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BASIC AÉRONEFS > Moteurs > Flashcards

Moteurs Flashcards

1
Q

Quels sont les 3 types de moteur existants ?

A

Moteur à piston ( GMP )
Turbo-Propulseur ( GTP )
Turbo-Réacteur ( GTR )

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Q

De quelle couleur sont les commandes principales d’un moteur ?

A

Noir : Pression d’admission ( manette des gaz )
Bleu : Régime hélice ( Pas )
Rouge : Mixture ( Richesse )

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Q

GMP Acronyme

A

Groupe Moto-Propulseur ( Moteur à Pistons )

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4
Q

GTP Acronyme

A

Groupe Turbo-Propulseur

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Q

GTR Acronyme

A

Groupe Turbo-Réacteur

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6
Q

Que signifie un régime stockiométrique ?

A

Tous les réactifs ont été consommés

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7
Q

Qu’est ce que le calage d’un hélice ?

A

Angle entre le plan de rotation et la corde de l’hélice²

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8
Q

Plus y a de pales, plus l’hélice est silencieuse ou bruyante ?

A

Si nb pales augmente, l’hélice est plus silencieuse

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9
Q

Pourquoi le diamètre des pales est-il limité ?

A

A cause de la vitesse de rotation en bout de pale

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10
Q

Dans quel sens tourne les hélices des a/c EU ?

A

Horaire ou droit

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11
Q

Pourquoi l’hélice est-elle vrillée ? + nom

A

Pour permettre une portance égale sur toute la surface de l’hélice
Vrillage hélice

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12
Q

Quels sont les positions de résultantes dans l’odre en avançant l’hélice ( de perpendiculaire à dans l’axe )

A

Tractif
Transparence
Frein ( résultante aérodynamique de l’autre côté par rapport au moulinet )
Moulinet ( à l’opposé du tractif )

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13
Q

Hélice en drapeau définition

A

Calage à 90°, l’avion ne tracte plus et les pales se mettent face à l’écoulement de l’air
Utilisation en cas de panne moteur

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14
Q

Que change le calage du pas de l’hélice ?

A

Petit calage : TAS opti à faible vitesse
Grand calage : TAS opti à grande vitesse

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15
Q

Avantages / Inconvénients hélice à calage fixe

A

Avantages :
Maintenance réduite
Pannes moins fréquentes
Coût plus faible

Inconvénients :
Utilisation limitative de la puissance de propulsion
Forte résistance de trainée en cas de panne moteur
En configuration “piqué”, risque de dommages moteur engendrés par une survitesse de l’hélice

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16
Q

Avantages / Inconvénients hélice à calage variable

A

Avantages :
Rendement de système de propulsion optimal quelque soit la phase de vol
Vitesse de rotation constante
Possibilité de mise en drapeau en cas de panne moteur

Inconvénients :
Possibilité de pannes plus fréquentes en raison de la complexité et de la sophistication du système
Coût plus élevé

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17
Q

VMCA Acronyme + Définition

A

Vitesse Minimale de Contrôle en Approche
Vitesse minimale pour compenser la rotation avec la dérive

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18
Q

Pourquoi met-on l’hélice en drapeau lors d’une panne moteur ?

A

Pour annuler la trainée de l’hélice

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19
Q

Différentes parties d’un Turbo-Réacteur ( dans l’ordre d’entrée à sortie )

A

Entrée d’air
Compresseur
Chambre de combustion
Turbines
Tuyère

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20
Q

Que signifie le nombre de corps d’un GTR ?

A

Nombre d’axes tournant simultanément

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21
Q

Que signifie le nombre de flux d’un GTR ?

A

Flux chaud + éventuellement flux froid

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22
Q

Paramètres importants GTR

A

Poussée
Régime de rotation
Consolation
Taux de dilution

23
Q

Formule poussée

A

F = Ma ( Vj - V0 )
F exprimée en Newton
Ma débit massique d’air
Vj vitesse d’ejection du réacteur
V0 vitesse d’entrée du réacteur

24
Q

Quels sont les différents régimes de rotation d’un GTR ?

