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Flugzeugbau 1 > (2) Flugzeug als Transportmittel > Flashcards

(2) Flugzeug als Transportmittel Flashcards

1
Q

PAX (Abkürzung)

A

„Persons approximately“; als Durschnittsgewicht pro PAx wird mit 930 N inkl. Gepäck gerechnet (75kg/ÜAX +20 kg Gepäck/PAX)

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2
Q

RPK (Abkürzung)

A
  • Revenuen Passenger Kilometer -Maß für Beförderungsvolumen einer Airline
  • ein RPK wird erfolgen, wenn ein ertragbringender Passagier einen Kilometer fliegt
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3
Q

FTK (Abkürzung)

A
  • Freight Ton Kilometer
  • Frachtäquivalent zu RPK
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4
Q

RTK (Abkürzung)

A
  • Revenue Ton Kilometer
  • identisch zu FTK
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5
Q

CIS (Abkürzung)

A
  • Commonwealth of Indipendent States
  • Zusammenschluss früherer UdSSR-Staaten
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6
Q

PRC (Abkürzung)

A

People‘s Republic of China

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7
Q

LCC (Abkürzung)

A

Low Cost Carrier, Billigflieger

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8
Q

BNE (Abkürzung)

A

Bruttonationaleinkommen (früher:Bruttosozialprodukt): Summe der Marktwerte aller Güter, die im Laufe eines Jahres von einer Volkswirtschaft produziert werden; drückt die gesamte von einem Land erbrachte wirtschaftliche Leistung aus.

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9
Q

Mit welchem Wachstum kann in der zivilen Luftfahrt pro Jahr gerechnet werden?

A

5%

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10
Q

In welchem Zeitraum verdoppelt sich der Flugverkehr?

A

Alle 15 Jahre

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11
Q

Was sind Probleme des Luftverkehrs?

A
  • Auslastung der Flughäfen
  • Lärm (Curfews (Nachtflugverbote))
  • Umweltverschmutzung (2,5 % der globalen CO2-Belastung)
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12
Q

Einflussfaktoren auf die Luftfahrtindustrie

A
  • politische Situation (Krisen, Kriege, Embargos)
  • Wirtschaft (Bruttonationaleinkommen, Handelsaufkommen)
  • Ticketpreis (Ölpreis, Gebühren, Flugzeugkosten, Ausgaben)
  • Geografische Einflüsse (Staatsfläche, Infrastruktur, Lage, etc.)
  • Flugfreude/Reiselust
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13
Q

Auswirkungen von Ölkrisen

A
  • Treibstoffkosten
  • Rohstoffkosten
  • Weltwirtschaft
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14
Q

Auswirkungen von Finanzkrisen

A
  • Einsparungen
  • Geldmangel
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15
Q

Auswirkungen von Kriegen

A
  • eingeschränkter Handel
  • Sicherheit -Rohstoffkosten
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16
Q

Auswirkungen von Terroranschlägen

A
  • Angst vor weiteren Anschlägen
  • Sicherheitskontrollen an Flughäfen
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17
Q

Woraus setzen sich die Betriebskosten zusammen?

A
  • Gebühren (Start-/Landung, Air Traffic Control, Lärm, Emissionen etc.)
  • Personal- und Wartungskosten
  • Kosten für Abschreibung, Zinsen und Versicherung
  • Kraftstoffkosten
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18
Q

LCC-Konzept zur Reduktion der Ticketpreise

A
  • meist nur ein Flugzeugmuster (z.B. A320, B737), hauptsächlich Kurzstrecken
  • ein oder zwei Klassen + engere Bestuhlung
  • größere Auslastung
  • weniger Service, auch an Flughäfen, z.B. keine Gates
  • Nutzung von kleineren Flughäfen
  • geschicktes Marketing und teilweise versteckte Kosten
  • begrenztes Kontingent von „Billigtickets“ pro Flug
  • Bedienung ausschließlich „interessanter Routen; Flag Carrier müssen auch weniger frequentierte Routen anbieten
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19
Q

Market Forcast für die nächsten 20 Jahre

A
  • Anstieg der RPK von 7,7 Billionen um 5% auf 19 Billionen RPK in 2037
  • Verdopplung der Anzahl der Flugzeuge
  • Umweltregulationen und hohe Treibstoffpreise erzwingen ein früheres Ausmustern bzw. modernisieren der Flotte
  • Markt verschiebt sich in Richtung Asien
  • Ausgediente Flugzeuge können bspw. über Lessoren bei weiteren Airlines Einsatz finden
20
Q

Wie müssen Lärmquellen beseitigt werden?

