Partie 3 : Feux de véhicules fonctionnant au gaz / hybride et / ou électrique

Question 1

Quelles sont les 2 familles de véhicule à énergie embarquée ?

Answer 1

► les véhicules disposant d’un réservoir sous pression
(GPL, GNV, AIR, AZOTE, HYDROGÈNE), associé
ou non à toute autre énergie (électrique/carburant
d’origine fossile ou végétale)
► les véhicules disposant d’une batterie de traction
associée ou non à un moteur thermique

Question 2

règle des 4 I ?

Answer 2

Identification
Inspection
Interdiction
Intervention

Question 3

Quel est le risque majeur représenté par un feu de vl à l’air libre ?

Answer 3

le risque d’explosion d’un réservoir sous
pression.

Question 4

Quels sont les 4 principaux gaz utilisés pour les VL

Answer 4

► le méthane (CH4) ou gaz naturel. Difficilement
liquéfiable (- 163°C à pression atmosphérique),
ce gaz est transporté ou stocké essentiellement à l’état
gazeux (GNV)
► le butane (C4H10) liquéfiable à 0°C (à pression
atmosphérique) (GPL)
► le propane (C3H8) liquéfiable à – 41°C (à pression
atmosphérique) (GPL)
► l’hydrogène (H2) liquéfiable à – 252,87 °C
(à pression atmosphérique) est destiné à l’alimentation
des véhicules électriques dotés de piles à combustible
fonctionnant à l’hydrogène

Question 5

Densité LIE et LSE du butane

Answer 5

Densité 2,07
LIE 1,8%
LSE 8,8%

Question 6

Densité LIE et LSE du propane

Answer 6

Densité 1,52
LIE 2,4%
LSE 9,5%

Question 7

Ou peut-on retrouver l’orifice de remplissage GPL ?

Answer 7

Son emplacement n’est
pas normalisé. Il peut être placé soit :
► près de la plaque d’immatriculation
► soit à côté du bouchon du réservoir d’essence
Pour des raisons esthétiques, il est volontiers masqué,
donc très difficilement repérable

Question 8

Quel est la fonction de l’orifice de remplissage GPL ?

Answer 8

► de limiter le remplissage du réservoir
► de limiter le débit de gaz sur la sortie en cas de
rupture de la canalisation
► d’interdire le retour de gaz dans la canalisation de
remplissage grâce à des clapets
► d’indiquer le niveau de gaz restant dans le réservoir

Question 9

Quel est la pression de la soupape de sécurité (GPL)

Answer 9

27 bars

Question 10

Quels sont les risques principaux (GPL)

Answer 10

► fuite de gaz liée à un défaut d’étanchéité pouvant
engendrer un VCE2 en présence d’une source
d’inflammation ayant une énergie suffisante
► apparition brutale et répétée d’une torchère sur un
véhicule équipé d’une soupape de sécurité et soumis
à un incendie
► explosion de type BLEVE en conséquence d’un
échauffement important du réservoir suite à un feu

Question 11

Quels sont les 3 effets du BLEVE (GPL)

Answer 11

► la projection d’éclats avec effet de missile pouvant
aller jusqu’à 100 m
► la création d’un flux thermique avec création d’une
boule de feu dont le diamètre peut atteindre 30 m
pendant 3 s
► la création d’une surpression dont les effets peuvent
être ressentis jusqu’à 120 m

Question 12

CAT feu de VL GPL

Answer 12

►Prendre les renseignements
►Réaliser un périmètre de sécurité d’au moins 50m
► toutes les opérations s’effectuent en tenue de feu, sous ARI
► l’attaque à privilégier se fera selon un axe ¾ avant, selon la configuration des lieux. N’engager dans ce périmètre de sécurité que le nombre de personnes strictement nécessaire à l’extinction
► s’approcher et attaquer le feu par le ¾ avant du véhicule, à l’aide d’une 1re lance (250 l/min), et en établir immédiatement une seconde (250 l/min)
► poursuivre l’attaque au moyen des 2 lances
• en rabattant les flammes de loin, en jet droit pour figer le risque, puis en éteignant le feu en jet diffusé, au fur et à mesure de la progression du binôme, jusqu’à ce que la deuxième lance prenne le relais au contact
du véhicule pour achever l’extinction, tandis que la 1re procède au refroidissement du réservoir
• si une torchère se déclenche, le périmètre de sécurité sera élargi autant que possible et les intervenants se protégeront derrière des écrans : véhicules, murs, etc.
► rappel : la soupape de sécurité GPL limite le risque d’explosion. En revanche, elle peut créer un effet « torchère », par à-coups successifs, jusqu’à 5 m de distance
► par contre, un réservoir de GNV se videra en 2 min environ d’une seule traite sous forme d’une torchère, dès lors que le fusible thermique aura fondu
► faire attention à ne pas souffler ces flammes qui créeraient des mélanges explosifs
►Surveillance du réservoir avec la CTHE

