Bloc 1 -Introduction Flashcards
Services de la circulation aérienne ?
Contrôle VFR : Service Radar, contrôle d’aéroport Contrôle IFR : Contrôle terminal, contrôle régional Services d’information : Infos de vol, alerte, AMIS (Airplane Movement Information System) Supplémentaires : Réservations d’altitude (fait par ARE et ARW)
Le but du service de contrôle IFR / VFR ?
Assurez un débit sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne sous le contrôle d’une unité IFR / VFR.
Lister les quatre manuels de référence
Manops (Manual of Operations)
ATTSAMM (Manuel de gestion et admin des services de circulation aérienne)
AIM de TC (Manuel d’information aéronautique de TC)
RAC (Règlement de l’aviation canadienne)
L’espace aérien intérieur canadien (CDA)
Comprend tout l’espace aérien au-dessus de la masse continentale du Canada, de l’archipel canadien, de l’Arctique canadien et au-dessus des régions en haute mer situées à l’intérieur des limites de cet espace aérien.
Les FIR (Services d’info de vol et d’alerte)
Vancouver
Edmonton
Winnipeg
Toronto
Montréal
Moncton
Gander (Et région océanique de Gander)
Hauteur de l’espace aérien inférieur (CDA)
Sol à 18,000 ASL non-incl
Espace aérien contrôlé
Un espace aérien dans lequel le service de contrôle de la circulation aérienne est assuré et dans lequel certains aéronefs ou tous peuvent être soumis au contrôle de la circulation aérienne.
Différents types d’espace aérien inférieur contrôlé
Zone de contrôle (CZ) - Rayon de 3 à 7NM, jusqu’à 3000’ AAE (Au-dessus de l’aérodrome)
Région de contrôle terminal (TCA) - Rayon de 45NM, plancher de 9500’, rayon de 35NM, plancher 2200’, rayon de 12NM, plancher de 1200’
Région de contrôle terminal militaire (MTCA) - Idem à TCA
Zone de transition (TA) - Rayon de 15NM, plancher de 700’ AGL
Prolongement de la zone de contrôle (CAE) - Rayon de 60NM, 2200’ AGL jusqu’à 18,000 ASL
Voie aérienne inférieure (LLA) - 4NM de chaque côté d’une voie (VHF/UHF), 4,34NM pour LF/MF, entre 2200’AGL et 18,000ASL non-incl
Espace aérien supérieur contrôlé
Contrôle du Sud (SCA) : À partir de 18,000 ASL
Contrôle du Nord (NCA) : À partir de FL230
Contrôle de l’Arctique (ACA) : A partir de FL270
Voies aériennes supérieures
Une route établie entre des aides radio à la navigation.
Calage altimètrique vs calage standard
Calage Standard - Dans le NDA et plus haut que 18,000 ASL dans le SDA (29,92 pouces de mercure)
Calage altimètrique - Sur la station la plus proche sous 18,000 ASL dans le SDA
Marge de franchissement d’obstacles
Habituellement 1000’ haut dans rayon de 5NM
Rocheuses 2000’ haut dans rayon de 5NM
Classe A
18000 ASL à FL600
VFR interdit, IFR seulement
Transpondeur et équipement transmission automatique altitude-pression
Classe B
12,500 ASL à 18,000ASL
IFR et VFR autorisé
Transpondeur
VFR doit déposer plan de vol et recevoir autorisation ATC
Classe C
IFR et VFR autorisé
Région de contrôle terminal (gâteau inversé), Dorval
Transpondeur
Autorisation avant de pénétrer
Devient classe E lorsque ATC pas en service
Classe D
IFR et VFR autorisé
Communication bilatérale avec ATC
Idem que Classe C, mais pas de contrôle terminal
St-Jean-sur-Richelieu
Classe E
IFR et VFR
VFR aucune disposition spéciale
Au-dessus de FL600
Prolongement région de contrôle
Zone de transition
MEA
Classe F
Consultatif (A) ou réglementé (R)
Aérobatie (A)
Zones d’essai pour aéronef (F)
Vol libre (H)
Militaire (M)
Parachutage (P)
Vol à voile (S)
Entraînement (T)
Réservation d’altitude
Classe G
Tout l’espace aérien non-contrôlé
Définition de la nuit
Manops :
Période de la journée comprise entre la fin du crépuscule civil et le commencement de l`aube civile.
Aire de manoeuvre
Voies de circulation + pistes
Atterissage & décollage
Aire de trafic
Embarquer + débarquer passagers / fret
Ravitaillement
Entretien / stationnement
Aire de mouvement
Aire de trafic + manoeuvre
Orientation de la piste
En fonction du cap magnétique de celle-ci
