BR 45 Flashcards
¿Qué debe considerar en la preparación de una navegación?
i. El programa a cumplir por la unidad.
ii. Evaluación de factores como mareas, LDL, ETA/ETD, meteorología, limitaciones propias, etc.
iii. Detallar la planificaciones: baja escala, gran escala.
iv. Briefing al CO: OCT y de c/unidad.
¿Cuáles son los factores de evaluación en la preparación de la navegación?
• LDL.
• ETA/ETA.
• Corriente esperada.
• Meteorología.
• Altura marea.
• Limitaciones propias.
¿Qué debe ser considerado en los detalles de la planificación?
Rutas, rutas alternativas, distancias, ETD, ETA, SOA, DLO, corriente, altura mareas, etc.
¿Qué factores determinan la navegación costera con niebla?
• Velocidad y su efecto en el SOA.
• Operación de equipos y ayudas a la navegación.
• Señales de niebla según IALA.
¿Qué factores afectan a la navegación costera con malas condiciones de tiempo?
• Velocidad que afecta al SOA sobretodo en aguas abiertas.
• Punto de fondeo para capear mal tiempo o canales protegidos del mal tiempo.
¿Qué recomienda la BR para pasar de costa cuando está “steep-to”?
Navegar a una distancia de al menos 1 ½ a 2 Mn.
¿Qué es un “bubble time”?
Puntos de control (graficados en la carta) donde se estima que el buque debe estar a una cierta hora para asegurarse que el buque no se retrasó y así evitar modificar el ETA/ETD o SOA.
¿Qué factores afectan la mínima profundidad de seguridad bajo la quilla según la BR?
• Confiabilidad de la carta.
• Aguas restringidas y obstrucciones.
• Navegando o en puerto.
• Diferencia de calados.
• Velocidad y efecto squat.
• Altura marea y meteorología.
• Efectos del clima en el rumbo.
• Mal tiempo.
¿Qué se entiende por “efecto de interacción”?
Fuerzas físicas que afectan sobre el buque las que incluye efecto de aguas someras, efecto squat, efecto canal o efectos por proximidad entre buques.
¿Qué efecto se considera como de interacción?
• Efecto de aguas someras.
• Efecto Squat.
• Efecto de canal.
• Interacción entre buques.
¿Qué es el efecto de aguas someras?
En aguas poco profundas, reduce la velocidad del buque respecto a la tierra, reduce el control del gobierno y aumenta el tamaño y forma de la ola generada por el buque, lo que disminuye el agua bajo la quilla.
¿Cómo puede enterarse a simple vista el OOW que esta siendo afectado por el efecto de aguas someras?
Estela en forma de “V” muy ancha, vibraciones anormales y rendimiento velocidad-rpm no coincide.
¿Cómo se define el efecto squat?
Elemento específico del efecto en aguas someras definido como la reducción del agua bajo la quilla cuando un buque está en movimiento, atracado o fondeado producto del flujo de agua en movimiento.
¿Cómo se produce el Squat?
El nivel del agua bajo el buque disminuye debido a la baja presión que se genera sobre el caso y el fondo marino. El efecto es directamente proporcional a la velocidad del buque.
¿Qué es el efecto canal?
Fuerzas laterales que afectan el rumbo del buque durante navegaciones en canales angostos.
¿Cómo se produce el efecto canal?
Se produce por la cercanía del buque a la orilla o en el caso que el perfil de la orilla cambia. También se produce al navegar en cercanía de un peligro sumergido o bajo, teniendo aguas más profundas por la otra banda. Este efecto aumenta en aguas someras.
¿Qué es el “On set Depth”?
Profundidad a la cual comienza a generarse el efecto de aguas someras. Depende de la velocidad y desplazamiento.
¿Cuál es la formula para el cálculo del “On set Depth”?
¿Cuáles son las consecuencias del Shallow Water Effect (SWE)?
i. Reducción de velocidad (50% on set depth).
ii. Reducción de gobernabilidad (25-30% on set depth).
iii. Mayor tiempo y distancia para acelerar o desacelerar.
¿Cómo es causado el efecto squat?
Es causado por el incremento de la velocidad del flujo del agua, produciendo una baja presión entre el casco y el fondo marino.
¿Cómo se calcula el squat?
¿Qué es el coeficiente de bloque (Cb)?
Resistencia del casco del buque al flujo del agua.
Cómo se calcula el coeficiente de bloque?
Cuándo no se debe realizar una RAS?
Cuando la profundidad del área es igual o menor al 50% de la On Set Depth calculada utilizando la suma de los desplazamientos de los buques involucrados.
