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Flughafen > 2. Masterplan > Flashcards

2. Masterplan Flashcards

1
Q

Das Gesamtziel des Masterplans für den Flughafen ist es? (5 punkte)

A

− Leitlinien für die zukünftige Entwicklung bereitzustellen, die die Nachfrage nach Flugverkehr auf finanziell tragfähige
− Weise befriedigen
− und mit der Umwelt,
− der Entwicklung der Gemeinschaft
− und anderen Transportmitteln vereinbar sind.

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2
Q

Zusammenfassung des Masterplan

A

▪ Steckt den Rahmen der künftigen Entwicklung eines Flugplatzes ab

▪ Eröffnet Möglichkeiten für Expansion in einer vernünftigen, nachhaltigen und wirtschaftlichen Art

▪ Kann für existierende und neue Flugplätze aufgestellt werden

▪ Besteht aus Dokumenten, die regelmäßig (spätestens alle 5 Jahre) überprüft werden sollten
− Marktveränderung
− Veränderung operationeller Bedürfnisse
− Nicht vorhergesehene Änderungen im Flughafen- oder Flugliniengeschäft

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3
Q

Masterplanparameter
Externe und interne Treiber von Entwicklungen
(10 punkte)

A
  • Sozioökonomische
    Struktur &
    Wertewandel
  • Mobilitätsverhalten
  • Technologie
  • Räumliche struktur
  • Globalisierung/Regionalisierung
  • Wirtschaftliche Entwicklung
  • Ressourcen- & Energieverfügbarkeit
  • Infrastruktur
  • Politik
  • Bevölkerung
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4
Q

Masterparameter
(7 punkte)

A
  • Kapazitätsparameter
  • Finanzielle Überlegungen
  • Politische Randbedingungen
  • Betriebseffizienz und -flexibilität
  • Planungshorizont
  • Natürliche oder künstliche Einschränkungen
  • Existierende vs. neu zu schaffende Infrastruktur
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5
Q

Masterplan
Einschränkungsparameter 3 punkte

A
  1. Bestimmung natürlicher und/ oder künstlicher Einschränkungen der Flugplatzentwicklung vor
    Beginn der Masterplanung
  2. Einschränkungen für die Bewegungszahlerhöhung
  3. Kosteneffizienz von Änderungen/Erweiterungen der Flugplatzeinrichtung
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6
Q

Masterplanparameter
Nenne 3 Einschränkungsparameter

A

1.Bestimmung natürlicher und/ oder künstlicher Einschränkungen der Flugplatzentwicklung vor
Beginn der Masterplanung

  1. Einschränkungen für die Bewegungszahlerhöhung
  2. Kosteneffizienz von Änderungen/Erweiterungen der Flugplatzeinrichtung
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7
Q
  1. Planungshorizont (3 punkte)
A

▪ Frühere Langfristplanungen nicht länger als 20 Jahre
▪ IATA noch zu kurzsichtig
▪ Flugplatzbetreiber müssen die äußersten Kapazitätsgrenzen und Entwicklungsmöglichkeiten
finden

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8
Q

Betriebseffizienz und –flexibilität
(3 punkte)

A
  • Bedürfnisse am Flughafen stationierter Airlines (Regelmäßgiger Planungsabgleich)
  • Flexibles Design neuer Anlagen ( variable Nutzung erleichternde Gebäudeauslegung, Vorsehen von Erweiterungsmöglichkeiten)
  • Erweiterung bestehender Anlagen statt Neubaus (Vermeidung der Duplizierung von Anlagen/-teilen)
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9
Q

Politische Randbedingungen
(3 punkte)

A
  • Manipulation der Marktbedingungen durch politische Interessen (Beschränkung von Verkehrsarten, Schließung bestehender Anlagen durch neue Flugplatzprojekte)
  • Angst lokaler Gruppen vor wirtschaftlichen Einbußen
  • Angst der Anwohner vor Verlust an Lebensqualität
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10
Q

