SWOT Tesla Flashcards
Strengths
S1: Tesla als E-Mobility-Pionier (Synonym für elektrobetriebene PKW)
S2: Beliebte, sportliche Designs
S3: Sehr sportliche Fahrleistungen (Beschleunigung)
S4: Premium-Image
S5: Kostenloses Tanken der Tesla Kunden
S6: Elon Musk als charismatischer aber ambivalenter CEO
SX: Zukunftsweise Energiegewinnung und Speicherung (USP)
Weaknesses
W1: Teures Preis-/Leistungsverhältnis (Vergleichbar mit Apple)
W2: Schwächen bei der Qualität und Verarbeitung
W3: Massive Engpässe bei der Produktionskapazität und Auslieferung
W4: Starke monetäre Probleme (Fremdfinanzierung bzw. Verluste)
W5: Teilweise ignorante “Inside-Out-Orientierung” (geprägt durch Elon Musk)
Opportunities
O1: Globaler Wandel der politisch/rechtlichen Rahmenbedingungen durch Klimawandel und Diesel-Skandale (E-Auto-Quote, Abkehr von Verbrennungsmotoren)
O2: Trend zur Ausweitung der E-Mobility auf Kleinwagen, Kompaktklasse, Zweiräder (Fahrräder, Motorräder und City-Roller) und Nutzfahrzeuge (LKW, B2B, B2A)
O3: sehr junger E-mobility Markt. Dadurch große Markteintritts-Chancen für Startups, Joint Ventures und weitere neue Marken
O4: Hohe Dynamik bzw. Nachfrage nach optimierter Akku-Technologie
OX: Positive Marktentwicklung für
umweltfreundliche Speicherung und
Gewinnung von Strom
Threats
T1: Harter globaler Preis- bzw. Qualitätswettbewerb unter E-Mobility Produzenten (etablierte PKW-Marken und neue asiatische Hersteller)
T2: Wandel der polypolen Marktstruktur zum Oligopol wahrscheinlich (Aufkäufe, Fusionen, Joint Ventures)
T3: Schwache Profitabilität von E-Mobility (ROI, Deckungsbeiträge)
T4: Gefahren/Unfälle bei automatisierten und teilautomatisierten Fahren
TX: Nahezu Monopolstellung chinesischer Hersteller für Energi
SO-Strategien
Wie die internen Stärken einsetzen um die externen Chancen zu nutzen?
S1/O1 Tesla muss verhindern, zum Nischenanbieter zu degenerieren. Teilnahme am Mainstream erforderlich. Auch politisch/rechtlich und kulturell (z.B. PR, Sponsoring, TV-Präsenz etc.)
S1-S5/O2 Massiver Einstieg (R&D) und umfassende Ausweitung des Portfolios
S6/O3 Musk sollte sein “jugendliches” Charisma nutzen, um besonders bei jungen E-Mobility-Startups Kooperationen zu etablieren
SX/OX - Erhöhung der Marktanteile in der
Energiegewinnung / -speicherung (FE)
ST-Strategien
Wie die internen Stärken einsetzen um die externen Risiken zu meistern?
S1-S6/T1 Sehr viel offensivere Kommunikation der USP (Massive Erhöhung des Kommunikations-Etats)
S1/T2 Bildung strategischer Allianzen mit anderen (etablierten) Wettbewerbern wie z.B. Daimler oder VW bei gleichzeitiger Rationalisierung der Produktionskosten (Outsourcing Asien)
S1-S5/T3 Konsequente Hochpreis-Politik für Premium-Modelle (Maximierung der Erlöse) und/oder Minimierung der Kosten (Outsourcing s.o.). Strategisch ist ein Zweitmarken-Konzept anzustreben (Parallel A- und anonymisierte C-Marken)
SX-TX Vertikale Vorstufen Diversifikation (Einzelteile, Ressourcen eigenständig herstellen)
WO-Strategien
Wie an den eigenen Schwächen arbeiten, um die externen Chancen zu nutzen ?
W1/O2 Durch entsprechende kommunikative Positionserneuerungen (Premium-Image plus technische Relaunches) noch konsequente Hochpreis.Politik (vgl. Apple)
W2-W3/O2 Qualität und Produktionskapazität MÜSSEN optimiert werden. Kooperationen, R&D, Allianzen, Outsourcing
W4/O2-3 Massive Erhöhung der Liquidität erforderlich: Milliarden durch saudischen Staatsfonds PiF
W5/O1-O4: Entweder weitgehende Entlastung von Musk im Tagesgeschäft für kreativere Inside-Out-Innovationen oder Hinwendung zur Outside-In
WT-Strategien
Wie an den eigenen Schwächen arbeiten, um die externen Risiken zu meistern ?
W1-W2/T1-T2 Tesla droht in der oligopolischen Entwicklung “auf der Strecke zu bleiben”. W1 und W2 sind klare Wettbewerbsnachteile (Premium-Image alleine, wird strategisch nicht reichen)
W3/T3 Die Produktionskapazität muss deutlich gesteigert werden um Kostenvorteile durch Economies of Scales (z.B. EK-Rabatte, Optimierung Personalkosten, Verringerung von Produktionsmängeln etc) zu generieren. Dadurch höherer ROI
W5/T1 Zumindest bei einer Ausweitung des Portfolios in den Massenmarkt (z.B. Kompaktklasse oder Nutzfahrzeuge) ist eine parallele Outside-In-Orientierung erforderlich (Kundenwünsche)
