppgasning innan lastning börjar?
Följande punkter är viktiga att tänka på vid nedkylning.
• The setting of cargo tank relief valves
[MARVS] and high alarm pressures
• Remotely operated valves
• Reliquefaction equipment
• Gas detection systems [purging]
• Alarms and controls, and
• The maximum loading rate
• This should all be carried out taking into account
restrictions in ship/shore systems [Ship/shore safety
checklist]
• The terminal should provide the necessary
information on the cargo, including inhibitor
certificates where inhibited cargoes are loaded.
• Any other special precautions for specific cargoes
should be made known to ship personnel as the lower
compressor discharge temperatures required for some
chemical gas cargoes.
Kapitel 7.5.1
Vilka anses vara de kritiska gränserna för förhindra “sloshing”?
mellan 10 och 80%
