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2°Série(BCT/EEar) > Controle de Aproximação > Flashcards

Controle de Aproximação Flashcards

1
Q

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

A

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves
Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo
Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

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2
Q

Quando as aeronaves estiverem voando com plano IFR dentro de uma TMA ou CTR ,são obrigações do piloto

A

Efetuar chamada inicial ao APP e Manter frequência oficial com o APP
Cumprir as autorizações emitidas pelo APP

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3
Q

Independemente de solicitação,o piloto em comando da aeronave deve informar o APP, assim que

A

Abandonar e Atingindo um Nível(Livrando Nível de Voo…)
Abandonar e Atingir um fixo de espera
Iniciar fase de aproximação por instrumentos
Entrar em nova fase de um procedimento de sáida
Se encontra em VMC

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4
Q

As aeronaves com plano de voo VFR não poderão entrar,sem a devida autorização do APP,

A

Numa CTR ou TMA,de classe espaço B,C e D

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5
Q

Em TMA ou CTR classe E,as aeronaves deverão

A

Estabalecer comunicação e informar sua posição sempre que dispuserem de equipamento rádio em funcionamento

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6
Q

Além de prestar o serviço de controle de aproximação,o APP poderá

A

Prestar o serviço de controle de área dentro de determinados espaços aéreos estabelecidos pelo DECEA

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7
Q

Navegação que tem a desvantagem de depender do alcance dos auxílios(Instalados no solo) e de aeronave ter de seguir o trajeto entre dois auxílios,não havendo a possibilidade de seguir em linha reta até o destino

A

Navegação Convencional

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8
Q

Navegação que é realizada a partir de informações geradas pelo computador da aeronave a partir de GNSS,INS,sendo possível voar em linha reta até o destino,tornando a viagem mais rápido

A

Navegação Baseada em Performance(PBN)

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9
Q

A navegação baseada em performance depende

A

1-Da instalação do sistema RNAV,sendo aprovado para os requisitos funcionais e de performance de navegação especificada para as operações RNAV e/ou RNP
2-Do cumprimento,por parte dos tripulantes,dos requisitos operacionais estabelecidos pela entidade reguladora
3-Conceito definido de espaço aéreo,que englobe operações RNAV e/ou RNP
4-Infraestrutura de auxílios á navegação

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10
Q

Vantagens do PBN

A

Aumento da segurança e eficiência da navegação
Rotas mais diretas e economicas
Procedimentos mais favoráveis ao meio ambiente
Redução nas comunicações de voz e na carga de trabalho
Aumento da previsibilidade da trajetória de voo

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11
Q

Para um aeronave que chega,o APP poderá

A

Autorizar sua descida,desde que cuide de sua própria separação,em condições VMC,desde que não haja risco ou prejuízo para o tráfego

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12
Q

Quando for solicitado por uma aeronave,contanto que o piloto de outra aeronave concorde,o orgão ATC poderá

A

Autorizar um voo controlado,inclusive pouso e decolagem,a operar no espaços aéreos de classe D e E,em VMC,durante o dia,para que cuide de sua própria separação com respeito à outra aeronave

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13
Q

Continuação do flashcard 12
Quando um voo controlado assim for autorizado,deverão ser aplicado os seguintes requisitos

A

1-A autorização será para um parte específicado do voo a 3050m(10000 Pés) ou abaixo
2-Caso não haja possibilidade de voo em VMC,será proporcionado instrução alternativa
3-Em caso de deteriorização da VMC,deve-se notificar ao ATC antes de adentrar IMC

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14
Q

Informações que devem ser pagas para as aeronaves que chegam
(Na ordem)
1-Primordias
2-No momento do Pouso

A

1-
Nível ou Altitude autorizada
Proa ou auxílio para o qual deve seguir
Ajuste do altímetro
2-
Pista em Uso
Procedimento de aproximação instrumento a ser executado
Informações Meteorológicas
Estado da Pista
Variações do estado operacional dos auxílios e visuais

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15
Q

Ao iniciar uma aproximação final,o APP deverá pagar ao piloto as seguintes informações

A

Mudanças significativas na direção e velocidade do vento
Informação atualizada sobre o gradiente de vento ou turbulência na área
Visibilidade existente,representativa da direção e sentido da aproximação

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16
Q

Durante a aproximação final,o APP deverá transmitir as seguintes informações

A

Ocorrência súbita de perigo
Variação significativa do vento e do estado da superfície da pista
Mudança do estado operacional dos auxílios visuais e não visuais
Mudanças no valor do RVR

