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Memory Flashcards A332 > Normal procedures > Flashcards

Normal procedures Flashcards

1
Q

Preliminary Cockpit prep:
Si l’avion était hors tension depuis au moins … heures, on vérifiera que le voltage des BATT est > … V en les mettant sur ….
Si l’avion a été sous tension dans les …. dernières heures, on vérifiera que leur voltage est > … V en les mettant sur …

A

Preliminary Cockpit prep:
Si l’avion était hors tension depuis au moins 6 heures, on vérifiera que le voltage des BATT est > 25,5 V en les mettant sur OFF
Si l’avion a été sous tension dans les 6 dernières heures, on vérifiera que leur voltage est > 23,5V en les mettant sur AUTO

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Q

Dans quels cas doit-on faire un alignement complet des ADIRS?

A
  • 1er vol de la journée
  • A chaque changement équipage
  • AD de DPT entre 2° de latitude N et S
  • GPS not avail et couverture radionav faible sur la RTE
  • GPS not avail et durée du vol > 3h
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3
Q

Comment effectue-t-on un alignement rapide des ADIRS?

A

On fait un cycle NAV-OFF-NAV en moins de 5 secondes. Dans ce cas, les IRS réinitialisent les valeurs à 0 mais n’estiment pas la latitude de l’avion.

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4
Q

Si un seul EXT PWR est disponible, sur quelle prise faut-il le brancher de préférence?

A

Il est recommandé de le brancher sur l’EXT A car il permet d’alimenter directement les GND/FLT buses sans alimenter tout l’avion et que l’on peut utiliser simultanément l’EXT A et l’APU GEN.

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5
Q

Sur quelle position est-il recommandé de placer les rotacteurs COCKPIT & CABIN TEMP?

A

Il est recommandé de les placer sur la position 10 heures, correspondant à 21,5°C pour la cabine.

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6
Q

Quelle est la plage de température réglable via les rotacteurs COCKPIT & CABIN TEMP?

A

La plage de température est de 24°C +/- 6°C

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7
Q

Quelle est la quantité minimale d’oxygène pour:
PEQ 2?
PEQ 3?
PEQ 4?

A

PEQ 2: 600 PSI
PEQ 3: 750 PSI
PEQ 4: 925 PSI

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8
Q

A partir de quelle température de freins est-il recommandé de laisser le frein de parc sur OFF?

A

500 °C

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9
Q

Lors de la vérification du système “ALTN braking”, quelle plage de pression indique son bon fonctionnement?

A

2200 à 2700 PSI

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10
Q

Sur quelle position doit-on mettre le switch “NO SMOKING” / “NO PORTABLE/ELEC DEVICE”?

A

Il est recommandé de le laisser sur la position AUTO. En effet, le laisser sur la position ON inhibe le rechargement des EMER BATT.

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11
Q

Quand doit-on mettre les PACKs sur LO lors de la “Cockpit preparation”?

A

On doit mettre les PACKs sur LO si moins de 60% de la classe éco est remplie et qu’il y a au maximum 200 PAX à bord.

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12
Q

Quand doit-on mettre les PACKs sur HI lors de la “Cockpit preparation”?

A

En cas de conditions anormalement chaudes et humides

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13
Q

Que se passe-t-il au niveau des PACKs controllers lorsque l’APU Bleed est utilisée?

A

Les PACKs fonctionnent alors automatiquement en mode HI flow.

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14
Q

Lors de la “cockpit preparation”, que doit-on observer en mettant les batteries sur OFF puis sur ON?

A

Mettre les BATT sur OFF puis sur ON initie un cycle de charge. L’ampérage lu sur la page ELEC DC doit passer sous les 60A dans les 10 secondes.

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15
Q

Que doit-on faire sur l’ACP de l’OVHD pendant la cockpit prep?

A

On doit mettre le knob du PA sur réception et vérifier que le volume soit ≥ la moitié pour un bon enregistrement sur le CVR.

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16
Q

Que faire si la date de la montre du CTR instrument panel différe de plus de 10 jours?

A

Il faut appeler la maintenance pour qu’elle vienne effectuer un WTB engagement test.

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17
Q

Sur quels paramètres sont basés les calculs de green dot et des vitesses F, S et VLS?

A

Ces quatre éléments sont calculés à partir des valeurs de ZFW et de ZFW CG entrées PAR L’EQUIPAGE !

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18
Q

Max ALT ≠ entre PFDs: …. ft

Max ALT ≠ entre PFD et ISIS: …. ft

A

Max ALT ≠ entre PFDs: +/-20 ft

Max ALT ≠ entre PFD et ISIS: +/-60 ft

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19
Q

A partir de quelle valeur de ≠ FOB/J+T-D doit-on consulter le FCOM pour savoir si la maintenance doit venir ou non?

A

A partir d’une différence > 600 kg

(FCOM>SOPs>Cockpit prep>FOB

20
Q

A la réception de l’ECD, sur quel CG doit on se fier? (ECD ou ECAM)

A

Après avoir levé le doute, on se fie au centrage affiché à l’ECAM

21
Q

Que faire si le memo N/WS DISC n’apparaît pas alors que le PS nous confirme sa présence?

A

On ne démarrera alors les moteurs qu’une fois le push back terminé.

22
Q

Quel moteur démarre-t-on habituellement en premier sur 330?

A

On démarre habituellement le moteur #1 car il alimente le circuit bleu (parking brake)

23
Q

Quelle est la séquence de démarrage sur 330?

