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Processus cognitifs > Cours 6 > Flashcards

Cours 6 Flashcards

1
Q

Qu’est-ce que l’attention divisée?

A

Allocation des ressources attentionnelles disponibles à de multiples tâches exécutées simultanément

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Q

Peut-on améliorer l’attention divisée? Si oui, comment?

A

oui, par la pratique et l’automaticité

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Q

Quelles sont les limites de l’attention divisée? (1)

A
  • effet sur la qualité d’exécution de chaque tâche
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4
Q

Quels sont les effets de l’attention divisée sur la conduite, comme démontré dans l’expérience de Briem & Hedman?

A
  • manipuler un équipement (ex: radio) a un effet négatif sur conduite
  • les convo téléphoniques faciles n’affectent pas la capacité à maintenir sa position g/d
  • convo difficile perturbe la performance
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5
Q

En quoi consiste l’expérience 1 de Strayer&Johnston sur l’attention divisée et la conduite?

A
  • paradigme simple vs double-tâche
  • simple: poursuite d’un voyant rouge ou vert (conduire avec la manette, freiner, etc.)
  • mesures: nb de feux rouges manqués, TR aux feux rouges
  • double-tâche: convo cellulaire OU écouter la radio
  • procédure: pratique simple tâche, test simple tâche, test double tâche, tests simple tâhe
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6
Q

Quels sont les résultats de la première expérience de Strayer&Johnston sur l’attention divisée?

A
  • en simple tâche, très peu de feu rouge manqué
  • écouter la radio n’empêche pas d’arrêter aux feux rouges (TR n’augmente pas)
  • convo au cellulaire double les chances de manquer un feu
  • TR plus élevé pour freiner quand on a un cellulaire
  • le main libre ne fait aucune différence
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7
Q

En quoi consiste la deuxième expérience de Strayer et Johnston sur l’attention divisée?

A
  • paradigme simple vs double-tâche
  • simple: poursuite d’un voyant dans 2 conditions: facile (trajectoire prévisible) vs difficile (trajectoire imprévisible)
  • mesure la distance pointeur/cible
  • double tâche: téléphone en main dans 2 conditions: shadowing (pas un gros effort) vs génération d’un mot (effort cognitif)
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8
Q

Quels sont les résultats de l’expérience 2 de Strayer et Johnston sur l’attention divisée?

A
  • erreur de suivi augmente avec niveau de difficulté (+ imprévisible = + dur à suivre) mais quand c’est prévisible, ça ne change rien de faire du shadow ou de la génération
  • tâche de shadowing n’augmente pas l’erreur de suivi
  • tâche de génération augmente l’erreur de suivi
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9
Q

Que peut-on conclure suite à la deuxième expérience de Strayer&Johnston sur l’attention divisée?

A
  • un engagement cognitif affecte la conduite (+ de chance de manquer un feu, TR + grand, - de précision ds conduite)
  • le main libre n’aide pas
  • écouter la radio ou un livre audio n’a pas d’effet négatif, comme le fait de répéter du matériel
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10
Q

En quoi consiste l’expérience 1 de Strayer, Drews et Johnston sur le cellulaire au volant?

A
  • tâche: suivre une auto spécifique ds la voie de droite, auto freine régulièrement sans avertir
  • conditions: basse densité (1 auto) vs haute densité (1 auto à suivre + 32 distractions)
  • phases: simple tâche (conduite) et double tâche (conduite + cell)
  • mesure: nb d’accidents, TR de freinage, distance de suivi, temps pour retourner à la vitesse pré-freinage
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11
Q

Quels sont les résultats de l’expérience 1 de Strayer, Drews et Johnston sur le cellulaire au volant?

A
  • accidents seulement si bcp de circulation + cellulaire
  • Temps de freinage: le cellulaire augmente le temps seulement si haute densité (pas d’effet en basse densité)
  • distance de suivi + grande avec un cellulaire
  • temps de retour à la vitesse pré-freinage: + long avec cell
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12
Q

Que peut-on conclure sur la première expérience de Strayer, Drews et Johnston concernant le cellulaire au volant?

A
  • cellulaire détériore la performance au volant (+ d’accidents dans des situations imprévisibles, + long pour freiner en haute densité, réaccélération lente, + de distance entre voitures)
  • confirme la théorie disant que plus d’engagement cognitif affecte la conduite
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13
Q

En quoi consiste la 2e expérience de Strayer, Drews et Johnston sur le cellulaire au volant? Quels sont les résultats? Que peut-on conclure?

