Manobras D Flashcards
Tempos para indicação de ITT e OIL PRESS na partida?
ITT - 10 segundos
OIL PRESS - 30 segundos
Limitantes de Temperatura na partida?
800 - 840 por 20 seg
840 - 950 por 5 seg
Max - 950
Memory itens da partida anormal?
“Abnormal parameters during start memory itens”
CL - FO
ENG START SLC - OFF, START ABORT.
Memory itens completed.
CMTE PEDE O CHECKLIST.
MFC 1 falha durante o taxi.
Master Caution, MFC on FWS.
no solo, já descarta o boletim. Pois o boletim é in flight.
Check SYS, CSCI:
Configuration: PB IN
Source: Fontes de energia DC
CB: Verifica CB do MFC no overhead panel.
Indicação: Verifica Luzes.
Cabe RESET. Reseta e ve se volta, senão MFC 1A or B failure confirmed.
Windshear na Decolagem
CallOut: WINDSHEAR
PM: Checked
PM: PWR MGT in TO
Pitch 10, RAMP ou WALL mantem a configuração até 1500 AGL.
Ao atingir 1500 AGL- gear UP, PL in the NOTCH, FLAPS 15, PWR MGT in CLIMB, AT VFTO flaps 0
AFter TO C/L
Após analisar necessidade de MENA – TOC. TOC = Tecnicamente não temos nenhum problema na aeronave, operacionalmente tivemos uma windshear na decolagem, porém fizemos o que preconiza o SOP, conseguindo livrar o fenômeno e comercialmente não tem impacto. Minha decisão é prosseguir com o voo para o destino e reportar o fenômeno ao órgão de controle de tráfego aéreo.
TCAS MANOUVER
PF: MY CONTROLS
PM: BELTS, LANDING LIGHTS, anuncia posição e altitude do trafégo
PF: CHECKED
RESOLUTION:
PF: My controls, tira o piloto automático, gerência potência, se for subir, mantém em NOTCH, se descer FLIGHT IDLE. Olhar o PFD, mirar no verde. Pitch mágico, pitch +-5, se tiver que aumentar, mais 3 graus, pitch +-8.
PM: FGCP STBY PWR MGT MCT, SEAT BELTS, ATC: “AZU 4007, TCAS RA.”
Após o clear of conflict, estabiliza liga PA e arruma a casa, solicita ou seta o FGCP.
PM: Avisa o ATC, AZUL LIVRE DE CONFLITO RETORNANDO AO FL
PWR MGT IN CLIMB ou CRZ e verificar se ta tudo bem com os CMS e PAXs.
FUEL FEED LOW PRESS
MASTER CAUTION - FUEL ON FWS - CHECK SYSTEM:
CSCI
Config: Checar bombas PB in
Source: VErifica se a bomba esta em RUN, checar qtdade de fuel nos tanques, checar fluxo e motive flow.
CB: CB das bombas
Não pode resetar CB de bomba.
O que pode gerar um FEED LOW PRESS?
Pressão na LP valve menor que 4 PSI. Bomba elétrica desligada a Motive flow se fecha. (Não desligar a BOMBA)
Condição de RUN das bombas elétricas: Motor parado, até 30 seg após acionamento do motor, low fuel level e Crossfeed ON. Com a pressão correta da HMU, após o acionamento, passando de 8,5 PSI por 30 segundos, a bomba elétrica para. Puxar o punho de fogo fecha a LP valve.
AUTO PRESS FAILURE or CABIN DELTA P
MASTER CAUTION
AIR AUTO PRESS ou CAB DELTA P on FWS
Check System
(CSCI) – Olhar overhead painel de air e SD, checar bleeds e packs, CBs e indicação dos PB)
Emergency Descent
PF: “EMERGENCY DESCENT MEMORY ITENS”.
- Colocar as máscaras de oxigênio
- Estabelecer comunicação “Oxygen on, MY ATC”/ “Oxygen ON, your ATC”
- ALT SEL, lower
- Escravizar a SPEED em MANUAL e após IAS (VERBALIZAR)
- Verificar se já não está em HDG, HDG +45 (Heading +45 degres Right)
- PL FI
- CL – 100% OVRD
- Setar velocidade no ICP (180 ou 240) – Anunciar “speed 180 blue, speed 240 blue”
- ATC “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Azul 7170 descida de emergência, aguarde”
- CHECAR E ANUNCIAR OS MODOS SELECIONADOS NO FMA “HDG SEL xxx” IAS
PM:
- SEAT BELTS ON
- LANDING LIGHTS
PA: “Atenção, descida rápida, permaneçam sentados, remain seated”
- Transponder 7700
- Checar MORA e ajustar o FL
- Anunciar “Memory itens completed”
PF:My controls and ATC, Emergency descent checklist”
Ao atingir o FL 100, PF**ATENTAR PARA MANTER 180 KTS em caso de explosiva”
““My ATC. Você pode remover sua máscara de oxigênio”
“Your ATC”
“Breathing normally”
“Your ATC/My ATC”
PM: “Tripulação, atingimos o patamar de segurança”
- Verificar com os comissários se está tudo bem, se algum passageiro se feriu
PF: Your Controls and ATC, apertar o RECALL e realizar o TOC através SD Pages, analisar pressurização.
Checar as condições de Manaus para realizar o toc e tomar uma decisão.
PF: “Ready for assessment?”
YOUR CONTROLS AND ATC, READY FOR ASSESSMENT? Apertar RCCL, tecnicamente tivemos uma despressurização, fizemos uma descida de emergência e estamos despressurizados, nenhum tripulante e cliente se feriu (ou sim).
