Brainscape's Knowledge GenomeTM

Browse over 1 million classes created by top students, professors, publishers, and experts.


See full index

EK19 > FLT > Flashcards

FLT Flashcards

1
Q

AIRSPEED CHANGE FRA 100 - 80 KIAS?

A
  1. 13” - Hold retningen med rudder.
  2. Flyets næse hæves gradvist til LF 80, efterhånden som farten falder, således at højden holdes. TRIM.

Lidt før 80 KIAS:

  1. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 80KIAS (ca 19”)
    Hold retningen med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

AIRSPEED CHANGE FRA 80 - 100 KIAS?

A
  1. Full power - Hold retningen med rudder.
  2. Efterhånden som farten stiger, sænkes næsen gradvist til LF 100, således at højden holdes. TRIM.

Lidt før 100 KIAS:

  1. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
    Hold retningen med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL NC?

A
  1. 25”
    Hæv flyets næse til IC.
    Hold retningen med rudder.

Som farten falder:

  1. Trim.

Lidt før 80 KIAS:

  1. Flyets næse sænkes til NC.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA NC?

A

30´ før den ønskede højde:

  1. Flyets næse sænkes til LF 80.

Som farten stiger:

  1. Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
    Trim.

Lidt før 100 KIAS:

  1. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
    Hold retningen med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL FD?

A
  1. Sænk flyets næse til ND.

Som farten stiger:

  1. Trim.

Lidt før 110 KIAS:

  1. 13”
    Hold retningen med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA FD?

A

100´ før den ønskede højde:

  1. Flyets næse hæves l a n g - somt til LF 100.
    Trim.

Lidt før 100 KIAS:

  1. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
    Hold retningen med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL ND?

A
  1. 13”
    Hold retningen med rudder.

Som farten falder:

  1. Efterhånden som farten falder, hæves flyets næse
    gradvist til LF 80, således at højden holdes.
    Trim.

Lidt før 80 KIAS:

  1. 20° flaps.
    Sænk næsen til ND.
    Trim.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA ND?

A

50’ før den ønskede højde:

  1. Full power. Hold retningen med rudder.
    Flaps up.
  2. Flyets næse hæves gradvist til LF 80, således at descent stoppes.
    Trim.

Som farten stiger:

  1. Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
    Trim.

Lidt før 100 KIAS:

  1. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
    Hold retning med rudder.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

ACSEL CHECK?

A

ACSEL CHECK

Altitude - (Will be) Sufficient for recovery

Configuration - Flaps up. Weight within limits

Security - No loose articles– All strapped in

Engine -

  • Aux fuel pump - On
  • Fuel selector - Both on
  • Mixture - Rich
  • Prop. control - 2500 RPM

Location - Clear of populated areas. Clear of clouds. Clearing turns.

ACSEL CHECK COMPLETE

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

PROCEDUREN FOR UDFØRELSE AF STALL?

A
  1. Throttle idle.
  2. Etabler og hold IC+ attitude.
  3. 80 KIAS - vælg flaps (0°, 20° eller 38°)

Når stall indtræffer - udfør recovery.

  1. Når højdemåler og VVI viser climb - flaps 10 (hvis flaps 20 eller 38 brugt)
  2. Ved 75 KIAS - flaps up.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

FRASEOLOGI VED STALL RECOVERY?

A

“Two good climbs” - “Flaps 10”
Kontroller at både VVI og altimeter viser climb

“75 knots” - “Flaps up”
Flapshåndtaget føres helt op, og det kontrolleres at indikatoren følger med

“Still climbing” - “We are fully recovered”
Vær sikker på at VVI ikke går under 0 efter at flaps er valgt op.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

PROCEDUREN FOR STALL RECOVERY?

A
  1. PRESSURE - Før pinden lige frem for at un-stalle flyet.
  2. POWER – samtidig med pkt. 1 gives full power.
  3. RUDDER – Modvirk yaw med rudder.
  4. LEVEL - Aileron kan anvendes så snart flyet er un-stallet (når der ikke længere er horn på) til at få wings level.
  5. CLIMB - Løft næsen op til normal climb (NC) attitude for at modvirke yderligere højdetab.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

PROCEDUREN FOR HIGHSPEED STALL?

A

Entry: Minimum 100 KIAS, 60-70° bank
Back pressure øges, til flyet staller.

Recovery: Release backpressure. (Initieres ved symptoms)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

PROCEDUREN FOR DEEP STALL?

A

Entry: Flyet bringes ind i et normalt stall, men ved recovery gives full power uden at unloade. Det vil nu se ud, som om flyet flyver nose high med ca. 70 KIAS.

Bemærk VVI visning; peak ca. ved 2000´ rate of descent.

Recovery: Release backpressure.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

PROCEDUREN FOR FINAL TURN STALL?