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17
Q

A MSA/TAA é apresentada em forma de altitude quando_________ ou em forma de nível quando________

A

Quando for igual ou inferior à altitude de transição
Quando Superior à altitude de transição

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18
Q

Nos procedimentos GNSS(RNAV,não há

A

Há MSA e Sim TAA,Altitude De Área Terminal

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19
Q

Quando da transferéncia de controle do APP para a TWR,quando não dispuser da MSA,deve-se descer a aeronave no nível mais baixo disponível tendo como referência

A

O nível mínimo da FIR
O nível mínimo da aerovia,caso a aeromave voe nela

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20
Q

A pressão para o ajuste do altímetro será arrendodado

A

Para o hectopascal inteiro inferior mais próximo

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21
Q

Mensagens que contenham informações meteorológicas

A

Direção e velocidade do vento
Visibilidade,RVR
Condições meteorológicas presentes
Temperatura do ar
Ponto de orvalho,se solicitado pela aeronave
Outras informações significativas
Mudanças significativas previstas,se proceder

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22
Q

Aproximação direta é a aproximação por instrumentos que conduz a aeronave,no segmento de aproximação final,em ______ com o eixo da pista ou,no caso de aproximação perdida, formando _____ com o eixo da pista

A

Rumo alinhado ; um ângulo de 30

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23
Q

A mudança de regras de voo somente será aceita quando o orgãos ATS receber uma mensagem transmitida pelo piloto que contenha a expressão: ; Neste caso,o orgão ATS não deve transmitir nenhuma outra resposta a não ser:

A

Cancelo meu voo IFR; Voo IFR cancelado às (Hora)

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24
Q

A autorização para um voo VFR especial leva em conta

A

As condições de tráfego local e da rota solicitada,eventuais restrições à operação
O pouso e decolagem sejam realizados em aeródromos controlados
Sejam mantidas a separações entre voos IFR e VFR especiais
Voo somente no período diurno
Cumpra os dispostos nas regras do Ar

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25
Q

Manobra predeterminada que mantém a aeromave dentro de um espaço aéreo especificado enquanto aguarda uma nova autorização

A

Espera

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26
Q

A espera será classificada como padrão quando se efetuarem curvas pela_____ e não padrão com curvas pela _______

A

Direita;Esquerda

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27
Q

As aeronaves que consomem elevada quantidade de combustível em níveis baixos,como sejam as aeronaves,deverão

A

Ser autorizadas a fazer espera em níveis superiores aos indicados em suabordem de precedência,sem perderem sua vez,quando existirem procedimentos de penetração ou aproximação

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28
Q

A entrada no circuito de espera efetuar-se-á segundo o rumo com relação aos três setores de entrada,admitindo-se uma zona de flexibilidade de______ para cada lado dos limites de setor.

A

5° graus.

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29
Q

Tempo na perna de afastamento

A

1 min até 14000 pés,inclusive; 1 min e 30 sec superior a 14000 pés
14000 pés = FL 140

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30
Q

Tempo na curva de aproximação e de afastamento

A

Independente do nível,será de 1 min

31
Q

Uma prioridade especial deverá ser dada a aeronaves que

A

Sejam obrigadas a pousar devido à condições que afetem sua segurança
Transportem ou destinada a transporta enfermos ou lesionadaos de forma grave que necessitem de assistência médica urgente ou orgão vital para transplante

32
Q

As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades iguais ou inferior aos valores
Para 14000 pés
Acima de 14000 pés até 20000 pés

A

Para 14000 pés
Condições normais
425 km/h (230 kt)
315 km/h(170 kt) ( CAT A e B)
Condições de turbulência
520 km/ h
315 km/ h(170 kt)
Acima de 14000 pés até 20000 pés
Condições normais
445 km/h(240 kt)
Condições de turbulência
520 km/ (280 kt) h ou 0.8 MACH

33
Q

Procedimento de aproximação por instrumentos que utiliza guia lateral,mas não usa guia vertical
Podem ser convencionais ou RNAV(VOR,DME,GNSS)

A

Procedimento de aproximação de não precisão

34
Q

Procedimento por instrumento de navegação baseada em performance(PBN).Utilizam guia lateral e vertical,mas não atwnde os requisitos mínimos de aproximação de precisão e pouso. Será exclusivamente RNAV

A

Procedimento de aproximação com guia vertical(APV)

35
Q

A aproximação direta ocorre quando o ângulo de divergência entre o rumo da aproximação final e onprolongamento do eixo da pista é

A

De no máximo 30 graus

36
Q

O procedimento de STAR aberta será utilizada quando

A

Não for possível a autorização de um procedimento de aproximação em função da necessidade de sequenciamento de tráfego aéreo