Finanzielle Randbedingungen

A
  1. Kostenkompensation durch die Vorteile der verschiedenen Interessengruppen:
    − Kosten-Nutzen-Analysen
    − Geschäftsmodel für Kostenrückgewinnung
  2. Bei Flugplatzverlegung auf neuem Standort:
    − Finanzierungshilfe durch Regierung
    − Erschließungskosten
    − Landkauf
    − Landverkauf am alten Standort
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11
Q
  1. Kapazitätsparameter
    -> Definition
    − „ … Anzahl von Lfz-Bewegungen, Passagieren oder Fracht, welche innerhalb eines
    gegebenen … zu einem definiertem … (LoS) durchgeführt werden kann.“
    (Horonjeff 1994)

▪ Qualitätsparameter ( 7 punkte)

A

Def: Maximale, Zeitintervalls, Qualitätsniveau

− Sicherheit (Safety)
− Verspätungsniveau (Delays, Punctuality)
− Verlässlichkeit (Reliability)
− Kosten (Costs)
− Umweltbelastung (Environmental Impact)
− Kriminalität (Security)
− Komfort (Comfort)

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12
Q

Existierende Infrastruktur

A
  • Flugplatzindividualität
  • Historisch gewachsene, oft auf früheren Kompromisslösungen basierende
    Flugplatzmerkmale
  • Herausfordernde Erweiterung von an ihrer Kapazitätsgrenze und in beschränkten räumlichen
    Bedingungen betriebenen Einrichtungen
  • Fluglinienangst vor betrieblichen Einschränkungen während der Übergangsphasen
  • Parallelplanung
    − Ausbau bis zur örtlich möglichen Grenze
    − Flugplatzverlegung
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13
Q

Neu zu schaffende Infrastruktur
(6 punkte)

A

▪ Neuplanung ohne Rücksicht auf alte Strukturen
▪ Durchführung der Planung in 10 Schritten
▪ Reiseentfernungen und Zugang zu Flughafen
▪ Zentrale Rolle des Vorfeldbereiches zum ausgewogenen Design
▪ Identifikation der primären Geschäftsfelder und Märkte des Flugplatzes
▪ Prioritäten der Flugplatzfunktionen festlegen

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14
Q

Masterplanschritte
1.Key Steps
1-3

A

1.Vorplanung:
− Untersuchung des Arbeitsumfangs
− Umfang und Voraussetzungen des Masterplans bestimmen
− Aufgabenbereich für Berater festlegen
− Finanzierung der Planung sicherstellen
− Untersuchung der potentiellen Umweltauswirkungen

  1. Luftverkehr/Nachfrage:
    − Prognose zukünftiger Flugbewegungen, Passagier- und Frachtzahlen
  2. Ortsbegehung/ Bestandsaufnahme:
    − Beurteilung der bereits existierenden Einrichtungen und Services in Bezug auf ihre Kapazität,
    Einschränkungen und ihren Zustand
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15
Q

Masterplanschritte
2.Key Steps 4

A
  1. Strategische Entscheidungen – Identifikation der primären strategischen Einflussfaktoren,
    einschließlich:
    − Politik der Regierung in Bezug auf die Luftfahrt
    − Umweltschutzauflagen, die für Airlines gelten
    − Strategien und Einfluss von Homebase-Carriern
    − Pläne der Luftfahrtallianzen sowie der Partnerairlines
    − Modellkonzepte von Fluggesellschaften
    − Frachtkonzepte
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15
Q

Masterplanschritte
3.Key Steps 5

A
  1. Analyse der Voraussetzungen:
    − Prüfung der Kapazität von vorhandenen Einrichtungen in Bezug auf die aktuelle und die zukünftige
    Nachfrage
    − Bestimmung der Grundstücksgröße/-geometrie zur schrittweisen Erweiterung, die letztlich zur
    finalen Entwicklungsstufe führt
    − Festlegung von Nachfragegrenzwerten, die bei Überschreitung Erweiterungsmaßnahmen nötig
    machen
    − Priorisierung von Erweiterungs- oder Erneuerungsmaßnahmen
    − Prüfung der Übereinstimmung mit Sicherheits- und Designstandards und empfohlenen Verfahren
    − Verständnis der strategischen Geschäftserfordernisse sowie der funktionalen Anforderungen der
    Luftfahrtbranche
    − Überprüfung von Annahmen mit dem Ziel, künftige Nutzeranforderungen erfüllen zu
    können
16
Q

Masterplanschritte
4.Key Steps 6-8

A
  1. Entwicklung der Möglichkeiten/Flächenauswahl:
    − Entwicklung von Konzepten und Alternativen
    − Erleichterung von geplanten funktionalen Anforderungen
    − Betrachtung und Bewertung dieser Möglichkeiten aus betrieblicher, ökologischer und finanzieller
    Sicht
  2. Ökologische Bewertung:
    − Bestimmung von potentiellen Umweltauswirkungen und möglichen Minderungsmaßnahmen
  3. Entwicklungsprogramm:
    − Empfehlung der besten Entwicklungsmöglichkeit, mit einer schrittweisen kurzfristigen (0-5 Jahre)
    und mittelfristigen (5-10 Jahre) Entwicklung und Integration der Entwicklungen in den
    Flächennutzungsplan des Flughafens
17
Q

Masterplanschritte
5.Key Steps 9-10

A
  1. Finanzielle Beurteilung:
    − Schätzung der Investitionskapitalkosten pro Jahr
    − Finanzierung dieser Kosten festlegen
    − Beurteilung der finanziellen Machbarkeit, inklusive möglicher Auswirkungen auf Flughafengebühren
    − Änderung des Plans falls erforderlich (kontinuierliche Beratung)
    − Entwicklung eines realistischen Finanzplanes
  2. Berichterstattung und Ergebnisse:
    − Finalisierung und Veröffentlichung des geschriebenen Masterplans, inklusive Lageplänen,
    Flächennutzungsplänen und Zeichnungen, die die zukünftige Entwicklung des Flughafens vermitteln
18
Q

Kennzahlen und Begriffe der Flughafengenehmigung
- Typische Spitzenwerte

  1. Typische Spitzenwerte als … für die … der Flughafenanlagen
  2. Bestimmung der(s) typischen Spitzenstunde/-tages ?
  3. Zusammenhang zwischen typischem … & … auf Basis empirisch ermittelter Werte der tatsächlich geflogenen Verkehrsmengen
A
  1. Bemessungsgrundlagen, Kapazität
  2. − Ordnung der Stunden/Tage eines Jahres in der Reihenfolge ihrer Verkehrsmengen
    − Bezeichnung der(s) 30-höchsten Stunde/-tages (von den 8.760 Stunden bzw. 365 Tagen des
    Jahres) als typische(r) Spitzenstunde/-tag des Jahres
    − Die Verkehrsmenge der(s) typischen Spitzenstunde/-tages wird im Jahr 30-mal erreicht oder
    überschritten.
  3. Spitzenwert, Jahresaufkommen
19
Q

Kennzahlen und Begriffe der Flughafengenehmigung
- Kapazitätsnutzung über längere Zeiträume

  1. Leistungsfähigkeit der typischen
    Spitzenwerte?
  2. Grund?
A
  1. − theoretisch das ganze Jahr verfügbar
    − aber über längere Zeiträume nie
    vollständig nutzbar
  2. Schwankungen in der
    Verkehrsnachfrage über längere
    Zeiträume
20
Q