A

Entry: Fra et simuleret landingpattern konfigureres flyet til final turn (20° flaps 80 KIAS). Med ca. 13” man. press. laves et level turn mens back pressure øges således, at flyet staller.

Recovery: Som ved et normalt stall.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

CLEAN UP CHECK?

A

CLEAN UP CHECK

Flaps - Up

Auxiliary fuel pump - Off

Fuel - Check

Engine instruments - Check

CLEAN UP CHECK COMPLETE

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

BEFORE DESCENT CHECK?

A

BEFORE DESCENT CHECK

Altimeter - Set

Mixture - Rich

Defrost - On (If required)

BEFORE DESCENT CHECK COMPLETE

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

BEFORE LANDING CHECK?

A

BEFORE LANDING CHECK

”Harness - brakes - brakes - fuel - fuel - fuel - high RPM - lights”

BEFORE LANDING CHECK COMPLETE

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

PROCEDUREN FOR GO AROUND?

A
  1. Throttle full forward. Etabler NC attitude.
  2. I 300´ MSL (100´ AGL) sættes flaps 10°, såfremt flaps har været anvendt ved landingsforsøget.
  3. Ved passage af 500´ MSL (300´ AGL) udføres After T/O Check, såfremt man har minimum 75 KIAS.
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

PROCEDUREN FOR TOUCH AND GO?

A
  1. Når flyet efter landing ruller på banen, vil instruktøren beordre dig til at tage “flaps up”. Du må ikke tage flaps op, før du bliver beordret til det.
  2. Når instruktøren har sikret sig, at flaps er indikeret oppe og at der stadig er tilstrækkelig banelængde til start, beordrer han “GO”. Du skal herefter roligt give fuld power og foretage starten. (Du skal IKKE kontrollere ”RPM” og ”airspeed” som ved take off)
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

Hvad er en procedure?

A

Proceduren er populært sagt en opskrift på, hvorledes en manøvre skal udføres og den beskriver nøje hvilke parametre, der skal kontrolleres for at udføre manøvren. Dermed bestemmer proceduren i princippet manøvrens udseende.

22
Q

Hvad er en standard?

A

Standarden for en manøvre er en beskrivelse af den præcision, en manøvre skal udføres med. Denne kan være angivet numerisk, men er på EK angivet udfra det minimumsniveau, som forventes på henholdvis solo- og finalcheck i forbindelse med udførelsen af specifikke manøvrer. Standarden fremgår således af FLSK Course Training Standard (CTS) og karakterblade (gradeslips) for de enkelte EK-missioner.

23
Q

Hvad er en teknik?

A

Ved teknik forstås den metode, der anvendes til at udføre en flyvemanøvre, så den får det korrekte udseende og den ønskede præcision.
Teknikken er individuel og bestemt af bl.a. håndelag (psykomotorisk koordinationsevne), temperament mm.

24
Q

Hvad er beslutningsområderne?

A

Pilot - Fly - Omgivelser - Tid

25
Q

Hvad er beslutningsprocessen?

A

1) Situation
2) Analyse
3) Beslutning
4) Aktion

26
Q

Hvad skal oliemængden være under preflight checks?

A

Normalt 7 quarts, dog minimum 6 quarts

27
Q

Hvornår skal sidste døgneftersyn (DD) være udført?

A

Indenfor 96 timer

28
Q

Afstand til forankørende fly ved taxi?

A

HOLD MINIMUM 300 FODS AFSTAND TIL FORANKØRENDE FLY OG TÆNK PÅ HVOR DIN PROPELSLIPSTRØM RAMMER.

29
Q

Taxi ved kraftig vind?

A

VED KRAFTIG VIND HOLDES EKSTRA GODT FAST I PINDEN OG DEN LÆGGES OP I VINDEN, ELLERS TAGER RORFLADERNE MAGTEN.

30
Q

Hvormange RPM når man holder stille på jorden?

A

1200 RPM

31
Q

Limits ved ENGINE RUN-UP CHECK?

A

Throttle trækkes tilbage til idle stoppet, og det kontrolleres at RPM stabiliseres ved 800RPM +/- 50RPM

AUX pumpen sættes på ON, og det kontrolleres at RPM stabiliseres ved 800RPM +/- 100RPM

Hver magnet må højest droppe 175 RPM, og forskellen må højest være på 50.

