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BASIC AÉRONEFS > Instruments > Flashcards

Instruments Flashcards

1
Q

Où se trouvent les instruments anémomètriques dans les avions ?
+ disposition

A

Devant chaque pilote
Disposition en T ->
vitesse / horizon / altitude
Cap

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Q

Formule pression dynamique

A

Pd = 1/2 pV^2
p = rho ( densité de l’air )
V = vitesse

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3
Q

Panne pitot obstrué

A

Valeur de vitesse fausse

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Q

Panne prise statique obstruée

A

Altimètre : pression emprisonnée dans le boîtier, si l’obstruction est étanche, l’altitude indiquée reste constante

Anémomètre : en palier OK, en montée ou descente Vi + faible ou + forte

Vario : n’indique aucune vitesse verticale

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5
Q

But anémomètre

A

Indique une vitesse aéronef par rapport à la masse d’air environnante

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6
Q

Principe de fonctionnement anémomètre

A

Tube pitot est relié directement à la capsule anéroïde
Expansion / contraction de la capsule
Anémomètre étalonné à l’atmosphère standard

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7
Q

Formule calcul TAS

A

TAS = IAS + 1%IAS/600ft
TAS = IAS + 2%IAS/1000ft
Demander s’il faut faire les 2 mods

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8
Q

Différente vitesses + correction associée

A

IAS ( Indicated Air Speed )
Aircraft installation error
CAS ( Calibrated Air Speed )
Compressibility effect ( V > 250 kts )
EAS ( Equivalent Air Speed )
Density Correction
TAS ( True Air Speed ) -> FPL
Wind correction
GS ( Ground speed )

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9
Q

Que veut dire la vitesse en jaune sur les anémomètres ?

A

Utiliser avec précaution en air calme uniquement ( pas de turbulence )

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10
Q

Caractéristique erreur de compression

A

Causée par le fait que l’air est compressible à haute vitesse
A basse vitesse est trop petite et peut être négligée

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11
Q

Formule point de Mach

A

M = TAS / c
c = célérité de l’air en fonction de l’altitude

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12
Q

But de l’altimètre

A

Indique une distance verticale avion en fonction d’un calage de référence choisi par le pilote

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13
Q

Quel outil de mesure est connecté à l’altimètre ?

A

Le capteur de pression statique

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14
Q

Conséquence du froid sur l’altimètre

A

+ froid = + bas = danger

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15
Q

But du variomètre

A

Indique une vitesse verticale ( taux de montée / descente )

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16
Q

Principe de fonctionnement variomètre

A

Mesure un taux de variation de pression statique

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17
Q

Peut on piloter grave au variomètre ?

A

Non -> instrument de tendance, pas de pilotage

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18
Q

Où est calibré un anémomètre / altimètre pour indiquer la vitesse air correcte ?

A

En atmosphère standard au niveau de la mer

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19
Q

Propriété gyroscope

A

Inertie / fixité / précession gyroscopique

+ Check le poly

20
Q

Système de mise en rotation d’un gyroscope

A

Dépression / électricité

21
Q

Qu’est ce qu’un horizon artificiel ?

A

Gyroscope à 2 degrés de liberté à axe vertical fixant la verticale du lieu d’un avion en utilisant la propriété de fixité

Axe de rotation du rotor reste vertical et parallèle à la verticale de la terre

22
Q

Different types d’horizon artificiel

A

Sphère mobile
Cylindre mobile ( tambour )
Bille intégré
EFIS

23
Q

Taux de virage standard

A

3 degrés / seconde

24
Q

L’horizon artificiel fournit au pilote des informations sur

A

L’attitude d’un aéronef en roulis et en tangage

25
Q

Quels instruments gyroscopiques utilisent la propriété de fixité ?

A

Le conservateur de cap et l’horizon artificiel

26
Q

L’horizon artificiel a un gyroscope dont son axe de rotation est ( ? ) a la verticale de la terre ?

A

Parallèle

27
Q

A quoi sert le conservateur de cap en virage ?

A

A donner des informations plus stable

28
Q

Le symbole d’un aéronef utilisé dans un indicateur de virage et d’inclinaison indique

A

Le taux de roulis et le sens du virage

29
Q

FMS Acronyme

A

Flight Management System

30
Q

Objectif du FMS

A

Améliorer la navigation et la consommation carburant et réduire la charge de travail pilote

31
Q

CDU Acronyme + dans quel système est-il intégré ?

A

Control and Display Unit
Dans le FMS

32
Q

But du CDU

A

Les informations provenant du FMS peuvent être récupérées sur le CDU
Il est également possible d’insérer des données dans le CDU

33
Q

But du pilote automatique

A

Soulager le pilote de la fatigue mentale et physique durant le vol

34
Q

3 modes du PA

A

Latéral
Longitudinal
ATHR ( Auto Thrust )

35
Q

FMA Acronyme et position

A

Flight Mode Annunciator
Au dessus du «T» d’instruments sur le PFD

36
Q

But du directeur de vol
+ a quoi ça ressemble ?

A

Système qui collecte des informations provenant de différentes sources ( chaîne pitot-statique , système de navigation, IRS, FMS ) et qui les convertit en indications de montée / descente et de gauche / droite sous la forme d’indication visuelles

Cross pointer ou V-Bar sur le PFD

37
Q

ECAM Acronyme

A

Electronic Centralized Aircraft Monitoring

38
Q

Composition ECAM

A

EWD ( Engine Warning Display )
SD ( System Display )
ECAM control unit

39
Q

VTH Acronyme

A

Visualisation Tête Haute

40
Q

But VTH

A

Écran transparent présentant données pilotage sur pare-brise poste pilotage

41
Q

GPWS Acronyme

A

Ground Proximity Warning System

42
Q

But GPWS

A

Donner une alerte visuelle et auditive au pilote lorsque la proximité de l’aéronef avec le sol constitue une menace potentielle pour la sécurité

43
Q

EGPWS Acronyme

A

Enhanced Ground Proximity Warning System

44
Q

Différence GPWS / EGPWS ?

A

Enhanced contient une base de donnée modélisant le relief mondial

45
Q

Définition radar météo

A

Radar primaire émettant avec une COURTE longueur d’onde ( quelques centimètres )

46
Q

Définition transpondeur
+ calage mode C

A

Émetteur / récepteur embarqué fournissant aux service de contrôle des informations sur l’identité et l’altitude d’un aéronef
L’information d’altitude d’un transpondeur a toujours comme référence 1013.25 hPa

47
Q

Mode d’activation transpondeur

A

SBY : fonctionne mais ne réponds pas
ON : fonctionne mais répond uniquement en mode A
ALT : fonctionne et répond en mode A et C

BASIC AÉRONEFS (7 decks)

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