Kennzahlen und Begriffe der Flughafengenehmigung
- Absolute Spitzenwerte

  1. Bezeichnung der Stunden/Tage des Jahres mit den größten … als absolute(r)
    Spitzenstunde/-tag des Jahres
  2. Nur als … Information und nicht zur Bedarfsplanung zu benutzen
  3. Flughafen Frankfurt (2000) Absoluter Spitzentag
    ▪ ca. … über dem typischen Wert bei Passagierzahlen und
    ▪ ca. … bei Flugbewegungen
A
  1. Verkehrsmengen
  2. statistische
  3. 14%
    4%
21
Q

Anteil am Jahresflugaufkommen (im Gegensatz zum Passagieraufkommen) ist
unterschiedlich
1. im Prognosenullfall
2. im Planungsfall

A
  1. Betrieb im Grenzbereich der verfügbaren Kapazität, nicht abgedeckte
    Nachfrage aber gleichmäßigere Auslastung;
  2. Gegenüberstellung eines der Nachfrage entsprechenden Angebotes.
21
Q

Der typische Spitzentag/ stunde eines Planungsjahres

A

− basiert auf prognostizierten Werten;
− vereint den Spitzenwert für Passagier- & Flugaufkommen;
− soll die Strukturen des Planungsjahres linear abbilden.

21
Q

Ihr Anteil am Jahresaufkommen (spitzenstunde)

A

ist deutlich größer als der Anteil der durchschnittlichen Stunde - sehr unterschiedliche
Verkehrsbelastungen der einzelnen Stunden über den Tag;
− ist etwas geringer im Prognosenullfall als im Planungsfall wegen Kapazitätsengpässe.

22
Q

Koordinationseckwert

  1. Festlegung des Koordinationseckwertes … der Kapazität des Teilsystems mit der
    … Kapazität, das die Gesamtkapazität bestimmt
  2. Warum Puffer vorhalten?
  3. Einfluss des Koordinationseckwertes auf die … der Jahresbewegungen -
    potenzieller … des Jahresaufkommens mit Anstieg des Koordinationseckwertes
A
  1. unterhalb, geringsten
  2. − um einen störungsfreien und pünktlichen Betrieb auch bei ungünstigen Randbedingungen zu
    gewährleisten
    − die Spitzen im Verkehrsverlauf ohne größere Übertragungseffekte zu bewältigen
  3. Gesamtzahl, Anstieg
23
Q

Prognostizierter Koordinationseckwert

Ermittlung des Koordinationseckwertes eines Planungsjahres auf Basis folgender Daten?

A

− Flugbewegungen am prognostizierten typischen Spitzentag;
− durchschnittlicher Auslastungsgrad (höher im Prognosenullfall wegen nicht abgedeckter Nachfrage).

24
Q

Prognose Fraport
1. Auslastung?
2. Mindestechwert bei 18 Stunden

für a.Prognosenullfall & b. Planungsfall

A
  1. a. 95%. b. 90,5%
  2. a.85,6 Bew. b. 119,7 Bew
25
Q
  1. Der Planungsflugplan ist ein Instrument zur… ( 2 punkte)
  2. Muss gewährleisten, dass die zu erwartenden … mit dem entsprechenden
    … transportiert werden können.
  3. Der Planungsflugplan wird anhand von folgenden Daten ermittelt:
A
  1. − zur Veranschaulichung der zu erwartenden Verkehrsmengen sowie deren Strukturen in der Zukunft;
    − zur Bestimmung verschiedener Bedarfsgrößen, die nicht rechnerisch aus Jahreswerten ermittelbar
    sind.
  2. Verkehrsmengen, Bewegungsaufkommen
  3. − Flugplan für den typischen Spitzentag des Basisjahres;
    − Luftverkehrsprognose.
26
Q

Vor/ während der Masterplanung sind unterschiedliche Faktoren zu berücksichtigen, welche?

A

− Einschränkungen (politisch, finanziell, umweltbezogen)
− Planungshorizont
− Kapazitäts- und Betriebsparameter
− Existierende vs. neue Infrastruktur

Flughafen (7 decks)

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