7. Turbulence de sillage Flashcards
La responsabilité d’éviter la turbulence de sillage incombe
(1) entièrement à l’ATC.
(2) au pilote seulement lorsqu’informé par l’ATC de la possibilité d’une turbulence de sillage
(3) à la fois au pilote et à l’ATC.
(4) entièrement au pilote.
(4) entièrement au pilote.
La turbulence de sillage qui est dangereuse et qui est provoquée par les aéronefs en air calme
(1) se dissipe immédiatement.
(2) se dissipe rapidement.
(3) peut persister pendant 5 minutes ou plus.
(4) persiste indéfiniment.
(3) peut persister pendant 5 minutes ou plus.
Lequel des énoncés est le plus exact en ce qui concerne la turbulence de sillage?
(1) Les tourbillons d’extrémités d’ailes sont entraînés par le vent.
(2) Les tourbillons d’extrémités d’ailes ont un mouvement circulaire et descendant.
(3) Une turbulence de sillage existe derrière tout avion et hélicoptère en vol.
(4) Tous les énoncés ci-dessus sont exacts.
(4) Tous les énoncés ci-dessus sont exacts
Les tourbillons d’extrémités d’ailes produits par un avion lourd peuvent occasionner un aéronef léger qui les rencontre à
(1) perdre le contrôle.
(2) continuer de descendre même à pleine puissance.
(3) subir des dégâts à la structure.
(4) éprouver toutes les situations énoncées ci-dessus.
(4) éprouver toutes les situations énoncées ci-dessus.
Pendant les deux premières minutes après le passage d’un gros avion en vol de croisière, les tourbillons d’extrémités d’ailes
(1) se dissipent entièrement.
(2) se dissipent rapidement.
(3) se dissipent très lentement.
(4) demeurent à l’altitude de croisière.
(3) se dissipent très lentement.
Le pilote d’un aéronef léger qui suit de près un aéronef plus lourd en approche finale, devrait planifier son approche à l’atterrissage
(1) de façon à ce que son point de toucher soit au-delà de celui de l’autre aéronef.
(2) de façon à ce que son point de toucher soit avant le point de toucher de l’autre aéronef.
(3) de façon à ce que son point de toucher coïncide avec celui de l’autre aéronef.
(4) à droite ou à gauche du point de toucher de l’autre aéronef.
(1) de façon à ce que son point de toucher soit au-delà de celui de l’autre aéronef.
La turbulence de sillage est produite par
(1) les avions lourds seulement, quelles que soient leurs vitesses.
(2) les avions à turboréacteur seulement.
(3) les avions rapides seulement, quels que soient leurs poids.
(4) tous les avions à voilure fixe ou tournante.
(4) tous les avions à voilure fixe ou tournante.
La turbulence de sillage causée par un gros avion au décollage commence
(1) avant la rotation.
(2) dès la rotation.
(3) après le décollage.
(4) suivant l’application de la puissance maximale.
(2) dès la rotation.
La turbulence de sillage produite par un avion au décollage est plus dangereuse immédiatement
(1) avant la rotation.
(2) après le décollage.
(3) au-dessus de sa trajectoire de vol.
(4) après la mise du moteur à plein régime.
(2) après le décollage.
Lequel des énoncés concernant les tourbillons d’extrémités d’ailes est faux?
(1) Ces tourbillons se trouvent normalement au-dessous et en arrière de l’aéronef
(2) Par un léger vent de travers, un tourbillon peut demeurer stationnaire au-dessus du sol pendant quelque temps.
(3) Le mouvement latéral des tourbillons, même par vent nul, peut placer un noyau tourbillonnaire au-dessus d’une piste parallèle.
(4) Ces tourbillons sont causés directement par le souffle du réacteur.
(4) Ces tourbillons sont causés directement par le souffle du réacteur.
La turbulence de sillage sera plus forte lorsque produit par un avion à masse
(1) élevée, configuration d’atterrissage et basse vitesse.
(2) élevée, configuration lisse et basse vitesse.
(3) faible, configuration lisse et vitesse élevée.
(4) élevée, configuration de décollage et basse vitesse.
(2) élevée, configuration lisse et basse vitesse.
Un hélicoptère en vol vers l’avant produit des tourbillons dangereux
(1) qui s’élèvent au-dessus de l’hélicoptère.
(2) similaires aux tourbillons d’extrémités d’ailes.
(3) qui restent au même niveau que l’hélicoptère.
(4) en avant de l’hélicoptère.
(2) similaires aux tourbillons d’extrémités d’ailes.
Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai?
(1) Les tourbillons créés par un hélicoptère sont généralement faibles et se dissipent rapidement.
(2) La taille et le poids de l’hélicoptère ont une influence directe sur l’intensité des tourbillons.
(3) L’intensité des tourbillons produits par un hélicoptère est moindre que celle des tourbillons produit par un avion du même poids.
(4) Le vent n’influence pas le mouvement des tourbillons produits par un hélicoptère en vol stationnaire.
(2) La taille et le poids de l’hélicoptère ont une influence directe sur l’intensité des tourbillons.
Quel effet aura un léger vent de travers sur les tourbillons d’extrémités d’ailes causés par un avion qui vient juste de décoller ? Un léger vent de travers
(1) pourrait maintenir un tourbillon sur la piste pour une période relativement longue.
(2) dissipera rapidement la puissance des deux tourbillons.
(3) dégagera la piste de tout tourbillon.
(4) n’influera pas le mouvement latéral des tourbillons.
(1) pourrait maintenir un tourbillon sur la piste pour une période relativement longue.