37
Q

Se houver falha de comunicações durante uma a execução de uma STAR Aberta, a aeronave

A

Deverá seguir as instruçõea para falha de comunicações publicadas em carta. Em caso de vetoração radar distinta da carta,será informado pelo orgão ATC

38
Q

Se houver falha de comunicação durante a execução de uma STAR fechada , a aeronave deverá

A

No IAF,deverá completar o procedimento de aproximação previsto. Vetoração radar deverá seguir o procedimento para falha de comunicaçõea que será informado pelo órgão ATC

39
Q

Procedimento elaborado por aeronaves que chegam em altitudes elevadas e que prevê uma descida a partor do auxíoio rádio até um determijado ponto ou altitude,onde é executado uma aproximação

A

Procedimento de Penetração

40
Q

Quando a visibilidade for de ______,a base das nuvens mais se encontrar a ______ e não existir precipitação,os informes meteorológicos serão sibstituídos por CAVOK

A

10 km ou mais
5000 pés ou mais

41
Q

Defina coordenação de tráfego aéreo

A

Troca de informações com a finalodade de garantir a continuidade do serviço de tráfego. Deve ser feita pelo meio mais rápido disponível entre os órgãos

42
Q

Transferência de controle
(ACC –>APP)
1-Aeronaves que partem
2-Aeronaves que chegam

A

1-
Ao cruzarem o limite lateral da TMA nos pontos de notificação estabelecidos
Ao cruzarem o limite vertical da TMA
Ao atingirem um ponto,a partir do qual o ACC possa assumir o controle
2-
Ao cruzarem o limite lateral da TMA nos pontos de notificação estabelecidos
Ao cruzarem o limite vertical da TMA
Ao atingirem um ponto,a partir do qual o APP possa assumir o controle das aeromaves e exista acordo entre os orgãos

43
Q

Transferência de Controle
APP –> TWR
1-Aeronaves que partem
2-Aeronaves que chegam

A

1-
Imediatamente após a decolagem
Antes de entrarem em condições meteorológicas de voo por instrumento
2-
Quando a aeronaves estiver nas vizinhas do aeródromo e o pouso/aproximação possam ser efetuado com referência visua com o solo
Aeronaves pousando

44
Q

O GP é o componente responsável pelo fornecimento da trajetória de planeio,num plano inclinado constante,que conduz a aeronave para a pista de pouso num ângulo em torno de _____

A

3° com o plano horizontal

45
Q

Haverá Marcador Interno(Inner Marker – IM) quando um aeródromo operar_____ e estará localizado_____

A

ILS CAT II e III,Entre o MM e a cabeceira da pista

46
Q

Marcador Externo: ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando o marcador externo estiver inoperante,a não ser que haja :

A

Balizador correspondente (NDB Conuugado ao OM)
Vetoração radar ou procedimento de aproximação que permite a aeromave interceptar o curso do localizador de 3 a 5NM
Informação DME
DME Associado ao ILS

47
Q

A informação de TRÁFEGO ESSENCIAL incluirá os seguintes pontos

A

Direção de voo,tipo e categoria da esteira de turbulência
Nível de voo
Hora estimada
Marcação relativa
Posição real ou estimada
DINIOMAPO

48
Q

Método de navegação lateral que permite a realização do voo em qualquer trajetória,desde que esteja dos limites dos auxílios à navegação e de capacidade dos sistemas embarcados capazes de gerar a posição da aeronave(GPS,Auxílios VOR,DME).

A

RNAV - Navegação de Área

49
Q

As aeronaves com plano de voo VFR não poderão entrar,sem autorização do respectivo APP EM

A

TMA ou CTR classes B,C e D

50
Q

Quando a aeronave não conseguir contato rádio com o APP respectivo, o piloto
deverá chamar os órgãos, na seguinte ordem:

A

TWR do aeródromo principal – TWR dentro da TMA – ACC localizado na TMA

51
Q

O APP poderá solicitar às aeronaves em chegada que informem quando

A

atingirem um ponto de notificação,iniciarem uma curva de procedimento ou que transmitam informação para facilitar saída de outras aeronaves

52
Q

Quando um órgão ATS informar mínimos meteorológicos inferiores aos estabelecidos, o piloto em comando poderá, a seu critério e após cientificar o órgão de sua decisão, executar somente:

A

Procedimento de aproximação para pouso direto,ficando vedada a execução o procedimento de aproximação para circular. Tal procedimento ficará limitado à altitude da MDA ou DA

53
Q

Nos circuitos de espera,as mudanças deverão ser executadas com uma razão de subida ou de descida entre

A

500 e 1000 pés por minuto,podem ser maiores desde que autorizados pelo APP

54
Q

As aeronaves executando procedimento de descida, que contenha em sua representação gráfica uma trajetória de penetração, terão seus altímetros ajustados para o QNH em que momento?

