Cours 4 Flashcards
Quels sont les types des FR
cadre pliant
Cadre rigide
Base de positionnement
Description cadre pliant
Pivot au milieu qui permet de se plier
Nécéssite moins d’espace
Désavantage = perte d’énergie, énergie perdue dans le système mécanique
Chassis pliant
Description cadre rigide
Plus performant car moins de perte d’énergie comparé au FR pliant
Quels sont les types de FR qui permet un plus grande autonomie
Motorisé (pas la capacité de marcher)
Quadiporteur (capacité de marcher)
PAPAW (comme un vélo en montant de cotes
Composants d’un FR
Appuie-bras Accoudoir Garniture de siege repose jambe Repose pied Palette Potene escamotable Roue pivotante Tube de direction Chassis pliant Frein manuel Main courante (cerceau de propulsion) Axe de roue arrière Support de roue Roue arrière Dossier Garniture de dossier roulette anti-bascule
Est-ce qu’il existe un FR universel
Les dimensions changent
Nombre d’utilisateur de FR
288 000 dont 15 ans et plus et la majorité sont en FR manuel
Utilité des fouteuils roulants
Aide à la marche pour les utilisateur présentent auss d’auter incapacités/limitations
Pas adapté pour des longues distances
Chutes possibles
vers l’avant, vers l’arrière, en lat
Position du centre de gravité en FR
Si les deux roues sont trop proches, alors la base de supoprt est moins grande forcant le lG à être plus proches de ses limites
Lors de l’écartement des roues, il y a une base de support plus grande permettant une meilleure stabilité
À quoi servent les roues de sécurité/
Agrandir la base de support au besoin
Étape pour apprendre le wheelie
Bloquer les roues avant et arrière avec des blocks
Enlever un bloque sur deux
Effectuer le wheelie sur un matelas mou
Essayer seul
Vrai ou Faux
Le FR demande un effort important au niveau cardio-vasculaire et musculosquelettique
Vrai
Les conséquences pour la personne du FR manuel
Dépense énergétique
Contraintes importantes aux articulations
Rendement mécanique faible
(rendement mécanique = énergie produite/énergie appliquée)
À quoi sert l’analyse de propulsion
Elle permet de mieux comprendre l’Importance des techniques utilisées en foncion des incapacités et de mieux comprendre le transfert d’énergie
Quels sont les paramètres de propulsion du FR manuel
Paramètre temporel (cadence/fréquence, temps)
Paramètre cinématique (position, vitesse, accélération)
Paramètres cinétiques (forces et moments)
Fréquence de propulsion
nombre de cycles de propulsion par unité de temps
Temps de poussée
Durée pendant laquelle la main est en contact avec le cerceau de propulsion
(main en contact)
Temps de récupération
Durée pendant laquelle la main n’est pas en contact avec e cerceau de propulsion
Durée du cylce
temps de poussée + temps de récupération
Proportion de poussée
temps de poussée/durée du cycle
il doit ête le plus élevé possible pour la récupération
Angle de propulsion
Angle du début de poussée et la verticale passant par l’axe de la roue
Angle de fin de poussée
Angle entre la verticale et la fin du cycle de poussée (quand la main lache la roue)
Angle de poussée
Déplacement angulaire de la main sur le cereau entre le début et la fin de poussée (angle de dbut de poussée + angle de fin de poussée)
Patron “de la marche” pour le FR
35% de phase de contact (main courante)
65% de phase aérienne (pas de contact main/roue)
Comparaison des patron de la marche et du FR
Marche - 60% en phase de contact et d’appui
FR = 25-35% en poussée
Mouvement anatomique lors de la propulsion en FR
Essenitellement des mouvements aux coudes et à l’épaule
Mouvement du tronc assez stable
Qu’elles sont les techniques de propulsions
CIRCULAIRE
Semi-circulaire (SC)
SIngle loop (SLOP) - boucle simple
Double loop (DLOP) - bouche double
PUMPING ou ARC
Techniques de propulsion pour le SC
Propulse et ramène sa main vers la position initiale en passsant sous la roue
Avantage SC
Mieux pour les articulations
Plus longue période de contact
Technique de propulsion pour le SLOP
Pousse, relache et ramène la main au dessus de la roue
Technique de propulsion DLOP
Pousse sur la roue, effectue un bb cercle apres la fin de la propulsion et revient sous la roue dans la position initale
Technique de propulsion pour ARC
Met la main sur la roue, pousse, relache et fait glisser sa main sur la roue pour revenir à la position initale
Conséquence du Pumping
Pas éfficace pour longue distance
Petit mouvement
Pas rapide
QU,elle est la techique de propulsion la plus adaptée
Les techiques circulaires sont plus adéquates que le pumping car elles sont plus efficaces énergétiquement et diminue les efforts aux articualtions
Tout de même, SC est la meilleure technique
Comparaison des temps de poussée pour les techniques circulaires pour une vitesse de 1.3 m/s
Le SC a un temps de poussé bcp plus long
ENsuite, le DLOP et ensuite SLOP (même temps environ)
Comparaison des temps de poussée pour les techniques circulaires pour une vitesse de 2.2 m/s
SC (best temps de propulsion mais diminue quand même comparé à une vitesse e 1.3 m/s)
ensuite DLOP et SLOp (SLOP plus lent)
Recovery time en général avec 1.3 et 2.2 m/s
Le temps de recovery est plus long lorsque la vitesse augmente
Pour le SC, le push time est plus grand mais le recovery time est plus court comparé au SLOP et DLOP
PLus la vitesse est grande, plus le push time est petit, plus le recovery time sera grand
Formule de l’éfficacité
Force totale = force tangentielle + force radiale
Qu’est-ce que la force tangentielle (FT)
Permet le déplacement
Formule de la FEF (fraction of effective force)
FEF = (Ft/Ftot)^2
Valeur normale entre 0.26 et 0.8
Description de la FEF en pratique
plus il y a de la vitesse et un push time plus élevé, plus le FEF est élevé
Comment est-il possible d’expliquer la différence de Ftot = Ft+Fr pour un utilisateur de FR et une personne sans FR
La différence de durée d’applications de la force (durée de propulsion) s’explique par la longueur d’arc de mouvement inégal
Une personne qui n’est pas habituée n’aura pas une bonne prositio du tronc (- fléchit) et son angle de poussée sera moindre
La durée de propulsion plus longue dépends d’un mouvement plus long sur les cerceaux
Vrai
La marche est plus cyclique que la propulsion en FR
Vrai
Le moment maximal est plus petit chez les utilisateurs fréquents
Vrai
Quelles sont les 4 forces pour la propulsion en FR
Moment de propulsion
Force totale
Force tangentielle
Force radiale
Type de pneu
uréthane lisse Uréthane pyramidal Uréthane en V Pneumatique PS (crampon) Pneumatique (HP)
Spécificité des pneux uréthane
pneu sans air donc acune crevaison possible
Bets combinaision pneu et FR
Un FR rigide avec des pneus HP
car cadre rigide perd moins d’énergie et Hp permet une plus grande distance parcourut
