Aircraft TU Flashcards
Quel aéronef est concerné par la CS 23 ?
Aéronef d’usage standard ou de voltige avec :
POB seats ≤ 9
MSTOM ≤ 5670 kg ( 12500 lbs )
OU
Aéronefs de transport ou avions avec bi-hélice avec :
POB seats ≤ 19
MSTOM ≤ 8168 kg ( 19000 lbs )
Quel aéronef est concerné par la CS 25 ?
Tous les aéronefs larges n’entrant pas dans les spécifications de la CS 23
A quoi correspondent les CS 23 & CS 25 ?
Aux AFM ( Air Flight Manual ) qui spécifient les limitations avion.
En découle les FCOM ( Flight Crew Operating Manual ) ainsi que les QRH ( Quick Reference Handbook )
CS Acronyme
Certification Specifications
AFM Acronyme
Air Flight Manual
FCOM Acronyme
Flight Crew Operating Manual
QRH Acronyme
Quick Reference Handbook
MMEL Acronyme
Master Minimum Equipement list
Quelle documentation est produite par le fabriquant d’un aéronef ?
AFM / FCOM / QRH / MMEL
Quelle documentation est produite par les opérateurs d’avions ?
Air Ops ( Regroupant AFM / FCOM / QRH ) avec la Part B-09 étant la MEL ( Minimum Equipement List ) reprenant la CS MMEL
MEL Acronyme
Minimum Equipement List
Formule de mesure de la vitesse
V = f ( q ) = f ( Pt - Ps ) = IAS
q : Pression dynamique
Pt : Pression totale
Ps : Pression statique
Liste des différentes vitesses dans l’ordre
IAS / CAS / EAS / TAS / GS
IAS Acronyme
Indicated Air Speed
CAS Acronyme
Calibrated Air Speed
EAS Acronyme
Equivalent Air Speed
TAS Acronyme
True Air Speed
GS Acronyme
Ground Speed
Quelle vitesse donne la pression appliquée sur la structure ?
EAS ( Equivalent Air Speed )
Formule calcul du Mach
M = TAS / a
a : Sound velocity
Donc le mac dépends de la température
Quelles sont les bornes de la phase de décollage ?
Lâcher des freins - Point où l’avion atteint 35 ft
Quels sont les facteurs affectant les performances au décollage ?
Masse et centrage
Température
Pression
Vent
Cisaillement de vent
Conditions sur piste ( pente, surface )
Position des volets
Système de prélèvement d’air ( air conditionné et antigivrage )
Que se passe-t-il si si on augmente la masse d’un appareil au décollage ?
Distance de décollage plus longue
Pente de montée plus faible
Que se passe-t-il si le centrage d’un aéronef est trop à l’avant lors d’un décollage ?
Pas de rotation ( possible sortie de piste ) a cause du moment sur la gouverne de profondeur
Que se passe-t-il si le centrage d’un aéronef est trop à l’arrière lors d’un décollage ?
L’arrière de l’appareil peut toucher la piste
Que se passe-t-il si la température augmente pour un avion au décollage ?
Sa vitesse de décollage augmente ( a cause de la portance qui diminue ) et la poussée sera plus faible
Que se passe-t-il si la pression est basse ( piste en haute altitude ) lors d’un décollage ?
La distance de décollage augmente et la pente de montée diminue
Quel est l’impact du vent sur un décollage ? Quel % de composante prend-t-on donc en compte ?
Vent avant : distance de décollage diminue ( 50 % de la composante vent )
Vent arrière : distance de décollage augmente ( 150 % de la composante vent )
Vent de travers : Aucun impact
Cisaillement de vent : Dépends de la provenance et l’intensité du vent
Quelle est l’impact d’une piste pentue positivement ( elle monte ) sur le décollage d’un aéronef ?
Réduit les forces d’accélération donc augmentation de la distance de décollage
Elle aura un impact positif sur les accélérations-arrêt
Quelle est l’impact d’une piste pentue négativement ( elle descend ) sur le décollage d’un aéronef ?
Augmente les forces d’accélération donc réduction de la distance de décollage
Elle aura un impact négatif sur les accélérations-arrêt
Quelle est l’impact d’une piste contaminée sur le décollage d’un aéronef ?
Si neige ou eau : trainée augmente donc augmentation de la distance de décollage
Pour les accélérations-arrêt, cela dépendra de l’épaisseur et du type de contaminent
Quel est l’impact d’une sortie des volets pour le décollage d’un aéronef ?
Si on augmente les volets, réduction de distance de décollage mais réduction de la pente de montée également ( compromis )
Quel est l’impact d’un prélèvement d’air sur un décollage ?
