Partie 6 : Accident d'aéronef Flashcards
Outre les enjeux considérables qu’elles représentent, les interventions pour accidents d’aéronefs se caractérisent par leur complexité liée à :
► la zone géographique de l’intervention (ZA, ZVA,
itinéraires, etc.)
► la multiplicité des intervenants (SSLIA, GTA, PAF,
SDIS, etc.)
► la gestion des victimes (passagers)
Définition ZA
Elle est définie par ses limites domaniales et ses
prolongements dans ses aires d’approche finale, jusqu’à une distance de 1 200 m du seuil des pistes. Il s’agit de l’emprise aéroportuaire elle-même et certains ouvrages urbains particuliers (autoroute, route nationale). Aussi 100% de moyens service de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronefs (SSLIA) sont engagés
Définition ZVA
Elle est la zone extérieure à l’aérodrome dans laquelle
l’action des moyens d’intervention aéroportuaires
est prévue compte tenu des voies d’accès et des
performances de ces moyens. Aussi, 50 % des moyens du SSLIA sont engagés pour CDG et 100 % des moyens pour LBG et ORY (= 3 VIM). Lors d’une alerte aéronautique, les moyens de secours publics du SSLIA sont gelés et intégrés au module aéronautique
La nature des moyens de secours engagés pour
un accident d’aéronef varie en fonction de sa
localisation géographique. Ainsi, plusieurs cas de
figure sont à considérer :
► accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité
BSPP
► accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité
de la BSPP
► accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité
d’un SDIS
► accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies
► incident en phase d’approche
Volume de moyens ZA BSPP
Moyens à l’adresse ou ZOULOU ► G. ÉTARÉ ► Renfort CDT ► G. MED BSPP ► VREX
Moyens en ZDI (définie préalablement ou par le 1er COS) ► Plan rouge ► VPMA ► Renfort HAB sans Éq. MED ► Éq. NRBC
4 OGC ► COD ► CCZ ► PC crise ADP ► CIC DOPC Colonel de garde au PC Crise AD
Volume de moyens ZVA BSPP
Moyens à l’adresse ou ZOULOU
► G. ÉTARÉ
► Renfort CDT
► G. MED BSPP
Moyens en ZDI (définie préalablement ou par le 1er COS) ► Plan rouge ► VPMA ► Renfort HAB sans Éq. MED ► G. INC ► Éq. NRBC
4 OGC ► COD ► CCZ ► PC crise ADP ► CIC DOPC Colonel de garde au PC Crise AD
Volume de moyens ZVA secteur SDIS
Moyens en ZDI (définie préalablement ou par le 1er COS CIVIL)
► G. SAP
► G. INC
► OGC : officier de liaison auprès du COS
Volume de moyens hors ZVA et ZA BSPP
Moyens à l’adresse ou ZOULOU
► G. ÉTARÉ
► Renfort CDT
► G. MED BSPP
Moyens en ZDI (définie préalablement ou par le 1er COS) ► Plan rouge ► VPMA ► Renfort HAB sans Éq. MED ► R. INC sans Éq. MED ► Éq. NRBC
4 OGC ► COD ► CCZ ► PC crise ADP ► CIC DOPC Colonel de garde au PC Crise AD
Volume de moyens Incident en phase d’approche
► G. ÉTARÉ
► G. PMA
Le dispositif de secours sur les lieux de l’accident
est destiné à mener les actions suivantes ?
► lutter contre le sinistre, en procédant à la recon-
naissance à l’extraction des victimes et à l’extinction
► procéder au ramassage et transférer rapidement
toutes les victimes et impliqués vers le(s) point(s)
de regroupement des victimes (PRV), assurer leur
recensement et communiquer la liste au DOS
► assurer la catégorisation et la médicalisation des
victimes au niveau du (des) poste médical avancé
(PMA) avant leur évacuation
► sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de
crash
Ces opérations étant réalisées en préservant les preuves et indices pour les enquêteurs
L’engagement ordonné des secours vise à :
► déployer les moyens rapidement sur les lieux de
l’accident
► mettre en place une structure de commandement
adaptée, en lien étroit avec l’interservice et l’ensemble
des acteurs (SSLIA, ESIS, GTA, PAF, DTSP, DDSP,
BEA…)4, qui comprend un PC TAC (zone PC)
Cet engagement ordonné impose aux secours de
transiter selon le schéma suivant
► le 1er départ passe au point Zoulou (Z1, Z2…) si
l’accident s’est déroulé en « zone côté piste» ou il se
rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé
en dehors de cette zone
► les moyens complémentaires se rendent
obligatoirement en zone de déploiement initial (ZDI)
(annexe 2) ou au centre de rassemblement des
moyens (CRM) :
• la ZDI peut être modifiée uniquement par le COS
ou par le CO en liaison avec le COS
• l’accès par les points Zoulou peut être modifié par
le COS (ex : PARIF ou point de ralliement SP)
• l’engagement des moyens stationnés en ZDI est
ordonné par le COS. Il se fait en escorte et de
préférence en colonne en ZA
Néanmoins, le COS a toute latitude pour engager les moyens qu’il juge immédiatement nécessaires sans les faire transiter par la ZDI (plan rouge…).
L’accès à la zone côté piste est interdit sans escorte. Aussi, les missions de guidage reviennent à la gendarmerie des transports aériens (GTA) en zone côté piste. Les autres zones (ZA « zone coté ville ») sont de la compétence de la police aux frontières (PAF)
En cas de feu d’aéronef, la tactique d’intervention
consiste à :
► intervenir massivement avec les moyens mousse
sur le foyer ;
► maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré-
inflammation ;
► maintenir un couloir de survie si besoin et/ou
assurer l’évacuation par les moyens existant (issues
de secours) ou par la création d’ouverture dans le
fuselage (« effraction »). La mise en surpression de
la cellule de l’avion au moyen des VOE est de nature
à faciliter cette mission et permettre la survie des
passagers qui n’ont pas pu évacuer
En ZA et ZVA, l’extinction est réalisée généralement par le SSLIA au moyen de ses Véhicules d’Intervention Massif (VIM) et éventuellement complété par les moyens de renforcement
La recherche de la nature du chargement et la levée de doute sur un risque NRBC doivent être entreprises impérativement par le COS. La prise de renseignement sur la nature du chargement peut se faire auprès du commandant de bord (si joignable) ou bien
en ZA et ZVA :
► auprès du commandant des opérations
aéroportuaire (COA)
hors ZA et ZVA :
► auprès des stations directrices (PVO ORLY – CTA
PCDG)
► du SSLIA LBG
► de la base aérienne 107 - aérodrome de Villacoublay.
En fonction des événements en cours, la nécessité d’une remise en service partielle ou totale du SSLIA doit être prise en compte si la reprise d’exploitation de l’aéroport est nécessaire
Le commandant des opérations de secours est en liaison permanente avec :
► le DOS du département concerné ;
► l’EMO de la BSPP ;
► le colonel de garde et l’officier de liaison situé au PC Crise (PCO) en ZA et ZVA