Question 13

Densité LIE et LSE du Méthane

Answer 13

Densité 0,55
LIE 6%
LSE 16%
Le GNV est composé à 97 % de méthane, extrait de gisements. Difficilement liquéfiable, ce gaz est stocké dans des réservoirs à l’état gazeux à une pression de 200 bars.

Question 14

Les risques liés aux accidents et aux feux de véhicules équipés au GNV sont relativement réduits en
raison :

Answer 14

► de la nature du gaz : plus léger que l’air, le méthane se dilue très rapidement dans l’atmosphère
► du positionnement des bouteilles : en raison de leur volume, les bouteilles sont généralement placées sur le
pavillon, hors d’atteinte directe des chocs
► des thermo fusibles placés sur chaque bouteille et sur la canalisation, qui fondent rapidement (100° C)

En outre, la nature gazeuse du GNV exclut l’apparition d’un BLEVE. Le principal risque est donc celui d’une fuite de gaz, enflammée ou non, voire d’un VCE d’une durée de plusieurs minutes

Question 15

CAT feu de véhicule au GNV

Answer 15

En présence d’un feu, le chef d’agrès applique la même
procédure que pour un feu sur véhicule léger GPL (cas
où la notion de gaz est avérée). Que les bouteilles soient directement exposées ou non, leur protection et/ou leur refroidissement est impératif. L’utilisation du jet diffusé d’attaque permet d’éviter toute action thermique brutale.
En cas de feu de bus au GNV, le chef d’agrès s’assurera
en outre auprès du machiniste que la coupure du contact a bien été réalisée et que la permanence générale de la RATP a été prévenue

Question 16

CAT feu de VL hybride et ou électrique

Answer 16

Une intervention rapide et précoce permet d’éviter le risque d’emballement thermique des batteries de traction.
Ainsi, la LDT (250 l/min) doit être immédiatement utilisée, afin d’abattre au plus vite les flammes et ainsi de réduire l’échauffement des batteries. Si le COS a la certitude d’être confronté à un véhicule qui ne comporte pas de réservoir de gaz, la seconde lance n’est pas obligatoire.
L’attaque se fait par le ¾ avant pour tous les véhicules.
Dans le cas où l’emballement thermique (la batterie de traction prend feu) est constaté, il convient d’appliquer la méthode suivante selon la nature de la batterie :
► NIMH : extinction classique d’un feu de véhicule
► Li-ION : chercher à éteindre les flammes claires et peu fumigènes avec de l’eau en grande quantité (minimum 250 l/min) La présence de dispositifs thermo fusibles ou de trappes mis en place par certains constructeurs automobiles (RENAULT/CITROEN/PEUGEOT) sur cette technologie de batteries exclusivement, permet d’utiliser une lance afin d’accéder au cœur du pack batteries pour les noyer. Dans ce cas, le jet droit doit être utilisé pour les remplir.
La position de l’évent pourra être déterminée par la lecture du feu (flammes caractéristiques en sortie)
En cas d’absence d’évent ou de trappe d’extinction, il convient donc d’utilisernde l’eau en très grande quantité et de cibler les orifices d’où sont émises les
flammes.
LMP : ces batteries ne peuvent s’emballer que lorsque de nombreuses conditions sont réunies. Néanmoins, si ce phénomène se produit, toute tentative
d’extinction est à proscrire. Il convient alors de :
► ne pas arroser la batterie ni le véhicule : l’eau provoque des phénomènes violents et ralentit la combustion, augmentant ainsi le temps de brûlage.
► protéger l’environnement ;
► attendre la fin de la combustion de la batterie, qui dure entre 15 et 20 min.

Question 17

CAT lors de la surveillance pour les feux de VL électriques

Answer 17

Si la batterie de traction a été endommagée ou a subi un échauffement, il existe un réel risque d’emballement différé (de quelques min. à plusieurs jours après l’événement). Cette information doit être donnée aux forces de police qui interviennent et qui font assurer la prise en charge du véhicule.
Pour les intervenants, et afin de ne pas rester sur les lieux de façon exagérée,
si la batterie de traction n’a pas brûlé (véhicule éteint rapidement), il convient de vérifier son intégrité :
► absence d’émission de fumées blanches et épaisses ► stabilité de la température au moyen de la caméra thermique ou du thermomètre infrarouge après extinction, après un intervalle de temps de
l’ordre de 20 min. Si la température augmente, la batterie va s’emballer : les secours doivent rester sur place Dans le cas contraire, les secours peuvent quitter les lieux. Par ailleurs, si la batterie a brûlé, le temps de son refroidissement peut être variable :
► une batterie Li-ION refroidira assez vite dès lors qu’elle aura été éteinte à l’eau
► une batterie LMP restera chaude durant plusieurs heures après combustion Dans ce cas, dès que la combustion sera terminée, les secours pourront quitter
les lieux après les avoir balisés et dès lors que les techniciens du constructeur du véhicule seront sur place. Une ronde avec CTHE pourra être menée 2 heures après. Lors de cette ronde, une température relevée de l’ordre de 300°C peut être considérée comme étant normale

Question 18

Densité LIE et LSE de l’hydrogène

Answer 18

Densité : 0.07
LIE : 4,1%
LSE: 74,8%

Question 19

Comment est la flamme lors de sa combustion (hydrogène)

Answer 19

la flamme produite est peu visible, extrêmement chaude (≈ 2 000 C°) et peu radiante

Question 20

capacité des réservoirs hydrogène

Answer 20

Les réservoirs (50/70 litres à 700 bars) sont équipés de dispositifs thermo fusibles qui provoquent la
vidange totale de l’hydrogène en cas d’incendie dès 109°C (temps de purge < 3 min) en générant une
flamme d’hydrogène peu visible. Le rejet de la flamme se fait vers le bas, un véhicule en position normal
de circulation

Question 21

CAT feu de VL hydrogène

Answer 21

• identifier la carburation
• sauvetage
• périmètre de sécurité de 50m
• inspecter le VL à la CTHE
• Établir 2 moyens hydrauliques mini
• refroidir le réservoir d’hydrogène 250l/min en jet diffusé d’attaque
• Enrayer le flux thermique sur les batteries
• Extinction de l’habitacle 250l/mini
• Finaliser l’extinction
• Surveillance avec CTHE jusqu’au retour de la température ambiante

Question 22

Une station de charge est composée de quatre unités

Answer 22

► une unité de stockage source basse pression (200 à 300 bar), en principe, sur porteur appelés réservoirs ou
tubes « trailers »
► une unité de compression chargée d’alimenter des cadres ou buffers sous une pression comprise entre 500 et 1 000 bar
► une unité de gestion appelé aussi « Utilités »
► une unité de distribution avec borne de remplissage de véhicules

Question 23

Les organes de sécurité d’une station de charge sont les suivantes

Answer 23

► les boutons d’arrêt d’urgence (BAU), au nombre de
trois par site minimum : ils sont situés à l’entrée du site,
à proximité de la borne de distribution et à l’intérieur de la zone technique
► les détecteurs gaz situés dans l’unité de
compression et dans chaque borne de distribution
► un détecteur incendie dans chaque unité de
compression

Question 24

CAT feu sur une installation et/ou fuite enflammée (H2)

Answer 24

Refroidissement des stockages impactés et protection de l’environnement.
Une fuite H2 enflammée haute pression ne peut pas être éteinte par une lance
incendie

Question 25

CAT Fuite de H2 non enflammée

Answer 25

Protection de l’environnement, établissement de moyens hydrauliques à titre,préventif, attente de la fin de vidange qui peut prendre plusieurs heures.
La très faible densité de l’hydrogène le rend plus beaucoup léger que l’air avec la particularité de se diffuser rapidement limitant considérablement les
risques de création de nappe

Question 26

CAT Feu de véhicule en cours de remplissage et/ou camion en cours de livraison

Answer 26

Protection de la station et mise en œuvre de la MGO feu de véhicule Hydrogène