Operacionalmente, vamos ter que manter nível de voo abaixo do planejado, velocidade reduzida (se for o caso), aumentando nosso consumo de combustível. Já utilizamos alguns minutos do nosso oxigênio.
Comercialmente o impacto será na reacomodação dos passageiros, pois minha sugestão é retornar para nossa origem. Você concorda?
CCCC + TEST
My ATC
Controle, Mayday Azul 7171 informa que vai voar a posição Mapmo, e entrar em espera, para após prosseguir no procedimento. Your ATC
CIA: Azul Manaus, AKD. AKD informa que tivemos uma despressurização explosiva, sem ou com clientes e tripulantes feridos, estamos retornando, com previsão de pouso em 15 minutos.
CMS: (apertar botão 5x) Como dito anteriormente tivemos uma despressurização e vamos retornar para Manaus. Podemos realizar o TEST? Tecnicamente, houve a despressurização, realizamos a descida de emergência, com restrição de velocidade. A princípio com esse evento, não será necessária uma evacuação quando pousarmos. Sinais: não haverá sinais por conta dessa emergência. Nosso tempo estimado para pouso é de 15 minutos.
CLIENTES: Prezados clientes, da cabine de comando, tivemos uma despressurização e efetuamos os procedimentos previstos e nosso voo se encontra controlado em plena segurança. Informo que estamos retornando para Manaus|Santarém, e nosso pouso será em 15 minutos. Sigam as instruções de nossos comissários. Pela atenção, obrigado.
Iniciar a preparação para retorno. Inicialmente rodar o SPS e separar cartas e AirPort briefing. Setar o FMS (rota e novo alternado, PERF temp vento e qnh, MFOD e checar as velocidades com o SPS e P raim, setar landing elevation, frequências no nav e comm, setar curso e mda) Cross check com FPLN PERF e STRIP DA CARTA
STALL
EMPURRAR O MANCHE, AUMENTAR POTÊNCIA
PF: FLAPS 15
PM: FLAPS 15
NIVELAR AS ASAS
ATENTAR PARA MANTER 185 KTS, QUE É A VELOCIDADE MAXIMA COM FLAPS 15 E SE EM GELO NÃO RECOLHER OS FLAPS.
Entender que a espera em icing conditions é apenas permitida para monomotor, pois após na decolagem a Vmlb 15 ICING é mto próxima da V2, e a VmLB 0 ICING é muito grande (lembrar da distância do REDBUG). Não recolher os flaps enquanto estiver em icing conditions. Somente após sair da condição.
PF: My controls and ATC, STALL CHECK LIST
HYD GREEN LO LVL e HYD BLUE PUMP LO PRESS (CB SALTA)
- CHECK SYSTEM
- CSCI – Configuração, Vazamento no sistema Verde. PB on e ACW disponível para as bombas, assim como motores. CB da bomba Azul saltado. Nesse caso cabe reset.
- Podemos realizar um reset, confirma? RESET 1000,1001,1002,1003
- Blue pump restore. Ou Failure confirmed
PF: HYD BLUE AND GREEN SYS LOSS CHECKLIST, MY ATC.
PF: HYD GREEN LEAK
SE PERDER TODO SISTEMA – DECLARAR MAYDAY
Clear FWS OU YOUR CONTROLS AND ATC, READY FOR ASSESSMENT?
UNCOMMANDED AUTOFEATHER BELOW ACCEL ALT
Lembrado que ser for após o recolhimento do trem, climb sequence, set ALT, MCT e BOOST, prossegue com embandeiramento do motor direto pelo PM.
PM: VFTO or VFGA
PM: If normal conditions, yes or no?
PF: Yes, Flaps 0.
PF: SET IAS
pm: IAS SET
PF: My controls and ATC, EnG Flame out in flight C/L (Check memory itens)
After TO C/L
Volta pro Eng Flame Out in flight C/L
Como identificar um auto feather, o Gerador DC não cai, somente o ACW. Então desconsidera o 30% de NH e segue OEB.
SINGLE ENG CONFIG - ILS
8 NM da pista - FLAP 15
Speed abaixo de 170 - GEAR DOWN
Descida estabilizada, FLAP 30.
SINGLE ENG CONFIG - RNAV
4 NM do FAF ou 9 NM da pista - Flaps 15
1 NM do FAF ou 6 NM da pista - GEAR DOWN
Descida estabilizada - FLAP 30
ARREMETIDA MONOMOTOR
PF: GO AROUND, FLAPS 15 – PL RAMP, GA PB – lembrar de aplicar potência suave ao mesmo tempo que nivela a aeronave praticamente ja iniciando a subida, usando o rudder trim PITCH 8
PF: HDG HOLD, GO AROUND
PM: FLAPS 15, POWER SET
PM: POSITIVE CLIMB
PF: GEAR UP
PF: SET HDG(LNAV), IAS
PM: HDG(LNAV), IAS SET (LEMBRAR DE MUDAR O SOURCE NO FGCP)
PF: AUTO PILOT
PM: GEAR UP, NO LIGHTS
PM: ACCELERATION ALTITUDE
PF: ALT/SET ALT
PM: CHECKED/ALT SET
PF: SET SPEED VFGA
PM: SPEED XXX BLUE SET
PF: CHECKED
PM: VFGA
PF: PL IN NOTCH, SET MCT, NORMAL CONDITION FLAPS 0, IAS
PM: MCT SET
PF: CHECKED
PF: AFTER TAKE OFF CHECK LIST ONE ENG OUT
