OPR Flashcards
ILS - Bimotor
7 NM - FLAPS 15
5 NM - GEAR DOWN
SPEED BLW DOUBLE LINE - FLAPS 30
Transit Cockpit Prep.
- ENG FIRE 1
- CVR
- SIGNS
- ENG FIRE 2
- ATPCS
- TRIMS
- RCL CLEAR FWS
- LDG ELEVATION (apenas setar)
CIRCLING APP
4 NM DO FAF - FLAP 15
3 NM DO FAF - GEAR DOWN
SETAR SPEED 135 BLUE
1 NM DO FAF - SET MIN
NOS MINIMOS, SETAR ALT E GO AROUND ALTITUDE
COM CONTATO VISUAL, FLAP 30 E SPEED AUTO
GO AROUND MONO
- GO AROUND, SET POWER, FLAPS 15
- ATENTAR PITCH, PL E PEDAL
- HDG HOLD, GO AROUND
- SET HDG(LNAV) IAS
- ACC ALT - ALT
- SET SPEED VFGA
- VFGA: PL IN NOTCH - MCT, IAS, NORMAL CONDITIONS FLAPS 0
- AFTER TO CL ONE ENG OUT
LANDING, ONE ENG INOP
PITCH NÃO MAIOR QUE 5
AGUARDAR TOQUE DO TREM DIANT PARA REDUZIR PARA GI
MANCHE CONTRA O VENTO
DISPARAR CRONOMETRO 1:30
AFTER LANDING
- LD LIGHTS E STROBE OFF
- ANTI ICING OFF
- GUST LOCK
- FLAPS 0
- TRIMS
- XPRD 2000 STDBY
- RADAR STDBY
ENG FLAME OUT AFTER V1
CHECK AUTO FEATHER, UPTRIM, IF NO - PLs RAMP. BLEED FAULT LIT
ACC ALT - ALT
VFTO - MCT, IAS, FLAPS 0
PL FI, CL FTR
MENA
ENG FLM OUT AT TO CHECK LIST/AFTER TO CL/ABNORMAL CL
ASSESSMENT PARA FLAME OUT AFTER V1
TOC. PRESSIONAR O RECALL NO FWS, ANALISAR AS SD PAGES. TECNICAMENTE TIVEMOS UMA FALHA NO MOTOR NA DECOLAGEM, NÃO FOI POSSIVEL REACIONAR O MOTOR, E ESTAMOS COM ALGUNS SISTEMAS AFETADOS, SISTEMA DC E ACW, COM APENAS OS GERADORES 2, SUPRINDO ATRAVES DA BTC. ESTAMOS APENAS COM UMA BLEED E PACK, SEM APM E TCAS TRAFFIC ONLY, TEMOS QUE POUSAR ASSIM QUE POSSIVEL. OPERACIONALMENTE, TEMOS ALGUNS SPECIALS PARA A APROXIMAÇÃO, COMO JÁ LEMOS, E VAMOS REPASSAR ANTES DO APP CHECK LIST. NOSSA CONFIGURAÇÃO PARA APROXIMAÇÃO SERA ANTECIPADA. COMERCILAMENTE, NOSSOS CLIENTES SERÃO IMPACTAOS, O TIME DE SOLO IRA GERENCIAR A CONTINGÊNCIA.
CMTE, VIRACOPOS ESTÁ ADEQUADO PARA NOSSA OPERAÇÃO MONOMOTOR, MINHA SUGESTÃO É RETORNO? CONCORDA?
Preparação da cabine para retorno
- RODAR O SPS COM O PESO
- SEPARAR CARTAS E AIRPORT BRIEFING,
- SETAR FMS COM ROTA, ROTA ALTERNADA ou EO SID
- PERF temp vento e qnh, MFOD e checar as velocidades com o SPS
- Setar landing elevation
- Frequências no nav e comm, setar curso e mda)
- Cross check com FPLN PERF e STRIP DA CARTA
CONFIG RNAV MONOMOTOR
4 DO FAF - FLAPS 15
1 DO FAF - GEAR DOWN
DESCIDA ESTAB. - FLAPS 30
CONFIG ILS MONO
8 NM DA PPISTA - FLAPS 15
SPEED < 170 - GEAR DOWN
DESCIDA ESTABILIZADA - FLAPS 30
STALL
EMPURRAR O MANCHE
AUMENTAR POTENCIA
FLAPS 15
NIVELAR AS ASAS
PEDIR O CHECK LIST
ATENTAR PARA VELOCIDADE DE 185 KT (FLAP 15)
FIRE FUME
- MASCARAS E GOOGLES SOMENTE SE TIVER FUMAÇA NA CABINE
- CASO POSITIVO, DISPARAR CRONOMETRO - 15 MINUTOS
- COMM ESTABLISH
- REC FANS 1+2 OFF
- AP - ON
- MAYDAY
EMER EVACUATIONS
1º ATC - TORRE CAMPINAS, AZUL INICIANDO EVACUAÇÃO DE EMERGENCIA
2º - EV EV
WINDSHEAR
- PITCH 10
- PL RAMP/WALL
- ACELERAR O AVIÃO APÓS 1500 FT (VCP 3700, CWB 4500)
- RETORNAR PL NOTCH
UNCOMMANDED AUTOFEATHER
TAKE OFF - ENG FLAME OUT AT TO
OTHER PHASE -
After pwr mgt CLIMB - Set ALT, MCT BOOST, PM CL 2 FTR FO, if normal conditions? Yes! Flaps 0 Set IAS
Cruise, climb - mCT Boost - PL FI, CL FTR FSO LAND ASAP SINGLE ENG OPERATION PROC
FALHA DE MOTOR NA APP COM PL < 49º
SEM AUTO FTR
— Não reduzir a PL do motor que falhou abaixo de 45° PLA antes de comandar o embandeiramento manual (CL em FTR) do motor;
— Se uma arremetida for necessária, comandar as PLs para RAMP. Assim que apropriado, comandar manualmente o embandeiramento da hélice do motor que falhou.
Caso a falha de motor ocorra antes do início do segmento de aproximação final, a aproximação deverá ser descontinuada. Realizar o embandeiramento manual do motor sem reduzir a PL abaixo de 45° PLA e iniciar a arremetida atentando para a manutenção da VGA.
Caso a falha de motor ocorra durante o segmento de aproximação final, a aproximação pode ser continuada caso o Comandante julgue ser a ação mais segura a seguir, desde que a aproximação esteja estabilizada E:
— Realizar o embandeiramento manual do motor inoperante;
— Verificar o incremento da Vapp para a VGA, se necessário selecionar SPEED MAN.
ENG FLAME OUT IN FLIGHT
NH ABAIXO DE 30%
MCT
BOOST
PL FI
CL FTR FSO
MAYDAY
Iniciar descida gradativa para o SINGLE ENG GROSS CELLING ou MORA,
Setar IAS 200, e quando estabilizar em 500 pés/min, desce em VS.
