3. Çeken Çekilen Araçlar

Question 1

Ray üstünde giden araç ray ve destek yapısına ne tür kuvvetler aktarırı?

Answer 1

Düşey, yatay ve uzunlamasına kuvvet aktarır.

Doğrudan teker teması ile yüzeye; teker çıkıntısının yatay baskısı ile ya da sürtünme ile uzunlamasına

Question 2

Dönüşlerdeki merkezkaç etkisi ve rüzgarın savurması nasıl aşılır?

Answer 2

Dönüşteki rayın hafifçe yükseltilmesi ile halledilir.

Question 3

Çeken ve çekilen araçları sınıflandırın

Answer 3

Lokomotifler
• Yük vagonları
• Yolcu vagonları
2
• Çoklu birimler (her birinin hareket yeteneği kendinde)
• Metro araçları (genellikle çoklu birimler)
• Hafif raylı/tramvaylar (genellikle birbirine eklenen birimler)
• Ray üzerine kurulmuş makineler (vinçler, demiryolu iş makineleri)
• Denetim ve bakım araçları

Question 4

Buharlı ilk tren ne zaman, kim tarafından ve nerede kullanılmak üzere geliştirildi

Answer 4

Buhar gücüyle çekilen ilk tren Richard Trevithick’in buharlı lokomotifiyle 1804’te South
Wales’te çalıştırılmıştı. Bu lokomotif bir maden ocağındaki raylı yolda iyi iş görmüştü, ama
dökme demirden yapılan yol ağır yükler ve ani yüklemeler için yetersizdi.

Question 5

İlk buharlı yolcu treni?

Answer 5

1825’te Stockton ve Darlington yolunda

George Stephenson’un “Locomotion” adını verdiği çekici ile gerçekleşti

Question 6

İlk yeraltı sistemi ne zaman nerede?

Answer 6

1863 Paddington Londra arası

Question 7

İlk elektrikli lokomotif fikri kimden? İlk ne zaman gösterildi?

Answer 7

1834 Davidson; 1879 ilk Berlin fuarında gözüktü

Question 8

Elektrikli lokomotif ilk kez nerede kullanıldı

Answer 8

Londra’da 1890’da. Londra metrosunun öncülü

Question 9

Neden çoklu çekiş tercih edilir? Nerelerde?

Answer 9

çekiş ve frenleme gücünün tüm tren boyunca yayılması ve trenin çabuk
kalkıp durabilmesiydi. Çok duraklı hatlarda bu özellik çok önemliydi.
Aynı nedenlerle pek çok ana hat raylı yolda banliyö trenlerinde ve sık duraklı trenlerde
üzerinde motoru olan araçların kullanıldığı çoklu diziler tercih edilmektedir.

Question 10

Üçüncü raydan havai hat ile AC’ye nasıl geçildi?

Answer 10

İsviçre öncülük etti 1930 kıta Avrupası ona döndü

Question 11

Dizel’in trendeki sorunu ne?

Answer 11

Devriyaj ve vites kutusu sıkıntılı. Büyük güçler için zor.

Question 12

Buharlı lokomotifler yerine Dizel Elektrik ne zaman geçti

Answer 12

1950

Question 13

Dizel buharlıya göre kaç kat pahalıdır? Neden tercih edilir

Answer 13

Üç kat pahalıdır

Ömür boyunca bakım maliyeti daha düşüktür

Question 14

Trenlerin ömrünün çoğu bakımda geçerdi, hangi iki gelişme bakım sürelerini azalttı? Neden?

Answer 14

Dizel elektrik ve onun sayesinde üzerinde sürüş elemanları olan bojiler. Bojiler modüler olduğu için sökülüp tamir edilebiliyorlar.

Question 15

Modern vagon tasarımı “tek kabuk”u anlat

Answer 15

Bu tasarımda gövdenin
tamamı, iki boci arasına uzanan tekparça olarak düşünülür. Gövdenin tamamı çekme, kesme,
eğme ve burulma gerilmelerini karşılamak durumundadır.

Question 16

200 yılda vagon tasarımının gelişmesi kısa özetle

Answer 16

• Daha küçük kütle
• Daha dayanıklı bir biçim
• Daha sağlam bir yapı.

Question 17

Modern vagonlardaki avantajlar

Answer 17

• Daha az enerji harcama
• Darbelerde/çarpışmalarda daha az hasar
• Daha yüksek yolcu konforu
• Daha yüksek yolcu/araç kütleler oranı.

Question 18

Ana hat raylı sistemleri performans kriterleri?

Answer 18

• Hattaki trafik tek tip mi (örneğin sadece yüksek hızlı ekspres yolcu treni) yoksa karışık
hız ve tipte mi?
• Yavaş ve çok duraklı yük ve yolcu trenlerinin raylı sistemin uzun mesafe yolcu taşıma
kapasitesine etkisi ne olacak?
• Sinyalizasyon sistemi nasıl bir kapasiteye izin verecek?
• Küçük istasyon veya duraklarda ekspres trenlerin geçebileceği çok sayıda geçiş
çevrimi veya “yavaş hat” peronu var mı?
• Trenlerin planlanan kalkış/varış saatlerine uyabilmeleri için ne tür hızlanma, frenleme
veya çekiş özelliklerine sahip olmaları gerekiyor?
• Hat üzerindeki en yüksek eğim ne kadardır? (Bu özellik bir önceki hususu büyük
ölçüde etkiler.)
• Kaç tane hız kısıtlayıcı etken olasıdır? Kayıp zamanı telafi için ne yapılacak?

Question 19

Metro sistemlerindeki hangi performans kriterlerine göre araç sayısı seçilir_?

Answer 19

• Günün hangi saatlerinde hangi taşıma kapasitesi gereklidir?
• Ulaşılabilen hızlanma ve yavaşlama oranları nelerdir?
• Her bir istasyonda ne kadar bir süre durmak gerekir?
• Erişilmesi gereken en yüksek hızlar ne olacak?
• Normal işletme şartlarında enerji tasarrufu nasıl sağlanacak (örneğin uygun yerde treni
boşa almak)?
• Yoğun saatteki gecikmeleri telafi için neler yapılabilecek?
• Hafif raylı sistemler için, yolun otomobillerle ortak kullanılan kısımları için ne gibi ek
etkenler dikkate alınacak?
Bunlara ek bakım sırasında araçsız kalmamak için ekstra araç al.

Question 20

UK’de tren dingil ağırlığı nedir?

Answer 20

25 ton

Question 21

Ray üretimindeki gelişmeler?

Answer 21

Raylı sistem araçlarının üretilmesindeki gelişmeler arasında aşağıdakiler de vardır:
Perçinleme yerine kaynak kullanılmaya başlandı.
Alüminyum ve paslanmaz çelik kullanımı arttı.
Plastikler kullanılmaya başlandı.
İmalatta yer tutucu ve sıkıştırıcıların kullanımı arttı (jigs and fixtures)
Bilgisayarlı üretim ve kontrol sistemleri kullanılmakta
Kalite güvencesi kavramı getirildi.