Broms

Question 1

Vilka bromskategorier finns det?

Answer 1

P-, R- och G-broms.

Question 2

Vad utmärker de olika bromskategorierna?

Answer 2

P-broms: Snabb tillsättning och lossning samt lägre bromskraft.

R-broms: Snabb tillsättning och lossning samt hög bromskraft.

G-broms: Långsam tillsättning och lossning samt lägre bromskraft.

Question 3

Vilka bromsgrupper finns det?

Answer 3

P/R, G och Ö

Question 4

Vad utmärker de olika bromsgrupperna?

Answer 4

P/R: Alla fordon med inkopplad broms i fordonssättet har P- eller R-broms, ELLER ett mindre antal sammankopplade fordon med inkopplad broms främst i fordonssättet har G-broms och resten av fordonen med inkopplad broms i fordonssättet har P-broms.

G: Alla fordon med inkopplad broms i fordonssättet har G-broms.

Ö: Villkoren för bromsgrupp P/R eller G är inte uppfyllda. I resandetåg ska bromsgrupp P/R användas.

Question 5

Vad är det för skillnad mellan bromsgrupp och bromskategori?

Answer 5

Kategori är per fordon med normal tryckluftbroms. Grupp gäller för ett tågsätt eller spärrfärdsätt.

Question 6

Får ett huvudbromssystem ha fler än en huvudbromskontroll aktiv åt gången?

Answer 6

Nej.

Question 7

Var hittar man uppgifter om när och hur en broms ska stängas av?

Answer 7

I järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser.

Question 8

Vad är dynamisk vikt, och när ska den användas?

Answer 8

Vikten på ett dragfordon, används för att räkna ut bromsprocent.

Question 9

Vilka hastighetsbegränsningar kopplade till bromsgrupp finns det?

Answer 9

G: 80 km/h.

Ö: 40 km/h.

Question 10

Hur långt får ett tåg vara med hänsyn till bromsgrupp?

Answer 10

P/R: 730 m.
G: 880 m.
Ö: 300 m.

Question 11

Vilka bromsprov finns det?

Answer 11

Grundprov, genomslagsprov, förkortat genomslagsprov, separatprov, kontrollbromsprov.

Question 12

Vad ska ett bromsprov på ett tågsätt med normal tryckluftsbroms omfatta?

Answer 12

Laddning, täthetskontroll, kontroll av att bromsen är loss före tillsättning, tillsättning av broms, kontroll av att bromsen är tillsatt, lossning av broms, kontroll av att bromsen är loss, besked om att bromsprovet är klart.

Question 13

Vilka förberedelser ska bromsprovaren genomföra innan bromsprov påbörjas?

Answer 13

Genomföra följande kontroller på de fordon som ska bromsprovas:

• Bromsar som inte är felaktiga ska vara inkopplade, om det är möjligt med hänsyn till bromsgruppen. Om en vagn som kan ha rätt bromskategori har bromsen avstängd men saknar skadeanslag eller synliga fel, ska bromsen kopplas in och provas, vid fel ska vagnen förses med skadeanslag.
• Parkeringsbroms eller handbroms ska vara helt loss.
• Omställningshandtag för lastväxelinställning och bromskategori ska inta rätt läge.

Question 14

Vad ska föraren göra när en ”ny” bromskontroll ska användas?

Answer 14

Genomföra ett prov av huvudbromskontrollen. Prova att huvudledningen kan manövreras med den nya huvudbromskontrollen. Föraren ska utföra provet genom att iaktta att bromsen tillsätts och lossar.

Question 15

Vilken rutin ska användas om det inträffar en opåräknad trycksänkning i huvudledningen?

Answer 15

Föraren ska genast lägga huvudbromskontrollen i snabbromsläget och undersöka orsaken. Om det finns intilliggande spår ska åtgärder vidtas enligt reglerna i modul 6 Fara och olycka.

Question 16

En resenär har dragit i nödbromsen och tåget befinner sig i en tunnel. Hur ska du som förare agera?

Answer 16

Jag ska överbrygga bromsningen om ingen uppenbar fara kan upptäckas. Därefter ska jag stanna tågsättet utanför tunneln, eller vid en plattform i tunneln.

Question 17

Vad innebär begreppet ”obetydlig förflyttning”?

Answer 17

För att förhindra fastfrysning av bromsarna eller i samband med igångsättning av ett fordonssätt får föraren obetydligt flytta fordonssättet någon meter bakåt och framåt. Stoppsignal eller hinderfrihetspunkt får inte passeras och förflyttningen i övrigt får inte orsaka någon fara. En sådan obetydlig förflyttning anses inte tillhöra någon trafikverksamhet.

Question 18

Vad krävs för att ett spår ska vara ett parkeringsspår?

