Moteurs Flashcards
Quels sont les 3 types de moteur existants ?
Moteur à piston ( GMP )
Turbo-Propulseur ( GTP )
Turbo-Réacteur ( GTR )
De quelle couleur sont les commandes principales d’un moteur ?
Noir : Pression d’admission ( manette des gaz )
Bleu : Régime hélice ( Pas )
Rouge : Mixture ( Richesse )
GMP Acronyme
Groupe Moto-Propulseur ( Moteur à Pistons )
GTP Acronyme
Groupe Turbo-Propulseur
GTR Acronyme
Groupe Turbo-Réacteur
Que signifie un régime stockiométrique ?
Tous les réactifs ont été consommés
Qu’est ce que le calage d’un hélice ?
Angle entre le plan de rotation et la corde de l’hélice²
Plus y a de pales, plus l’hélice est silencieuse ou bruyante ?
Si nb pales augmente, l’hélice est plus silencieuse
Pourquoi le diamètre des pales est-il limité ?
A cause de la vitesse de rotation en bout de pale
Dans quel sens tourne les hélices des a/c EU ?
Horaire ou droit
Pourquoi l’hélice est-elle vrillée ? + nom
Pour permettre une portance égale sur toute la surface de l’hélice
Vrillage hélice
Quels sont les positions de résultantes dans l’odre en avançant l’hélice ( de perpendiculaire à dans l’axe )
Tractif
Transparence
Frein ( résultante aérodynamique de l’autre côté par rapport au moulinet )
Moulinet ( à l’opposé du tractif )
Hélice en drapeau définition
Calage à 90°, l’avion ne tracte plus et les pales se mettent face à l’écoulement de l’air
Utilisation en cas de panne moteur
Que change le calage du pas de l’hélice ?
Petit calage : TAS opti à faible vitesse
Grand calage : TAS opti à grande vitesse
Avantages / Inconvénients hélice à calage fixe
Avantages :
Maintenance réduite
Pannes moins fréquentes
Coût plus faible
Inconvénients :
Utilisation limitative de la puissance de propulsion
Forte résistance de trainée en cas de panne moteur
En configuration “piqué”, risque de dommages moteur engendrés par une survitesse de l’hélice
Avantages / Inconvénients hélice à calage variable
Avantages :
Rendement de système de propulsion optimal quelque soit la phase de vol
Vitesse de rotation constante
Possibilité de mise en drapeau en cas de panne moteur
Inconvénients :
Possibilité de pannes plus fréquentes en raison de la complexité et de la sophistication du système
Coût plus élevé
VMCA Acronyme + Définition
Vitesse Minimale de Contrôle en Approche
Vitesse minimale pour compenser la rotation avec la dérive
Pourquoi met-on l’hélice en drapeau lors d’une panne moteur ?
Pour annuler la trainée de l’hélice
Différentes parties d’un Turbo-Réacteur ( dans l’ordre d’entrée à sortie )
Entrée d’air
Compresseur
Chambre de combustion
Turbines
Tuyère
Que signifie le nombre de corps d’un GTR ?
Nombre d’axes tournant simultanément
Que signifie le nombre de flux d’un GTR ?
Flux chaud + éventuellement flux froid
Paramètres importants GTR
Poussée
Régime de rotation
Consolation
Taux de dilution
Formule poussée
F = Ma ( Vj - V0 )
F exprimée en Newton
Ma débit massique d’air
Vj vitesse d’ejection du réacteur
V0 vitesse d’entrée du réacteur
Quels sont les différents régimes de rotation d’un GTR ?
Basse Pression = N1
Intermédiaire Pression = N2
Haute Pression = N3
Formule taux de dilution GTR
λ = Mair externe / Mair interne
Taux entre la répartition flux froid et flux chaud
PCI Acronyme
Pouvoir Calorifique Inférieur
Rendement approximatif GTR
30%
Vitesse maximale + vitesse retenue d’air à l’entrée du réacteur GTR
M1.2 max
M0.6 retenu
Géométrie entrée d’air en fonction de la vitesse d’écoulement de l’air GTR
Subsonique -> Divergent simple
Supersonique -> Convergent / Divergent à section variable
Parties d’un compresseur GTR
Rotor mobile et Stator fixe
Différent types de compresseurs
Centrifuge & Axial
Caractéristiques compresseur centrifuge GTR
Rotation entre 15.000 et 65.000 rpm
Taux de compression de l’ordre de 4
Débit d’air relativement faible ( APU, GTP, petit GTR )
Caractéristiques compresseur axial GTR
Faible taux de compression (1,2 / 1,6 ) donc plusieurs étages
Compresseur périodique
Pompage réacteur définition
Décrochage des ailettes, inversion du flux, explosion moteur
Nom des stators à calage variable
Entrée de compresseur : IGV ( Inlet Guide Vanes )
Etages : VSV ( Variable Stator Vanes )
Nom de la vanne pour empêcher le pompage réacteur GTR
Vanne de décharge
Différent types de chambre de combustion GTR
Flux axial ou flux inversé
Idée de la procédure de démarrage GTR
Démarreur jusqu’à 20% du compresseur haute pression
Selection de l’allumeur
Ouverture du robinet carburant
Stabilisation ralenti sol entre 55% et 65% du HP
Utilité injecteur en duplex GTR
Réduire la pollution en différenciant les phases de croisière et de décollage
Notion de fluage GTR
Déformation des matériaux due a la chaleur ou aux contraintes mécaniques
Peut être normal du à l’usure ou anormal
TET Acronyme
Température Entrée Turbine
EGT Acronyme
Exhaust Gaz Temperature
Roles des tuyères d’ejection
Accroître la vitesse d’ejection des gaz ainsi qu’a assurer l’homogénéité du flux d’air ( supprimer les turbulences )
De quoi dépends le bruit généré par la tuyère GTR ?
Diamètre
Vitesse d’ejection
Différence de température
IAS minimale reverse
60 / 80 kts
Formule puissance d’un moteur
Couple * RPM
4 temps d’un moteur à piston
Admission
Compression
Explosion
Echappement
Utilité pompe de reprise GMP
Si le papillon d’admission s’ouvre trop vite, appauvrissement de la richesse du moteur car l’air arrive plus vite que le fuel, présence d’une pompe pour nourrir momentanément le mélange
Rapport air / carburant des 2 différentes intentions de vol
Meilleur puissance 1/12,5
Meilleure économie 1/18
Pourcentage de poussée des GTR
Maxi Toff 100% limité dans le temps certifié
Maxi Continu 95% Non limité certifié
Croisière 85%
Ralenti Vol 80%
Ralenti Sol 60%
Pannes au démarrage
Wet start : carb injecté mais non brulé -> nuage blanc qui s’échape de la tuyère. Apres ventilation et quelques minutes plus tard redémarre possible
Départ Chaud : Injection de carburant trop importante et EGT dépassée, apparition de flammes possible derrière la tuyère
Faux démarrage : Le moteur n’accelere pas correctement, la limite DGT peut être dépassée
Carburant pour les différent types de moteurs
GMP : AVGAS 100LL ( bleu pâle )
GTR/P : JET A / JET A-1 ( jaune )
Numérotation multi moteurs aéronef
1/2/3/4 de gauche à droite ( sens du pilote )
Différence EPR / N1 GTR
N1 = régime compresseur basse pression
EPR = Engine Pressure Ratio ( difference de pression entre l’entrée et la sortie du réacteur )
