Makrologistik Flashcards
1
Q
Auswahlkriterien außerbetrieblicher Transportsysteme - Kostenkriterien
A
- Frachtkosten
- Transportnebenkosten
- Handlingskosten
- Hafengebühren
- sonstige Logistikkosten
- Kostenauswirkungen außerhalb der Logistik
2
Q
Auswahlkriterien außerbetrieblicher Transportsysteme - Leistungskriterien
A
- Transportzeit und -frequenz
- technische Eignung der Transportart
- Vernetzungsfähigkeit
- Flexibilität
- Zuverlässigkeit
3
Q
Tonnage
A
Betrachtung der Masse/Menge, die transportiert werden kann
4
Q
Transportleistung
A
Masse x Distanz
gemessen in Tonnenmeilen
5
Q
Gesamttransportzeit besteht aus:
A
- Vorlaufzeit/Systemzugangszeit
- Verweilzeit
- Hauptlauf
- Systemabgangs-/Nachlaufzeit
6
Q
Slotkonzept
A
- Luftfracht hat Slot-Methode entwickelt
- Slots in der Luftfracht = vordefinierte Ankunftszeiten für einen Flieger innerhalb der ein Flieger abgefertigt
wird (Abflug, Landung)
> Frühe und späte Slots = günstiger, deshalb sind Flugpreise dort auch günstiger - Allgemeine Idee eines Slots = Auf der Zeitachse wird ein Intervall festgelegt innerhalb dessen eine
bestimmte Schnittstelle abgewickelt werden soll
> Planung der Slots, sodass Schnittstellen vermieden werden → Übernahme in Häfen
7
Q
Probleme, wenn Schiffe immer größer werden
A
- Größeres Schiff = schwerer = größerer Tiefgang
- Auflaufgefahren bei Anfahrten und Abfahrten (manche werden in Hafen geschleppt)
> Hohes Stapeln als große Gefahr, v.a. bei Unwetter
> Verlust von Containern - Ausflaggung: Ausflaggung ist abhängig von Registrierungsort
> Auf dem Schiff gilt das Recht des Landes
> Steuern, Entlohnung spielen Rolle bei Beflaggung
> Günstig-Flaggen: Billige Löhne
> Gefahr: Unqualifiziertes Personal, Unfälle
8
Q
Lösungen für Problematik größerer Schiffe
A
- Schleusen einbauen für große Schiffe, die wiederum einen Engpass darstellen (Panama Kanal)
- Anforderungen an Offizier Personal sind heutzutage standardisiert
9
Q
Vorteile Seeschifffahrt
A
- Große Einzelladungsgewichte
> schwerere Transporte als im Flugzeug - Große Einzelladungsabmessungen
> große Güter (Volumen) - Große Mengen an Gütern kann transportiert werden
- Geringere Transportkosten als bei Luftfracht
- Spezialtransporte –> Eisenbahn als Mittelstellung
10
Q
Nachteile Seeschifffahrt
A
- Distanzen können enorm sein
- Transportzeit im Hauptlauf ist um Vielfaches länger als in Luftfracht
- Abhängigheit von Witterungsbedingungen
- Verlust von Containern
- Steuergünstige Beflaggung
- Kosteneinsparungen führen zu Gerfahren (Sicherheitsstandards)
11
Q
Schiffstypen Binnenschifffahrt
A
- Schubschiff
- Stückgutfrachter
- Schüttgutfrachten
- Tanker
- Containerschiffe
12
Q
Lighter aboard ship - LASH
A
- vom Seeschiff werden Leichter übernommen, mittels „swim-in-swim-out-Prinzip“ über eigene Hebebühnen
oder Kraneinrichtungen des Seeschiffs - Leichter kann hier auf / von Bord gehievt werden und vor Ort zu Einsatz kommen
- Relevante Konkurrenz zu Container; hat sich allerdings nicht durchgesetzt
- Einschränkung in Bezug auf maximale Massen, die gehoben werden können
- Modernes LASH Schiff ging verloren in Vergangenheit; kein technisch begründbarer Grund
- In Militärlogistik immer noch von Bedeutung
- LASH Transport wichtig, sobald keine Infrastruktur an Land
13
Q
Vorteile Binnenschifffahrt
A
- Große Einzelladungsgewichte
- Große Einzelladungsabmessungen
- Große Gesamtladungsabmessungen
- Geringere Transportkosten als bei LKW/Zug
- Spezialtransporte
- Gutes Kanalnetz in DE
- Kompatibilität: Binnen- und Seeschifffahrt
- Hohe Flexibilität bei Beladung und Zulieferung
14
Q
Nachteile Binnenschifffahrt
A
- langsamer als Eisenbahn
- Door-to-Door nur eingeschränkt möglich
- Problematik der Fahrrinnentiefe
- Klimawandel als Gefahr
- Witterungsgefahren in Kanälen
- Attraktivität ist sehr abhängig von der Infrastruktur
15
Q
Vorteile Eisenbahnverkehr
A
- Größere Einzelladungsgewichte
- Größere Volumina
- Economies of scale: transportieren ein Vielfaches der Ladungstonnage des LKW
- Attraktivität bei längeren Distanzen
- Fahrtmöglichkeit am Wochenende
- Ökologisch vorteilhaft
16
Q
Nachteile Eisenbahnverkehr
A
- Hauptlaufzeit länger als Straßenverkehr
- kein Door-to-Door Transport
- Attraktivität abhängig von Netzdichte
- Keine attraktive Alternative bei Kurzstrecken
- Geringere Flexibilität > Fahrplangebundenheit
- Monopol DB Netze
- Wartungsarbeit von Schienen nötig
- Kompatibilität im transkontinentalen Transport
(Europa) fraglich
> Spurweite
> Unterschiedliche Standards erzeugen
Schnittstellen beim Umladen von Gütern
17
Q
Vorteile Straßengüterverkehr
A
- Hohe Flexibilität und Kompatibilität
- Hohe Vernetzungsfähigkeit
- Hohe Frequenz
- Einfache Zollabwicklung
- Vorteil für just-in-time: ‘track-and-trace’
- Möglichkeit Door-to-Door > monomodaler Verkehrsträger
- Hohes Gesamtangebot von Spediteuren
18
Q
Nachteile Straßengüterverkehr
A
- ökologische Nachteile
- Planbarkeit und Zuverlässigkeit sind nicht versichert:
> Baustellen und Staus - Abhängigkeit von Witterungsbedingungen
19
Q
Modal Split
A
Modal Split wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel (Modi) genannt
20
Q
Modellparameter Modal Split
A
- Uex = external costs per unit of cargo (Unfälle, Umweltbelastung, Lärmbelastung)
- Um = maintenance and operational cost per unit of cargo (Infrastruktur, Fahrzeuge, Versicherungen)
- Uc = unit cargo investment cost (Invesitionen, Kapitalkosten)
- Uf = fuel and lubricant costs per unit of cargo (Treibstoffe)
21
Q
Kostenvergleich Verkehrsträger je nach Distanz
A
- 100% Auslastung - Unterschied der anfallenden relativen
Kosten in Abhängigkeit von der Länge der Route - Variable ist die Distanz
- Schiene ist ggü. LKW nur attraktiver für internationalen
Transport (nicht lokal) - Schifffahrt ist am kostengünstigsten für lange Distanzen
- Kosten des Trucks werden mit zunehmender Distanz höher als bei Schiene