A

Basse Pression = N1
Intermédiaire Pression = N2
Haute Pression = N3

25
Q

Formule taux de dilution GTR

A

λ = Mair externe / Mair interne
Taux entre la répartition flux froid et flux chaud

26
Q

PCI Acronyme

A

Pouvoir Calorifique Inférieur

27
Q

Rendement approximatif GTR

A

30%

28
Q

Vitesse maximale + vitesse retenue d’air à l’entrée du réacteur GTR

A

M1.2 max
M0.6 retenu

29
Q

Géométrie entrée d’air en fonction de la vitesse d’écoulement de l’air GTR

A

Subsonique -> Divergent simple
Supersonique -> Convergent / Divergent à section variable

30
Q

Parties d’un compresseur GTR

A

Rotor mobile et Stator fixe

31
Q

Différent types de compresseurs

A

Centrifuge & Axial

32
Q

Caractéristiques compresseur centrifuge GTR

A

Rotation entre 15.000 et 65.000 rpm
Taux de compression de l’ordre de 4
Débit d’air relativement faible ( APU, GTP, petit GTR )

33
Q

Caractéristiques compresseur axial GTR

A

Faible taux de compression (1,2 / 1,6 ) donc plusieurs étages
Compresseur périodique

34
Q

Pompage réacteur définition

A

Décrochage des ailettes, inversion du flux, explosion moteur

35
Q

Nom des stators à calage variable

A

Entrée de compresseur : IGV ( Inlet Guide Vanes )
Etages : VSV ( Variable Stator Vanes )

36
Q

Nom de la vanne pour empêcher le pompage réacteur GTR

A

Vanne de décharge

37
Q

Différent types de chambre de combustion GTR

A

Flux axial ou flux inversé

38
Q

Idée de la procédure de démarrage GTR

A

Démarreur jusqu’à 20% du compresseur haute pression
Selection de l’allumeur
Ouverture du robinet carburant
Stabilisation ralenti sol entre 55% et 65% du HP

39
Q

Utilité injecteur en duplex GTR

A

Réduire la pollution en différenciant les phases de croisière et de décollage

40
Q

Notion de fluage GTR

A

Déformation des matériaux due a la chaleur ou aux contraintes mécaniques
Peut être normal du à l’usure ou anormal

41
Q

TET Acronyme

A

Température Entrée Turbine

42
Q

EGT Acronyme

A

Exhaust Gaz Temperature

43
Q

Roles des tuyères d’ejection

A

Accroître la vitesse d’ejection des gaz ainsi qu’a assurer l’homogénéité du flux d’air ( supprimer les turbulences )

44
Q

De quoi dépends le bruit généré par la tuyère GTR ?

A

Diamètre
Vitesse d’ejection
Différence de température

45
Q

IAS minimale reverse

A

60 / 80 kts

46
Q

Formule puissance d’un moteur

A

Couple * RPM

47
Q

4 temps d’un moteur à piston

A

Admission
Compression
Explosion
Echappement

48
Q

Utilité pompe de reprise GMP

A

Si le papillon d’admission s’ouvre trop vite, appauvrissement de la richesse du moteur car l’air arrive plus vite que le fuel, présence d’une pompe pour nourrir momentanément le mélange

49
Q

Rapport air / carburant des 2 différentes intentions de vol

A

Meilleur puissance 1/12,5
Meilleure économie 1/18

50
Q

Pourcentage de poussée des GTR

A

Maxi Toff 100% limité dans le temps certifié
Maxi Continu 95% Non limité certifié
Croisière 85%
Ralenti Vol 80%
Ralenti Sol 60%

51
Q

Pannes au démarrage

A

Wet start : carb injecté mais non brulé -> nuage blanc qui s’échape de la tuyère. Apres ventilation et quelques minutes plus tard redémarre possible

Départ Chaud : Injection de carburant trop importante et EGT dépassée, apparition de flammes possible derrière la tuyère

Faux démarrage : Le moteur n’accelere pas correctement, la limite DGT peut être dépassée

52
Q

Carburant pour les différent types de moteurs

A

GMP : AVGAS 100LL ( bleu pâle )
GTR/P : JET A / JET A-1 ( jaune )

53
Q

Numérotation multi moteurs aéronef

A

1/2/3/4 de gauche à droite ( sens du pilote )

54
Q

Différence EPR / N1 GTR

A

N1 = régime compresseur basse pression
EPR = Engine Pressure Ratio ( difference de pression entre l’entrée et la sortie du réacteur )

BASIC AÉRONEFS (7 decks)

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