A

Quando iniciarem a descida na trajetória de penetração

55
Q

Neste segmento, a velocidade e a
configuração da aeronave serão ajustadas
para a aproximação final

A

Segmento de Aproximação intermediária

56
Q

O MAPT, em aproximações de precisão,
será o ponto na trajetória de planeio onde a
aeronave atingir a

A

DA(Altitude de Descisão)

57
Q

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego Aaeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

A

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves
Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo
Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

58
Q

Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego Aaeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de uma uma TMA ou CTR com o objetivo de:

A

Manter as Separações Mínimos Entre as aeronaves
Disciplinar,Ordenar e Acelerar as o fluxo
Orientar e Instruir as aeronaves nos procedimentos de Saída,Chegada e Espera,estabelecidos pelo DECEA

59
Q

As autorizações de controle de tráfego para as aeronaves que saem deverão ser

A

Direção em que a aeronave que deve seguir bem como a trajetória
Nível de voo ou altitude que deverão manter
Hora,ponto ou velocidade em que deverão fazer para mudar de nível
Qualquer outra manobra necessária

60
Q

Defina tráfego essencial

A

Todo tráfego controlado,ao qual o órgão ATC proporcionará separação,mas que ,em relação a um determinado voo controlado,não está dele separado

61
Q

O que o APP ou a TWR deve fazer
quando as condições meteorológicaas
estiverem abaixo dos mínimos prescritos
para operação de decolagem IFR?

A

Serão suspensas por iniciativa da TWR ou APP

62
Q

Não se deve ser aplicado ajuste de velocidade após passar por um ponto a

A

4 NM(7 km)

63
Q

A tripulação de voo deve efetuar uma aproximação estabilizado normalmente a

A

3 NM ( 5Km )

64
Q

O APP manterá o ACC permanentemente informado de dados pertinentes ao tráfego,tais como:

A

Nível disponível mais baixo no ponto de espera
Intervalo médio de tempo entre aproximações
Revisão de hora estimada de aproximação quando indicar uma variação de 5 minutos
Horas de chegada sobre o posto de espera quando existir uma diferença entre 3 minutos
Os cancelamentos de planos IFR,caso afetem os níveis de espera

65
Q

Quantos minutos antes da hora estimada de chegada a informação sobre as chegadas de aeronaves será transmitida?

A

20 Minutos

66
Q

Transmissores que operam em frequências específicas e com irradiação em forma de cone e
têm a finalidade de proporcionar ao piloto uma referência de distância na aproximação ILS:

A

Marcadores

67
Q

O APP manterá a TWR permanentemente informada de dados pertinentes ao tráfego aéreo tasi como

A

Hora prevista e nível proposto com 15 minutos de antecedência
indicação de ter autroizado uma aeronave a estabelecer contato com a TWR
Atrasos previstos devido a congestionamento de tráfego

68
Q

Haverá Inner Marker,localizado no prolongamento do eixo da pista entre MM e a cabeceira da pista de pouso quando,quando um aeródromo opera

A

ILS Cat II ou Cat III

69
Q

Atribuições dos APP no caso de uma degradação dos auxílios

A

informar ao piloto condições meteorológicas, aeródromo e de equipamentos
receber intenção do piloto, prosseguir para pouso ou aeródromo de alternativa
organizar o fluxo de tráfego de forma rápida, segura e ordenado

70
Q

A inoperância do MM e do NDB conjugado não alterará os mínimos de teto estabelecido na IAC quando

A

a visibilidade for maior que 2000 m e desde que haja VASIS ou ALS(Luzes do aeródromo) em operação

71
Q

Quando o marcador médio estiver inoperante,os mínimos meteorológicos previsto na IAC deverão ser alterados,acrescentando-se

A

500m na visibilidade
100 pés no teto
exceto quando balizado correspondente

72
Q

Nos procedimentos RNAV(GNSS),normalmente,será adotado um FAF com ________

A

5 NM de distância da cabeceira da pista

73
Q

PinS - Procedimento para um Ponto no Espaço: Este procedimento,que é RNAV(GNSS) básico de não precisão,é autorizado…

A

Apenas para helicóptero

2°Série(BCT/EEar) (6 decks)

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