Réduction de la poussée donc augmentation de la distance de décollage et réduction de la pente de montée
Quelles sont les vitesses à identifier lors d’un décollage aéronef ?
V1 / Vr / V2
V1 Acronyme
Vitesse de décision ( accélération-arrêt )
Vr Acronyme
Vitesse de Rotation
V2 Acronyme
Vitesse de sécurité ( Vitesse atteinte au plus tard passant 35 ft en montée )
VMCA Acronyme ( kézako @Q )
Vitesse Minimale de Contrôle Airborne
Quelles sont les bornes de la phase de montée ?
Fin de phase de décollage ( 35 ft airborne ) - Aéronef atteint son premier niveau de croisière
Quels paramètres doivent être pris en compte pour la phase de montée ?
Pente de montée
Taux de montée
Formules pente de montée
Pente de montée ( % ) = Hauteur atteinte / Distance effectuée
Pente de montée = ( Poussée - Trainée ) / Poids
Unité taux de montée ?
ft / min
Formule taux de montée ?
V * pente de montée
Quels facteurs affectent les performances lors de la phase de montée ?
Vitesse
Masse et centrage
Température
Pression
Vent
Cisaillement de vent
Conditions givrantes
Quelles sont les 3 sous-phases concernant les vitesses pour la phase de montée ?
1 : Vitesse indiquée maintenue à 250 kts sous le FL100
2 : Vitesse indiquée constante
3 : Mach constant
Quelles sont les énergies nécessaires au vol ? + utilité
The QQQQQQ
Energie cinétique, pour maintenir vitesse et accélération
Energie potentielle, pour maintenir l’altitude et pour monter
Formule pente de montée maximale
Pente de montée = Poussée / Poids - 1 / f
L’avion vole donc a sa vitesse de finesse max
Que se passe-t-il si la masse augmente lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
La pente de montée diminue
Le taux de montée diminue
Que se passe-t-il si pour un centrage avant lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
La pente de montée diminue
Le taux de montée diminue
Que se passe-t-il si pour une augmentation de la température lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
La pente de montée diminue
Le taux de montée diminue
Que se passe-t-il si pour un vent avant lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
La pente de montée augmente ( ralentissement de l’avion dans la masse d’air )
Le taux de montée reste constant
Que se passe-t-il si pour un vent arrière lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
La pente de montée diminue ( accélération de l’avion dans la masse d’air )
Le taux de montée reste constant
Que se passe-t-il si l’aéronef vole en condition givrante lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
Comportement aérodynamique de l’aéronef dégradé : augmentation de la portance et réduction de la trainée :
La pente de montée diminue
Le taux de montée diminue
Que se passe-t-il pour un prélèvement d’air lors de la phase de montée pour la pente et le taux de montée ?
Les performances moteur diminuent
La pente de montée diminue
Le taux de montée diminue
Comme évolue la pressurisation de la cabine en fonction de l’altitude ?
La pression cabine est diminuée légèrement pour éviter des contraintes trop importantes sur le fuselage
Limite de différence de pression entre la pression extérieure et celle de la cabine ?
7 à 8 PSI ( 500 à 560 hPa )
Quelles sont les bornes de la phase de croisière ?
L’avion atteint son premier niveau de vol après la montée - L’avion débute sa phase de descente
Possibilité de changement de niveau de vol en croisière
Formule rayon spécifique
Rs = Vsol / Ch
Rs : Rayon spécifique ( nombre de nautiques réalisé avec 1 tonne de carburant )
Vsol : Vitesse sol exprimée en kt
Ch : Consommation horaire en tonnes
Définition autonomie
Temps de vol possible de l’avion avec le carburant disponible
FF Acronyme
Fuel Flow ( Consommation horaire par moteur en kg/h/moteur )
Facteurs affectant le rayon d’action et l’endurance
Altitude
Masse
Position du centre de gravité
Vitesse
Vent
Que se passe-t-il pour le rayon d’action et l’endurance si l’on augmente la masse de l’aéronef lors de la phase de croisière ?
Diminution du rayon spécifique et réduction de l’endurance
Que se passe-t-il pour le rayon d’action et l’endurance si l’on augmente l’altitude de l’aéronef lors de la phase de croisière ?
Le rayon spécifique ainsi que le Fuel Flow minimum évoluent en fonction de l’altitude
Que se passe-t-il pour le rayon d’action et l’endurance si l’on centre l’aéronef en avant lors de la phase de croisière ?
Augmentation de la trainée : Diminution du rayon spécifique et réduction de l’endurance
Quelles sont les deux vitesses opérationnelles lors de la phase de croisière ? Laquelle est la plus grande ?