A

Gleichzeitig

21
Q

Wovon hängen die Ticketpreise stark ab?

A

Betriebskosten

22
Q

AT

A

Transportarbeit

23
Q

ae

A

Verbrauchsspezifische Transportarbeit

24
Q

LT

A

Transportleistung

25
Q

G

A

Gesamtgewicht des Flugzeugs zu Transportbeginn

26
Q

GN

A

Nutzlast (Payload)

27
Q

R

A

Reichweite (Range)

28
Q

TB

A

Blockzeit (Zeit vom Schließen bis Öffnen der Türen)

29
Q

vB

A

Blockgeschwindigkeit (v(B)=R/T(B))

30
Q

vR

A

Reisefluggeschwindigkeit

31
Q

E

A

Gleitzahl (A/W)

32
Q

A

A

Auftrieb(skraft)

33
Q

W

A

Widerstand(skraft)

34
Q

Formel für Transportarbeit

A

AT=GN*R

Transportarbeit = Nutzlast * Reichweite

35
Q

Formel für Nutzlastfaktor (NLF)

A

GN/G

36
Q

Wie hoch sind die Nutzlastfaktoren der verschiedenen Faktoren (qualitativ)?

A
  • Langstrecke < Kurzstrecke, da mehr Treibstoff an Bord
  • Frachtflugzeuge i.d.R. sehr hoch
  • Business Jets oft kleiner NLF, da eher auf Komfort ausgelegt
37
Q

Formel Transportleistung

A

LT=GN*vB

38
Q

Welche formelmäßigen Zusammenhänge gelten für den stationären Reiseflug?

A
  • A=G (Auftrieb=Gewicht)
  • F=W (Schub=Widerstand)
39
Q

H

A

Heizwert

40
Q

Formel für spezifische Transportarbeit und deren Beeinflussung

A

ae=(GN/G)*(A/W)*etag*H*(vB/vR)

Eine Erhöhung der bebrauchsspezifischen Transportarbeit lässt sich durch folgende Massnahmen erreichen:

  • Erhöhung des Nutzlastfaktors GN/G
  • Erhöhen der Gleitzahl E = A/W durch Widerstandsreduktion
  • Erhöhung des Antriebswirkungsgrades etag=etaI*etav
  • Erhöhung des Heizwertes H durch Verwendung alternativer Kraftstoffe
  • Erhöhen des Verhältnisses aus Block- und Reisegeschwindigkeit vB/vR durch zügigen Verkehrsablauf (Minimierung der Wartezeiten am Boden und in der Luft)
41
Q

Formel Triebwerksgesamtwirkungsgrad

A
42
Q

Was bewirkt ein höheres Bypass-Verhältnis?

A

Der Wirkungsgrad des Triebwerkes erhöht sich

43
Q

Durch welche Maßnahmen kann die verbrauchsspezifische Transportarbeit erhöht werden?

A
  1. Erhöhung des NLF
  2. Erhöhen der Gleitzahl E
  3. Erhöhen des Anriebswirkungsgrades
  4. Erhöhen des Heizwertes
  5. Erhöhen des Verhältnisses aus Block- und Reisegeschwindigkeit
44
Q

Wofür steht TLAR?

A

Die “Top Level Aircraft Requirements” sind eng mit verknüpft mit dem Typ und dem Einsatzzweck des Flugzeugs

45
Q

Wie sieht ein allgemeines Missionsprofil aus?

A

Flugzeugbau 1 (15 decks)

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