A
  • tâche: suivre une voiture qui freine régulièrement (avec ou sans cellulaire), apparition de panneaux publicitaires sur la route. après simulation: tâche de reconnaissance
  • résultats: on a deux fois plus de chances de reconnaître les panneaux en simple qu’en double tâche, même si nous les avons tous vu
  • conclusion: la conduite avec cell cause une absence d’attention envers les objets sur la route
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14
Q

Qu’ont remarqué Strayer et Drews en comparant les conducteur de 20 ans et ceux de 70 ans aux autres conducteurs?

A
  • en parlant au téléphone, le TR pour freiner est plus lent que les autres conducteurs
  • la distance de suivi est plus grande
  • le temps pour réaccéléré est plus long
  • le nb de collision est plus élevé en double tâche
  • pour le temps de freinage, 20 ans avec cellulaire = 70 ans sans cellulaire
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15
Q

En quoi consiste l’expérience de Strayer, Drews et Crouch sur les effets de l’alcool et du cellulaire au volant? Quels sont les résultats?

A
  • 3 conditions: simple tâche, cellulaire, alcool (0.08)
  • résultats:
    vitesse moyenne: cell < alcool/niv.base
    TR freinage: cell > allcool/base
    réaccélérations: cellulaire > alcool/base
    collisions: cell > alcool/base
    force freinage: alcool > cell/base
  • bref, parler au cell rend le conducteur plus dangereux qu’un ivre au volant#
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16
Q

Peut-on améliorer notre performance de conduite avec un cellulaire? En quoi consiste l’étude de Hunton&Rose à ce sujet?

A
  • certains doivent parler en conduisant (ex: pilotes)
  • participants: conducteurs normaux vs pilote d’avion
  • procédure: 30 min sur simulateur, niv de difficulté élevé (bcp de congestion, mvts des voitures, piétons)
  • conditions: seul, convo avec passager dos à la route, convo au cell
  • mesures: nb d’incidents (vitesse/arrêt/céder/distance) et nb de collisions (personne/objet/auto)
17
Q

Quel est l’impact d’un passager sur notre conduite?

A
  • les passagers adaptent leur timing/complexité de conversations selon les conditions de conduite. au cellulaire, l’autre ne peut pas.
  • les indices non-verbeaux facilitent la compréhension, donc - d’effort cognitif qu’au cell
18
Q

Quelles sont les 2 hypothèses de Hunton et Rose sur l’amélioration des capacités de conduite avec cellulaire ou passager?

A
  1. la convo au cell aura un plus grand impact sur performance que la convo avec passager
  2. les pilotes entraînés seront moins affectés par la convo que les non-pilotes (car habitués à attention divisé et communication sans face-à-face)
19
Q

Quels sont les résultats de l’expérience de Hunton et Rose sur l’amélioration des capacités de conduite avec cellulaire ou passager?

A
  • incidents/collisions: seul < passager < cellulaire, autant pour pilote que non-pilote
  • en général, les pilotes ont bcp moins de collisions que les non-pilote en présence d’une conversation quelconque
20
Q

Que peut-on conclure de l’étude de Hunton et Rose?

A
  • sans entraînement, on est affecté par tout type de convo, mais cell = pire
  • avec entraînement, passager n’a aucun effet, mais cell demande + de ressources quand même
  • possible de réduire l’impact de l’attention divisée avec entraînement, mais on peut pas l’éliminer
21
Q

En quoi consiste l’expérience de Drews, Pasupathi &Strayer sur l’effet des conversations au cellulaire vs avec passagers?

A
  • tâche: conduire jusqu’à x place en racontant une anecdote à son ami
  • 2 conditions: passager qui voit la route (et connait la destination finale) vs cellulaire
  • composantes de la conduite mesurées: opérationnelle (distance centre de la voie), tactique (vitesse/distance de suivi) et stratégie (prendre la bonne sortie)
22
Q

Quels sont les résultats de l’étude de Drews, Pasupathi &Strayer?

A
  • distance du centre = tjrs plus haute pour cell
  • 2X + de participants se rendent à destination avec passager que cell
  • distance réduite avec passager, et augmentée avec cell
23
Q

En quoi un passager aide à la conduite?

A
  • la conscience de la situation est partagée (donc + près de la voiture d’en avant)
    • de référence à la route avec passager
  • quand route difficile, conducteur et passager parlent moins (inverse pour cell)
  • passager utilise mots moins longs/dur si conduite difficile (pas au cell)
  • passager peut aider à la navigation
24
Q

Est-ce que tous les passager aident à la conduite?

A

non, seulement ceux qui peuvent observer et interpréter les événements de la route (donc pas les enfants)
les passager contrôlant peuvent nuire à la conduite (augmente l’anxiété et dirige attention au mauvais endroit)

25
Q

Que démontre l’expérience de la porte passante et en quoi consiste-t-elle?

A
  • on demande des directions à des passants, une porte passe entre et on change l’interlocuteur
  • presque la moitié ne remarque pas le changement
  • phénomène se nomme cécité aux changements
26
Q

En quoi consiste la cécité aux changements? À quoi est-ce dû?