V endurance maximale < V rayon d’action maximal
MLR Acronyme
Mach Long Range
MMR Acronyme
Mach Maxi Range
Différence Mach Long Range et Mach Maxi Range
MLR > MMR
Rs long range = 0,99 * Rs max range
Le MLR est une alternative au MMR, qui, compense la surconsommation par une réduction du temps de vol
PRM Acronyme
Prix de Revient Minimal
Formule Cost Index
Coût du temps / Coût du carburant
Si le CI diminue, le mach PRM diminue
Si le CI augmente, le mach PRM augmente
CI -> 0 : MMR
CI -> max : MMO
Quel est l’impact du vent pendant la phase de croisière ?
Vent de face : Rayon spécifique diminue
Vent arrière : Rayon spécifique augmente
Par quels facteurs le niveau maximal de croisière est-il influencé ?
Diminué par l’augmentation de :
La masse avion
Le mach de vol
La température
Qu’est ce qui empêche un aéronef de monter plus haut que son altitude de croisière maximum ?
La poussée maxi croisière
Aérodynamique
Différence de pression entre l’extérieur et la cabine
Quels facteurs affectent les performances d’un aéronef pendant la phase d’attente ?
Vitesse
Altitude
Givrage
Quelle vitesse un aéronef en attente vise-t-il à atteindre ?
La vitesse de consommation minimale donc la vitesse de finesse maximale ( en gardant une configuration en lisse )
Quel serait le monde parfait pour la gestion de l’altitude pour un aéronef en atttente ?
Check w/ QQ
Il aimerait monter au fur et à mesure que sa masse diminue, mais cela est impossible à cause de l’ATC
Bornes de la phase de descente et d’approche initiale
Fin de croisière / début de descente - Jusqu’au début de l’approche
Quels paramètres sont à prendre en compte pour la phase de descente et d’approche initiale ?
Pente de descente
Taux de descente
Formule pente de descente
Pente = ( Trainée - Poussée ) / Poids
Si la poussée est en plein réduit : Trainée / Portance
Unité taux de descente
ft/min
Formule taux de descente
Taux de descente = Vp * Pente de descente
Soit
Vp * (Trainée - Poussée ) / Poids
Quels sont les facteurs affectant les performances pendant la phase de descente et d’approche initiale ?
Vitesse
Masse
Vent
Configuration avion
Effet de la poussée
Altitude et température
Systèmes de prélèvement d’air
Pressurisation
Quelles sont les 3 sous-phases concernant les vitesses pour la phase de descente et d’approche intermédiraire ?
1 : Mach constant
2 : Vitesse indiquée constante
3 : Vitesse indiquée maintenue à 250 kts sous le FL100
Quelle vitesse est la plus élevée entre la vitesse de taux minimal de descente et la vitesse de pente minimale de descente ?
V ( taux mini ) < V ( Pente mini )
A quoi correspond la vitesse de pente minimum ?
Ratio portance / trainée maximale
( vitesse de finesse max )
A quelle vitesse sont obtenus le taux et la pente max de descente ?
A la VMO ( Velocity Maximum Operating )
VMO Acronyme
Velocity Maximum Operating
Que se passe-t-il si l’on augmente la masse d’un aéronef pour le taux minimal de descente ?
Si la masse augmente, le taux minimal de descente ainsi que sa vitesse augmentent également
Quel est l’effet du vent sur la pente et le taux de descente d’un aéronef ?
Le taux de descente reste constant
En cas de vent avant : la pente de descente augmente
En cas de vent arrière : la pente de descente diminue
Quel est l’effet de l’extension des volets lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Si l’on étends les volets, la trainée augmente donc la pente et le taux de descente augmentent également
Quel est l’effet de l’extension des trains d’atterrissage lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Si l’on sors les trains d’atterrissage, la trainée augmente donc la pente et le taux de descente augmentent également
Quel est l’effet de la sortie des spoilers lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Si l’on sors les spoilers, la trainée augmente et la portance est réduite donc la pente et le taux de descente augmentent également
Quel est l’effet d’une augmentation de la poussée lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Si l’on augmente la poussée, le taux de descente diminue
Quel est l’effet de la température lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Vu que la descente se fait au plein ralenti, l’effet de la température est négligeable pendant cette phase
Quel est l’effet d’un prélèvement d’air lors de la phase de descente et d’approche initiale ?
Si l’on prélève de l’air, la poussée doit augmenter. Si la poussée est supérieure au ralenti, alors la pente et le taux de descente diminuent
Quel est le taux de descente de pressurisation cabine le plus confortable pour les passagers ?
