DSFT théorique Flashcards
que devons nous faire lors de la préparation du travail.
Travée Personnels Documentation OUtillage Rechanges Ingrédients Épi N°IT
comment tester une soupapes de pression résiduelle ?
-mettre 1 main basse pression à l’arrière
–purger circuit et le mano
-isoler l’appareil
-appuyer sur la pédale de freins pour afficher 2 bars (valeur sup au tarage du ressort)
-attendre 5 min: si valeur ok, démontage
si valeur fausse, remplacement
-enlever mano puis purger.
rôle de l’ICP by pass
- indiquer au conducteur une chute de pression dans le circuit.
- envoyer un maximum de pression sur le circuit AR en shuntant le correcteur de freinage en cas de fuite du circuit AV.
comment contrôler un ICP by pass
- mettre 1 mano à l’avant et 1 à l’ arrière
- purger le circuit (AV ICP AR)et les manos
- isoler l’appareil
- appuyer sur les freins. relever les pressions.
- faire une fuite à l’avant. on doit avoir une montée franche de pression sur le circuit AR.
- arrêter la fuite. relâcher la pédale de frein.
- appuyer sur les freins et contrôler que les pressions AV AR soit identiques aux premières relevée.
- enlever les mano puis purge.
comment régler un parallélisme avec un boîtier de direction?
- faire le point milieu de la direction.
- bloquer le volant.
- réglage du parallélisme avec la barre l’accouplement
- répartition avec la barre de direction
comment régler un parallélisme avec une crémaillère?
- faire le point milieu de la direction
- bloquer le volant
- régler le parallélisme sur 1 côté
- répartition du parallélisme en jouant sur les deux côtés (bielles)
- recontrôler le parallélisme.
si on a l’indication : AV100bars AR35bars à vide.
que cela veut dire? Et comment contrôler.
- que c’est un compensateur asservir à la charge.
- freiner pour atteindre 100 bars AV, on doit trouver 35 bars AR.
comment contrôler le jeu d’engrénement du boîtier de direction?
- desolidariser la barre de direction.
- faire le point milieu de la direction
- réglage du jeu (méthode constructeur) P4= écrou et clé allen sur le boîtier.
- contrôler l’absence de point dure en traquant G D à fond.
- remonter la barre de direction.
comment contrôler un jeu de rotule seul.
- lever le véhicule, se placer au niveau de la roue.
- saisir la roue et la faire bouger de G à D et haut en bas.
- s’il y a un bruit anormal c’est qu’il y a un jeu dans une rotule.
comment contrôler un jeu de rotule à deux.
- le véhicule est au sol.
- 1 personne ce place dans le véhicule, appuie sur les freins et donne des coups de volant à G puis D.
- 1autre personne ce place au niveau des roues. s’il entend un claquement c’est qu’il y a un jeu aux rotules.
pourquoi mettre le bloque volant lors du réglage du parallélisme?
pour conserver le point milieu de la direction.
donner les contrôles préliminaires du train AV.
essai mat 10004 pneumatiques (état usure conformité pression) jantes(conformité choc voile) hauteur de caisse jeux DSFT
quels sont différents ressorts de suspensions que vous connaissez?
- hélicoïdale
- coussin d’air
- lames
- barre de torsion(réglage après remplacement)
que peut on contrôler sur un embrayage complet?
- volant moteur(fissure, état surface bleuï, dents, roulement)
-disque(état surface,rivets, ressort progressif, ressort torsion)
-mécanisme(ressort tangenciel, diaphragme, plateau pression)
-commande: butée(jeu bruit coulisseau de boite) câble (état épissure fourchette)
récepteur hydraulique (fuite)
tuyauterie ( niveau huile)
quels sont les réglages de la BV?
- précontrainte roulements différentiel (2 écrous à créneaux - peson ou dynamomètre)
- précontrainte roulement arbre secondaire (écrou dentelé - peson )
- jeu longitudinal arbre primaire (l’arbre et sur la bague ext - comparateur)
- jeu de denture différentiel ( 2 écrous à créneau - comparateur)
