OPR

Question 1

ILS - Bimotor

Answer 1

7 NM - FLAPS 15
5 NM - GEAR DOWN
SPEED BLW DOUBLE LINE - FLAPS 30

Question 2

Transit Cockpit Prep.

Answer 2

• ENG FIRE 1
• CVR
• SIGNS
• ENG FIRE 2
• ATPCS
• TRIMS
• RCL CLEAR FWS
• LDG ELEVATION (apenas setar)

Question 3

CIRCLING APP

Answer 3

4 NM DO FAF - FLAP 15
3 NM DO FAF - GEAR DOWN
SETAR SPEED 135 BLUE
1 NM DO FAF - SET MIN
NOS MINIMOS, SETAR ALT E GO AROUND ALTITUDE
COM CONTATO VISUAL, FLAP 30 E SPEED AUTO

Question 4

GO AROUND MONO

Answer 4

• GO AROUND, SET POWER, FLAPS 15
• ATENTAR PITCH, PL E PEDAL
• HDG HOLD, GO AROUND
• SET HDG(LNAV) IAS
• ACC ALT - ALT
• SET SPEED VFGA
• VFGA: PL IN NOTCH - MCT, IAS, NORMAL CONDITIONS FLAPS 0
• AFTER TO CL ONE ENG OUT

Question 5

LANDING, ONE ENG INOP

Answer 5

PITCH NÃO MAIOR QUE 5
AGUARDAR TOQUE DO TREM DIANT PARA REDUZIR PARA GI
MANCHE CONTRA O VENTO
DISPARAR CRONOMETRO 1:30

Question 6

AFTER LANDING

Answer 6

• LD LIGHTS E STROBE OFF
• ANTI ICING OFF
• GUST LOCK
• FLAPS 0
• TRIMS
• XPRD 2000 STDBY
• RADAR STDBY

Question 7

ENG FLAME OUT AFTER V1

Answer 7

CHECK AUTO FEATHER, UPTRIM, IF NO - PLs RAMP. BLEED FAULT LIT
ACC ALT - ALT
VFTO - MCT, IAS, FLAPS 0
PL FI, CL FTR
MENA
ENG FLM OUT AT TO CHECK LIST/AFTER TO CL/ABNORMAL CL

Question 8

ASSESSMENT PARA FLAME OUT AFTER V1

Answer 8

TOC. PRESSIONAR O RECALL NO FWS, ANALISAR AS SD PAGES. TECNICAMENTE TIVEMOS UMA FALHA NO MOTOR NA DECOLAGEM, NÃO FOI POSSIVEL REACIONAR O MOTOR, E ESTAMOS COM ALGUNS SISTEMAS AFETADOS, SISTEMA DC E ACW, COM APENAS OS GERADORES 2, SUPRINDO ATRAVES DA BTC. ESTAMOS APENAS COM UMA BLEED E PACK, SEM APM E TCAS TRAFFIC ONLY, TEMOS QUE POUSAR ASSIM QUE POSSIVEL. OPERACIONALMENTE, TEMOS ALGUNS SPECIALS PARA A APROXIMAÇÃO, COMO JÁ LEMOS, E VAMOS REPASSAR ANTES DO APP CHECK LIST. NOSSA CONFIGURAÇÃO PARA APROXIMAÇÃO SERA ANTECIPADA. COMERCILAMENTE, NOSSOS CLIENTES SERÃO IMPACTAOS, O TIME DE SOLO IRA GERENCIAR A CONTINGÊNCIA.
CMTE, VIRACOPOS ESTÁ ADEQUADO PARA NOSSA OPERAÇÃO MONOMOTOR, MINHA SUGESTÃO É RETORNO? CONCORDA?

Question 9

Preparação da cabine para retorno

Answer 9

• RODAR O SPS COM O PESO
• SEPARAR CARTAS E AIRPORT BRIEFING,
• SETAR FMS COM ROTA, ROTA ALTERNADA ou EO SID
• PERF temp vento e qnh, MFOD e checar as velocidades com o SPS
• Setar landing elevation
• Frequências no nav e comm, setar curso e mda)
• Cross check com FPLN PERF e STRIP DA CARTA

Question 10

CONFIG RNAV MONOMOTOR

Answer 10

4 DO FAF - FLAPS 15
1 DO FAF - GEAR DOWN
DESCIDA ESTAB. - FLAPS 30

Question 11

CONFIG ILS MONO

Answer 11

8 NM DA PPISTA - FLAPS 15
SPEED < 170 - GEAR DOWN
DESCIDA ESTABILIZADA - FLAPS 30

Question 12

STALL

Answer 12

EMPURRAR O MANCHE
AUMENTAR POTENCIA
FLAPS 15
NIVELAR AS ASAS
PEDIR O CHECK LIST
ATENTAR PARA VELOCIDADE DE 185 KT (FLAP 15)

Question 13

FIRE FUME

Answer 13

• MASCARAS E GOOGLES SOMENTE SE TIVER FUMAÇA NA CABINE
• CASO POSITIVO, DISPARAR CRONOMETRO - 15 MINUTOS
• COMM ESTABLISH
• REC FANS 1+2 OFF
• AP - ON
• MAYDAY

Question 14

EMER EVACUATIONS

Answer 14

1º ATC - TORRE CAMPINAS, AZUL INICIANDO EVACUAÇÃO DE EMERGENCIA
2º - EV EV

Question 15

WINDSHEAR

Answer 15

• PITCH 10
• PL RAMP/WALL
• ACELERAR O AVIÃO APÓS 1500 FT (VCP 3700, CWB 4500)
• RETORNAR PL NOTCH

Question 16

UNCOMMANDED AUTOFEATHER

Answer 16

TAKE OFF - ENG FLAME OUT AT TO
OTHER PHASE -
After pwr mgt CLIMB - Set ALT, MCT BOOST, PM CL 2 FTR FO, if normal conditions? Yes! Flaps 0 Set IAS

Cruise, climb - mCT Boost - PL FI, CL FTR FSO LAND ASAP SINGLE ENG OPERATION PROC

Question 17

FALHA DE MOTOR NA APP COM PL < 49º

Answer 17

SEM AUTO FTR
— Não reduzir a PL do motor que falhou abaixo de 45° PLA antes de comandar o embandeiramento manual (CL em FTR) do motor;
— Se uma arremetida for necessária, comandar as PLs para RAMP. Assim que apropriado, comandar manualmente o embandeiramento da hélice do motor que falhou.
Caso a falha de motor ocorra antes do início do segmento de aproximação final, a aproximação deverá ser descontinuada. Realizar o embandeiramento manual do motor sem reduzir a PL abaixo de 45° PLA e iniciar a arremetida atentando para a manutenção da VGA.
Caso a falha de motor ocorra durante o segmento de aproximação final, a aproximação pode ser continuada caso o Comandante julgue ser a ação mais segura a seguir, desde que a aproximação esteja estabilizada E:
— Realizar o embandeiramento manual do motor inoperante;
— Verificar o incremento da Vapp para a VGA, se necessário selecionar SPEED MAN.

Question 18

ENG FLAME OUT IN FLIGHT

Answer 18

NH ABAIXO DE 30%
MCT
BOOST
PL FI
CL FTR FSO
MAYDAY
Iniciar descida gradativa para o SINGLE ENG GROSS CELLING ou MORA,
Setar IAS 200, e quando estabilizar em 500 pés/min, desce em VS.