Entre 300 et 500 ft/min
Quelle est la réaction en cas de panne de pressurisation cabine en haute altitude ? + Quel taux de descente
Descente immédiate au FL 100 à MMO / VMO
Taux de descente compris entre 6000 et 10000 ft/min
MMO Acronyme
Maximum Mach Operating
Quelle est la vitesse de référence d’atterrissage pour un aéronef ?
1,3 * Vstall ( configuration d’atterrissage )
Quels sont les moyens de freinage lors de la phase d’atterrissage ?
Frein / Spoilers / Inverseurs de poussée
Facteurs affectant les performances pendant l’approche finale et à l’atterrissage
Masse avion
Vitesse avion
Configuration avion
Densité air ( altitude a/d / température )
Vent
Cisaillement de vent
Conditions de piste
Quel effet d’une augmentation de la masse lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Vitesse d’approche finale augmente et distance d’atterrissage augmente
Quel effet d’une augmentation de la vitesse lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Augmentation de la distance d’atterrissage
Quel effet d’une sortie des volets / sortie des trains d’atterrissage lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
La trainée augmente, donc la vitesse d’approche finale et la distance d’atterrissage diminuent
Quelles sont les 3 vitesses importantes lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
VFE ( Vitesse maximale d’utilisation des volets )
VLE ( Vitesse maximale d’utilisation du train )
VLO ( Vitesse maximale d’utilisation d’extension et de rétraction du train )
VFE Acronyme
Velocity Flaps Extended
VLE Acronyme
Velocity Landing gear Extended
VLO Acronyme
Velocity Landing gear Operating
Quel est l’effet d’une augmentation de l’altitude ( diminution de la densité de l’air ) lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Vitesse d’approche finale et distance d’atterrissage augmentées
Quel est l’effet d’un vent de face lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Force de décélération augmentée
Efficacité du freinage augmentée
Vitesse sol diminuée
Distance d’atterrissage diminuée
Quel est l’effet d’un vent arrière lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Force de décélération diminuée
Efficacité du freinage diminuée
Vitesse sol augmentée
Distance d’atterrissage augmentée
Quelle composante de vent faut-il prendre en compte pour les calculs de distance d’atterrissage ?
50% pour le vent de face et 150% pour le vent arrière
Quel est l’effet d’une piste avec une pente positive ( elle monte ) lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Augmente les forces de décélération donc diminue la distance d’atterrissage
Quel est l’effet d’une piste avec une pente négative ( elle descend ) lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Réduit les forces de décélération donc augmente la distance d’atterrissage
Quel est l’effet d’une présence de contaminants sur la piste ou d’une piste sèche lors de la phase d’approche finale et d’atterrissage ?
Si la surface est sèche, coefficient de frottement augmente, donc la distance d’atterrissage est réduite
Si la surface est mouillée, coefficient de frottement diminue, donc la distance d’atterrissage est augmentée
Quelles sont les procédures particulières pour l’environnement mises en œuvre qui ont un impact sur les performances aéronef ?
Procédure d’abattement de bruit
Largage de carburant
Péril aviaire
Quelles sont les procédures mises en œuvre pour la réduction de bruit ?
Heures de couvre-feu
Niveaux acceptables de bruit en limitant la poussée
Suivi de trajectoires planifiées à l’écart des zones protégées
Interdiction d’utilisation des reverses de nuit
Altitude à atteindre au dessus de certaines zones
Altitude minimales de descente sur certaines zones
Zones interdites de survol
Obligation de pistes alternatives
Quota maximal de mouvements sur des horaires planifiées
Réglementation spécifique pour les aéronefs bruyants
Pour quelle raison les aéronefs largue du carburant ?
Pour être capable de respecter la masse maximale de remise des gaz ( tenue de la pente minimale )
Quels avions sont équipés de systèmes de largage de carburant ?
Les avions long courrier
Quel est le niveau et la vitesse minimales de largage carburant ?
6000 ft / 250 kts
Quelle est la norme de séparation OACI pour le largage carburant ?
1000 ft au dessus
3000 ft au dessous
50 Nm en arrière
10 Nm en avant
Quels facteurs économiques impactent les performances des aéronefs ?
Guidage radar / changement de route
Taux de montée / taux de descente / niveaux intermédiaires
Niveaux de croisière
Restrictions de vitesse
Procédures d’abattement de bruit
Ordre d’idée de perte de rayon d’action en fonction du manque d’altitude comparé à la trajectoire 3D idéale
2000 ft au dessus : 1 %
2000 ft au dessous : 1 %
4000 ft au dessous : 4 %
8000 ft au dessous : 10 %
12000 ft au dessous : 15 %
ADC Acronyme
Approche à Descente Continue