A 
10% N2 => IGN A ou B
15% N2 => augmentation de FF
20s max après FF => EGT ↗ et N1 ↗
50% N2 => fermeture de la start valve
54% N2 => IGN OFF
24
Q

Paramètres moteur standard après démarrage?

A

2 -> N1 20%
4 -> EGT 400°C
6 -> N2 60%
6 -> FF 600kg/min

25
Q

Qu’est-ce que la procédure ice shedding et quand doit-on l’appliquer?

A

En cas de conditions givrantes, si la température est ≤ +3°C, il faut afficher 60% N1 pendant 30s au moins toutes les 30 minutes.

26
Q

Qu’est-il recommandé de faire pour optimiser l’ice shedding en cas de FZRA, FZDZ, FZFG ou +SN?

A

Il est recommandé d’afficher régulièrement 60% de N1 sans maintenir cette poussée.

27
Q

Dans quels cas est-il recommandé de mettre l’ENG START selector sur IGN/START au décollage?

A
  • présence d’eau stagnante sur la piste
  • +RA
  • +RA ou severe TURB prévues sur la montée initiale
28
Q

Quel est le délai minimum entre la mise des PACKs sur OFF et l’affichage de la poussée T/O?

A

20 secondes minimum

29
Q

Procédure de mise en poussée avec Cw ≤ 20kt et Tw nul

A

50% N1 sur frein
1/2 sidestick en avant
Déserrage des freins
Affichage TOGA / FLX

30
Q

Procédure de mise en poussée avec Cw > 20kt et/ou Tw >0

A 
50% N1 sur frein
Sidestick full avant
Déserrage des freins
Augmenter rapidement à 70% N1
Atteindre TOGA / FLX à 40kt de GS
31
Q

Dans quels cas doit-on mettre les WAI sur ON?

A
  • Accrétion de glace sur l’ice detector
  • Accrétion de glace sur les essuie-glaces
  • ECAM SEVERE ICE DETECTED
32
Q

Quelle est la procédure standard d’utilisation des REV?

A

On utilise les REV MAX.
Cependant, sur piste sèche, il est possible d’utiliser les REV Idle. Sur piste mouillée (5) également, à condition que les LDG perf en condition (2) sans utilisation des REV soient compatibles avec la RWY.

33
Q

Dans quels cas est-il recommandé de choisir Flaps 3 pour l’APP?

A
  • Pour améliorer les perfos en G/A

- En cas de suspicion de W/S ou de turbulences sévères pendant l’approche

34
Q

Quelle est la politique d’utilisation de l’autobrake?

A
  • Piste courte ou contaminée: MED
  • Piste longue: LO
  • Piste très longue: possibilité de ne pas utiliser l’autobrake
35
Q

A quel moment est-il recommandé d’activer la phase APP ?

A
  • Si nous sommes en managé, activation automatique.

- Si nous sommes en sélecté, on peut l’activer à 15NM du toucher.

36
Q

Quel objectif de CONF recommande Airbus en vue d’une approche stabilisée?

A
  • Arriver au FAP en CONF 1 à speed S ≥ 2500ft AGL

- Sortir les flaps 2 au plus tard à 2000ft AGL

37
Q

Quels sont les différentes façons de s’assurer que le train est sorti?

A
  • Voyants au dessus de la manette de train
  • Un triangle vert par train sur la page SD WHEEL
  • Le mémo vert LDG GEAR DN
38
Q

Quel est le bon usage pour réduire l’usure des volets?

A

Les sortir à VFE - 15

39
Q

Quel est le seul cas où l’on doit mettre les FDs sur OFF en approche?

A

Dans le cas d’une APP NAV-FPA ou TRK-FPA, quand nous arrivons aux minima avec les références visuelles acquises.
“Minimum” “Continue, FDs OFF, set RWY TRK”

40
Q

Quel niveau d’automatismes Airbus recommande-t-il pour une approche à vue?

A
  • AP OFF
  • Both FDs OFF
  • FPV recommandé
  • A/THR recommandée en mode managé
41
Q

Que se passe-t-il si les spoilers ne sont pas armés pendant l’approche?

A

Ils sortiront automatiquement dès l’application de la REV thrust.

42
Q

Quand et comment désactiver l’autobrake?

A

Il est recommandé de désactiver l’autobrake à une vitesse > 20kt en appuyant sur les pédales de freins.

43
Q

Remise de gaz et FLAPS?

A

Airbus dit qu’en cas de remise des gaz “FLAPS -> Retract one step”.
Le seul cas où l’on devra rentrer plus qu’un cran sera une remise de gaz en overweight où l’approche aura été conduite en CONF autre que FULL.

44
Q

Niveau mini SSLIA:
DEP / DEST / RCF …………………………..
(T/O, DEST) ALTN / FUEL ERA…………
Vols cargo / techniques………………….

A

Niveau mini SSLIA:
DEP / DEST / RCF ………………………..6
(T/O, DEST) ALTN / FUEL ERA………5
Vols cargo / techniques……………….4

45
Q

1/2 tour sur piste: largeur mini … m
vitesse max … kt
N1 … %

A

1/2 tour sur piste: largeur mini 41 m
vitesse max 10 kt
N1 40 %

46
Q

Nombre de PNC réglementaires en version normale d’exploitation

A

6 PNC réglementaires A332 version 36J (224 PAX)

47
Q

Sur les AD à risque givrage extrados, quelle est la quantité max toucher des roues (330)?

A

20T max posé à destination

Memory Flashcards A332 (9 decks)

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