32
Q

PROCEDURE FOR SFO I 300’ AGL

A
  1. NOSE LOWER - Obtain and maintain 80 knots.
  2. LANDING AREA SELECT - Fra 500´ MSL benyttes som hovedregel de orange områder. Nødlanding i skovområde kan være eneste mulighed.
  3. FLAPS AS DESIRED - When landing is assured.
  4. LAND AHEAD - Slight course deviations are allowable.
33
Q

PROCEDURE FOR SFO I / OVER 500’ AGL

A
  1. NOSE LOWER - Obtain and maintain 80 knots.
  2. AUX FUEL PUMP ON - Da AFTER TAKE OFF CHECK er udført er det vigtigt, at aux. fuel pump igen straks sættes på ON.
  3. LANDING AREA SELECT - Fra 700´ MSL kan de blå og orange områder benyttes (se Figur 8-1). Oftest kommer de blå i anvendelse. Nødlanding i skovområde kan være eneste mulighed.
  4. FLAPS AS DESIRED - When landing is assured.
  5. LAND AHEAD - Slight course deviations are allowable.
34
Q

Hvad skal FC inden en flyvning

A 
Indhente oplysninger om vejret
Indhente information om aktive skydeområder og andre områder der er relevante for flyvningen
Indhente information om baneforhold
Sikre sig at flyvningen er autoriseret
Notere sig flyet er klarmeldt
Signe ud i D/O
35
Q

Hvad checkes på vej hen mod flyet

A

Fremmede køretøjer (kollisionsmuligheder)
FOD
Lækager, groundkabler ect omkring flyet

36
Q

I driftjournalen kontrolleres

A 
Døgneftersyn er udført indenfor 96 timer
Turn-around eftersyn er udført
Brændstofbeholdningen
Oliemængde
Antal anmærkninger er de samme som på autorisationsbladet
Listen med bemærkninger læses igennem
37
Q

Skal du skifte til CH 18 hvis du bliver under dit område eks. pga. skyer?

A

Nej

38
Q

Nævn flyets akser og hvad bevægelserne på disse kaldes

A

Længdeaksen - ROLL
Tværaksen - PITCH
Vertikalaksen - YAW

39
Q

Hvordan holdes retningen med

  • stigende/faldende hastighed
  • stigende/faldende power
A

Stigende hastighed: venstre rudder
Faldende hastighed: højre rudder

Stigende power: højre rudder
Faldende power: venstre rudder

40
Q

Hvad sker der med manifold pressure (MP) når flyet stiger/falder

A

Flyet falder: MP stiger

Flyet stiger: MP falder

41
Q

Skal der forskelligt manifold pressure til at holde LF i forskellig højde?

A

Ja. Jo højere højde, jo højere manifold pressure er nødvendigt for at holde LF (eks LF100 i 1000’ ca 23”, og LF100 i 3000’ ca 24”)

42
Q

Hvem viger hvis et fly på initial og downwind er på kollision

A

Fly på initial viger for fly der allerede er etableret på downwind

43
Q

Hvornår er poweren fri?

A

Når ND er etableret på base

44
Q

Du har fået meldt en gustfaktor på 12 tidligere på din flyvning. Nu meldes ingen gustfaktor, hvad gør du?

A

Bruger sidst meldte gustfaktor i landingen. Dvs lægger 1/2 af gustfaktoren til final speed på 75kts

45
Q

Procedure ved baneskift i baby pattern

A

På base/final fortsættes til landing.
Andre steder breakes out mod syd ved næste baseturn og der meldes: “BB18 BREAKING OUT”
Herefter flyves mod IP S og ved IP S meldes: “BB18 REENTRY IP SOUTH”, og etablerer landingsrunde til nye bane

46
Q

Break out kan være nødvendigt ved

A
  • Baneskift
  • Emergency handling
  • Wrong turn
  • ATC directed
  • Birds
  • Weather
47
Q

Prioriterer af vind og landing op af bakke ved nødlanding

A

Fordelen ved landing op i vinden er så stort, at denne mulighed oftest gives prioritet.
Undtagelse ved landing op ad bakke i medvind kontra ned af bakke i modvind da man oftest vil få det korteste afløb ved denne landing.

48
Q

Højder ved high key, low key og final key i SFO

A

High key: 1500’ AGL
Low key: 7-800’ AGL
Final key: 3-400’ AGL

49
Q

Hvad skal man huske under idle descent i nødlandingsøvelserne

A

Cleare motoren for sod på tændrørene med 26” MP i 3 sekunder hver 1000’

50
Q

Proceduren for go around (ikke ordret)

A
  1. Throttle full forward. Etabler NC attitude
  2. I 300’ MSL (500’ AGL) sættes flaps til 10 grader, såfremt flaps har været anvendt ved landingsforsøget
  3. Ved passage af 500’ MSL (300’ AGL) udføres T/O check, såfremt man har minimum 75 KIAS

OBS. Go around der ikke er initieret pga andre fly udføres straight ahead. Initieres det pga fly på banen, foretages et stigedrej på max 5 grader syd for og parallelt med banen.

51
Q

Vejr krav for solo

A

Min sigt: 8km
Min skybase: 1500’
Maks vind: 20kts
Maks krydsvind: 10kts

52
Q

Hvem autoriserer solo flyvningen

A

Tårnofficeren

EK19 (13 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2024 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions