Starquiz Flashcards
Dégradation moyen SSIS
Différencier avion cargo et avion passager.
Passager
Depart-dest : SSIS -2
Deg : SSIS-3 mini 1
Cargo
Depart-dest : min(SSIS-2, SSIS 2)
Deg : SSIS 1
Mef : transport IATA peut impliquer SSIS mini. Regarder la dérog.
En vol : si SSIS 0, décision à la discrétion du CDB.
SSIS 4 : 2 personnes, 1 véhicule.
SSIS 2 : 1 personne, 1 véhicule.
Panne transpondeur
Mode C HS : prévenir ATC et case 10 SSR 4 Panne totale (A et C HS) : obtenir dérog de l'ATC, case 10 SSR N case 18 DEROGATION PANNE SSR. Penser à utiliser IFF et sinon plus de TCAS.
En vol : mode C HS vol continu, panne totale après premier transfert ACC vol continu.
Avitaillement avec passager
Issu ouverte, eclairage, moyen de lutte contre incendie, in former ATC
Si piste enneigé ou verglacé à l’atr
Augmenter distance de posé de 300m, plus vraisemblablement 150m.
Foudroiement iminent
Couper les instru radio et nav non indispensable.
Porter lunette de soleil.
Eclairer la cabine.
Freinage accu
Permet 6 applications à fond des pédales.
Si FRONT ANTISKID : frein reçoit directement la pression des pédales.
Réglementation Oxygéne
Règle de base : Membre d'équipage 13000 ft ou 10000 ft pdt 30 min. NP possible (voir NE)
Oxygéne de subsistance :
Equipage : 30 min mini soit temps de passer à une alti cabine de 10000ft.
Pax : 10% du total passager même contrainte.
Oxygéne protection respiratoire : durée d’au moins 15 min pour l’équipage.
Norme d’arrimage
Avant 3 (9 civil)
Arrière côté 1,5
Haut 2
Bas 4,5
Desinsectisation
Au départ des zones infestées. Zone intertropicale.
Renouvelé sur terrain d’arriver.
Precipitation sur piste
Pas de décollage si 2 cm d’eau ou 8 cm de neige.
Si roulage > 15t8
Le marquer sur la form
Niveau max de vol
F250
Limitation piste neige
8 cm neige ou 19 mm d’eau
Roulage au dessus de 15t8
Noter sur Form 11
Vi aquaplanning
71 kts
Vmax pneu
139 kts
Vmax antiskid HS
82
Vmax reverse
120 kts
Au dessus de 250000 fts.
Prélèvement d’air et/ou antigivrage moteur sur ON.
Tempé ext < 15 deg
Utiliser un groupe.
A la coupure : ITT > 540 dég
Faire ventil séche pour atteindre 175 dég.
Profindeur max sillon pneu
2 mm
Quantité oxygéne
Mini : 1400 psi. 500 psi en départ mission.
Conditions givrantes au sol
Attention. Si un seul moteur en route, ne pas mettre en route le dégivrage entrée d’air.
Main sur manche
Toujours en dessous de l’altitude de transition.
Phraseo : vous avez les commandes…
+ Cap Alti Vitesse
Vref
1.3 Vs volet 23 config atterrissage.
Torque de référence à 12 T
210 kts : 350 lbs
180 kts : 230 lbs
Vref + 40 lisse ou Vref + 20 volet 15 : 140 lbs
Vref + 20 MVL train sorti : 160 lbs.
Majoration vent
Max pour la Vr : +10 kts.
Max pour la Vth : + 15 kts.
Majorer aussi V2.
Delta Vice
Volet 23 et 15 : 13 kts
Volet 10 : 15 kts
Volet 0 : 24 kts.
Majorer distance atr de 30 % volet 15 et 25 % volet 23.
Alti transpondeur.
Toujours par rapport au 1013.
Vent INS
Eadi : vent conforme à rose des caps.
INS : toujours par rapport au Nord Vrai
Si Cst torque sur ON
Ne pas mettre les prélèvements.
Imposition du silence
Stop transmitting mayday
Transport sanitaire
Pan pan médical
TA ONLY
indique aux autres aéronef notre incapacité de manoeuvrer normalement.
Torque mono 12T < 3000 fts.
Vref + 40 et vref+20 volet 15 : 275 lbs
Sinon 150 lbs pour Vth + 10 vers Vth.
Panne des deux moteur AOA 24,5
2,2 Nm par 1000 fts.
Tirer disjoncteur LFG GR POSN (U4,A6)
Convoyage train sorti
Tcas sur TA ONLY
Régime d’autonomie 149 kts max.
Posé volet 15 privilégié.
Aprés mise en route si CL < 72%
PL à Ng > 60%
Radar sur Norm même éteind
Peut être quand même en émission. MEF
Code panne VHF
DIAG avec chiffre à noter pour service s’entretien.
FDR démarrage batterie
L’afficher après le démarrage car besoin convertisseur.
Si au décollage l’ITT dépasse la valeur prévues de 5 dég
Décollage anormal.
Rallumage automatique
S’active pendant 7,5 sec et se désactive < 60%.
Lorsqu’on actionne les extincteurs moteurs
Vérifier l’indication EMPTY.
Si une CL sur Tor mot lock out
Penser à ce qu’on perd : reverse.
Voyant prop break
Normal 5 sec si enclenché.
FUEL PRESS
moins de 275 lbs.
Carburant non utilisable dans réservoir principal
30 lbs. Donc si fuel press, carburant utilisable restant : 245 lbs.
Si fuite de carburant suspecter
Éviter les revers
HOT HYD OIL
laisser se finir la séquence hydraulique.
Frein en surchauffe
Personne à moins de 300 fts.
Panne hydraulique totale
ANTISKID OFF
Si accu moins de 2000 PSI
Utiliser l’EMER BRAKE. (Frein de park)
Redémarrage en vol
Si pompage, allumer prélèvement sur le moteur concerné si 30% Ng.
FUEL COLD en croisiére
Allumer la pompe carbu fera circuler le fuel et le réchauffera.
Vannes Gravity
Doit être fermé avant l’atterrissage.
Panne indication Np
Pas de protect de survitesse à 113%. Si panne indicateur ITT, ne pas utiliser le Cst torque.
Avant d’enclencher PRESS DUMP
Avoir un différentiel < 1 PSI
Utilisation du TR
Maintenir toujours 77% Np.
Génératrice qui saute
Penser à délester avant de reseter.
Une batterie en croix
Impossible de redémarrer un moteur en vol.
Fumée origine elec
Couper la source et attendre 2 min pour l’identifier.
HIGH PRESSS DEICING
Reduire PL gauche puis droit à tout de rôle pour identifier l’origine de la surpression.