Answer 18

Parkeringsspår ska vara plana eller ha en lutning upp till 2,5 promille och ha skydd i form av en skyddsväxel eller spårspärr som hindrar fordon att rulla ut i ett huvudspår om STH är över 40 km/h, eller ut på linjen.

Question 19

Finns det parkeringsspår på både huvudspår och sidospår?

Answer 19

Ja.

Question 20

Hur många parkeringsbromsar krävs på ett parkeringsspår?

Answer 20

Minst en per påbörjad längd av fordonsgruppen om 300 m.

Question 21

Hur många uppställningsbromsar krävs det om spåret inte är ett parkeringsspår?

Answer 21

Minst en per påbörjad längd av fordonsgruppen om 100 m.

Question 22

På ett parkeingsspår kan det räcka med att säkra fordonen med huvudbromssystemet. När får detta göras?

Answer 22

Vid uppställning i högst en timme.

Question 23

När måste minst en av uppställningsbromsarna vara så beskaffad eller placerad att en obehörig person inte kan lossa eller ta bort bromsen?

Answer 23

Om fordonen lämnas utan tillsyn på ett spår som saknar skydd i form av skyddsväxel eller spårspärr mot rullning ut i ett huvudspår där STH är över 40 km/h eller ut på linjen.

Question 24

Vad gäller vid uppställning med enbart huvudbromssystemet om spåret inte är ett parkeringsspår?

Answer 24

Vid uppställning i högst en timme får fordonen bromsas så, under förutsättning att det rör sig om minst två sammankopplade fordon som är anslutna till huvudbromssystemet eller ett drivfordon. Saknar spåret skydd i form av skyddsväxel eller spårspärr mot rullning ut
i ett huvudspår där den största tillåtna hastigheten är över 40 km/ tim eller ut på linjen, får fordonen inte lämnas utan tillsyn.

Question 25

På linjen ska fordon säkras mot rullning med minst en uppställningsbroms per påbörjad längd av fordonsgrupp om 50 meter. När får man använda färre uppställningsbromsar än så på linjen?

Answer 25

Om föraren/tsm vet att lutningen på spåret inte överstiger 10 promille. I så fall en uppställningsbroms per påbörjad längd av fordonsgruppen om 100 m.

Question 26

Vad gäller på linjen, gällande uppställning, om fordonsgruppen består av fler än två fordon?

Answer 26

Minst två uppställningsbromsar ska användas.

Question 27

Måste uppställningsbromsar alltid användas vid uppställning på linjen? Om inte, vad gäller då?

Answer 27

Nej. Vid uppställning av vagnar i högst en timme får vagnarna säkras genom att de bromsas med huvudbromssystemet, om det är minst två sammankopplade vagnar som är anslutna till huvudbromssystemet. Fordonen får då inte lämnas utan tillsyn.

Question 28

Vilka åtgärder ska utföras om lutningen är mer än 17 promille?

Answer 28

Det ska anges i järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelser.

Question 29

Vad gäller angående uppställningsbromsar vid uppställning övervakad av tågskyddssystemet?

Answer 29

Fordonssättet ska vara bromsat med en direktbroms och säkrat mot rullning med minst en uppställningsbroms.

Question 30

Vad innebär begreppet ”kvarlämnade fordon”?

Answer 30

Fordon som oplanerat och av nödvändiga skäl har ställts upp på linjen, eller på huvudspår som inte är parkeringsspår.

Question 31

Hur ska kvarlämnade fordon säkras mot rullning?

Answer 31

Med minst en uppställningsbroms per påbörjad längd av fordonsgruppen om 50 m. Eventuellt om 100 m (lutning<10 promille). Oavsett lutning ska minst två uppställningsbromsar användas om fordonsgruppen består av fler än två fordon.

Question 32

Vad förändras med G-P-R-omställaren?

Answer 32

Tillsättnings- och lossningstid samt bromsvikt.

Question 33

Vad kontrolleras vid en täthetskontroll?

Answer 33

Bromssystemet, förutom bromscylindern.

Question 34

Vilken typ av bromsprov ska du göra då tåget stått utan uppsikt i mer än en timme?

Answer 34

Grundprov.

Question 35

Vid bromsprovet sänker du huvudledningstrycket till 4,4 bar, men trycket fortsätter att sjunka och når snart 4,0 bar. Vad gör du?

Answer 35

Tillkallar bromsprovaren för ett självlossningsprov.

Question 36

Vad är ett övertryck?

Answer 36

När endast styrventilens styrkammare har högre tryck än 5 bar.

Question 37

Vilken uppgift har bromsregulatorn?

Answer 37

Den reglerar slaglängden hos bromscylinderkolven med hänsyn till bland annat bromsblockets tjocklek.