(12) Betriebskosten, Flugzeugsysteme Flashcards

1
Q

Beispiele für Flugzeugsysteme

A
  • Navigationssysteme -Druckregelungssysteme (größere Flughöhen)
  • Hochauftriebssysteme (Start und Landung)
  • Flugregelungssysteme (Sicherheit und Komfort im Passagiertransport)
  • Systeme für militärische Zwecke (offensive Systeme und defensive Systeme) …
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2
Q

Definition „Flugzeugsystem“

A

Eine definierte Anzahl von Objekten, die zusammenarbeiten und eine bestimmte Funktion am bzw. Im Flugzeug erfüllen.

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3
Q

Was ist entscheidend bei Flugzeugsystemen?

A
  • Funktionalität
  • Anschaffungskosten
  • Systemmassen
  • Zuverlässigkeit
  • Betriebskosten
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4
Q

Wie wird die Funktion der Systeme auch im Störfall sichergestellt?

A
  • Die Subsysteme stehen untereinander in Verbindung
  • Erföhung der Redundanz durch doppelte Ausführung von z.B. Aktuatoren usw.
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5
Q

Wie wird Redundanz im allgemeinen realisiert?

A
  • Anordnung in Parallelschaltung
  • Funktion bei Ausfall weiterhin gewährleistet
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6
Q

Makrosicht auf Flugzeugsysteme

A

Betrachtung als Blackbox

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7
Q

Mikrosicht auf Flugzeugsysteme

A
  • System wird detaillierter betrachtet
  • einzelne Komponenten sind von Interesse
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8
Q

Definition „System Engineering“

A
  • „System Engineering“ ist ein Ansatz zur Entwicklung und Realisierung von technischen Systemen
  • Interdisziplinarität
  • zu den Disziplinen zählen:
    • Wirtschaft
    • Management (Projektmanagement)
    • Ingenieurwissenschaften
  • Es wird der gesamte Lebenszyklus betrachtet —> „System Life Cycle“
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9
Q

V-Modell (1)

A
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10
Q

V-Modell (2)

A
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11
Q

Unterschied Validierung Verifikation

A

Bei der Verifikation wird geprüft, ob ein Produkt bei seiner Entwicklung mit den spezifizierten Anforderungen, festgehalten im Pflichtenheft eines Unternehmens, übereinstimmt, während die Validierung eine Art Feldexperiment ist, bei dem kontrolliert wird, ob festgelegte Nutzungsziele erfüllt sind und somit die Anforderungen des Kunden auf Tauglichkeit überprüft

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12
Q

Was ist der Safety Assessment Process (SAP)?

A

Der Safety Assessment Process (SAP) ist ein zur Entwicklung eines Systems parallel ablaufender Prozess.

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13
Q

Common Cause Analysis

A
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14
Q

Zonal Safety Analysis

A
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15
Q

Particular Risk Analysis

A
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16
Q

Common Mode Analysis

A
17
Q

Quantitative Fehlerbaumanalyse

A
18
Q

Kostenplanung im Flugzeugentwicklungsprozess

A

Frühe Entscheidungen sind maßgeblich am Erfolg des gesamten Projektes beteiligt. In späteren Projektphasen entdeckte Fehler können meist gar nicht mehr oder nur unter hohem finanziellen Aufwand beseitigt werden

19
Q

Non Recurring Costs (NRC)

A

Entwicklungskosten

20
Q

Recurring Costs (RC)

A

Produktionskosten

21
Q

Break Even Point

A

Ab einer bestimmten Anzahl an verkauften Flugzeugen wird der sogenannte Break-Even-Point erreicht, an dem die anfänglichen Investitionskosten durch die Erträge durch den Verkauf der Flugzeuge ausgeglichen sind. Erst ab dem Break-Even-Point erwirtschaftet der Hersteller Gewinn.

22
Q

Flugzeugpreise

A
23
Q

Definition Betriebskosten (Direct Operating Costs, DOC)

A

Alle Kosten, die unmittelbar durch den Betrieb eines spezifischen Flugzeugmusters entstehen. Diese Kosten würden sich bei der Einführung eines neuen Musters ändern.

  • Gebühren
  • Abschreibungen u. Versicherungen
  • Wartung
  • Kraftstoff
  • Besatzung
  • Verspätungen bzw. Ausfälle
24
Q

Definition indirekte Betriebskosten (Indirect Operating Cost, IOC)

A

Diese Kosten werden zwar auch durch den operationelle Betrieb verursacht, sind jedoch weitgehend unabhängig von den geflogenen Flugzeugmustern.

  • Bodenabfertigung (Betankung, Catering)
  • Bauliche Massnahmen (Hangar, etc.)
  • Ticket-, Boarding- und Promotionsservice
  • Verwaltungskosten
  • Passagierservice
25
Q

Betriebskosten der Airline

A

DOC:

  • Gebühren
  • Abschreibungen u. Versicherungen
  • Wartung
  • Kraftstoff
  • Besatzung
  • Verspätung bzw. Ausfälle

IOC:

  • Bodenabfertigung (Betankung, Catering)
  • Bauliche Maßnahmen (Hangar etc.)
  • Ticket-,Boarding- und Promotionsservice
  • Verwaltungskosten -Passagierservice
26
Q

DOC Berechnungsmethodik AEA89

A

Basiert auf lediglich 4 flugspezifischen Kennzahlen

  1. Reichweite
  2. MTOW
  3. Nutzlast
  4. Kurz-/Mittel- oder Langstreckenflugzeug (Langstrecke ab 10.186 km bzw. 5500 nm)