A
  • incapacité à détecter des changements sur un objet ou dans une scène
  • dû au fait de ne pas porter attention à l’emplacement du changement (regarder vers n’égal pas voir!)
  • le système attentionnel se trouve entre la mémoire sensorielle et le traitement de l’info dans notre système
27
Q

En quoi consiste la première expérience de Rensink, O’Regan et Clark sur le change blindness?

A
  • Photos présentées, avec 3 changements (ex: couleur, présence/absence, position) et 2 intérêts (marginal [pas un aspect important de l’image; les gens ne remarquent pas le changement] ou central [les gens remarquent souvent le changement])
  • on avertit les participants qu’un changement se produira
28
Q

Quels sont les résultats de l’expérience 1 du change blindness de Rensink et al.? Quelles sont les conclusions?

A
  • intérêt central noté + rapidement que marginal
  • en moyenne 9 secondes pour détecter un changement
  • pas de masque entres images = facile
  • conclu: on perçoit le changement juste si on focalise notre attention sur l’objet et ça dépend de l’importance du changement
  • souligne la capacité limité de l’attention
29
Q

En quoi consiste l’expérience de la cécité inatentionnelle?

A
  • on présente un film avec des joueurs de basket dans 2 équipes, après un certain temps, un événement inattendu se produit
  • 2 événements possibles: dame au parapluie ou gorille
  • 2 condition: compter le # de passe pour une équipe (facile) ou compter le # de passe par les airs et par rebond (difficile)
  • ensuite, demande si on a vu quelque chose d’inattendu
30
Q

Quels sont les résultats de l’expérience de cécité inatentionnelle (inattentionnal blink)?

A
  • la femme parapluie est remarquée plus souvent quand on compte les passes pour les blancs, et le gorille est remarqué plus souvent pour les noirs
  • le niveau de cécité inat. dépend de la difficulté de la tâche (+ dur = - d’attention dispo pour l’événement) et les caract. actives (la carte noire est activée de façcon préattentive, donc prêts à traiter cette couleur [gorille])
31
Q

Qu’est-ce que la tâche de RSVP? Quelle hypothèse peut-on émettre?

A
  • rapide serial visual représentation
  • on présente très rapidement des lettres de l’alphabet en demandant 2 cible (lettre blanche à rapporter et x noir)
  • à chaque essai, on doit rapporter la cible 1 et déterminer si X est présent ou pas (conditions exp. et contrôle)
  • décalages variés entre cible 1 et cible 2 (nb de lettres entre les deux)
  • hypoth: si limites de trait. de l’info existent, alors les décalages courts devraient rendre la cible 2 + difficile à rapporter qu’avec des décalage plus long
32
Q

Quels sont les résultats de la tâche de RSVP? À quoi sont-ils dû?

A
  • quand on a pas rapporter cible 1, détection de cible 2 = ok
  • si on a rapporté cible 1, un court décalage réduit les chances de rapporter 2. + le décalage s’allonge, + on redevient exact
  • dû au fait que on traite 1, donc on ferme notre syst. attentionnel. il se réouvre quand on a identifié 1. = inatentionnal blink
33
Q

En quoi consiste l’expérience de Raymond&al. sur le clignement attentionnel? (hypothèses?)

A
  • tâche identique à celle de RSVP
  • hypoth: si la fermeture du syst. attentionnel est automatique (pcq on a peur de confondre avec le matériel similaire qui suit), suppression si lettre présentée tout de suite après cible 1, pas de suppression si absence de stimulus après cible 1
34
Q

Quels sont les résultats de l’expérience de Raymond &;al. sur le clignement attentionnel? Conclusions?

A
  • s’il y a présence de stimulus immédiat = suppression d’entrées visuelles, diminution de détection de cible 2, mais remonte ensuite
  • si absence de stimulus immédiat = pas de suppression, pas de diminution de détection de cible 2
  • conclu: pas tjrs de fermeture du syst. attentionnel, pas automatique. ne se produite que si confusion possible décelée
35
Q

Que demande un haut niveau de traitement visuel? (4)

A
  • forte concentration
  • regarder la bonne partie du champ visuel
  • tâche principale avec charge attentionnel plus basse
  • pas de confusion au niveau du matériel traité
36
Q

Quelle est la différence entre le clignement attentionnel et la cécité inattentionnelle (inattentional blink)?

A
  • clign. att: syst. cognitif détermine s’il y a possibilité de confusion dû à la similarité du matériel. si c’est le cas, il ferme la porte du système
  • cécité inat.: incapacité à voir des choses. on doit focusser au bon endroit, mais il peut quand même nous manquer de l’information si la charge cognitive est trop élevée

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