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NAV > 00V-CPL-S3-TH15 > Flashcards

00V-CPL-S3-TH15 Flashcards

1
Q

Que signifient les acronymes VOR et ADF ?

A

VOR : VHF omnidirectional range
ADF : automatic direction finder

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Q

Quel est le principe de fonctionnement du VOR ?

A

la différence de phase entre deux signaux émis

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3
Q

Quels sont les deux signaux mesurés par le VOR ?

A
  • signal de référence
  • signal variable
    *la radiale est mesurée selon la différence de phase entre le signal de référence et la signal variable
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4
Q

VRAI ou FAUX
Le VOR est sujet aux limitation de la portée optique

A

VRAI
*ce sont des VHF (donc petite longueur d’onde)

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5
Q

Quelle est la formule de la portée du signal VHF ?

A

1,23 * racine carrée de la hauteur (AGL)

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6
Q

Quel est l’équipement nécessaire au VOR ? (3)

A
  • l’antenne
  • le récepteur *dispose d’un bouton de fréquence pour sélectionner l’une des fréquences comprises entre 108,00 et 117,95 MHz
  • l’instrument d’affichage
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7
Q

Quelles sont les fréquences d’utilisation du VOR ?

A

VHF 108,00 - 117,95 MHz

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8
Q

Une défection complète de la track bar du VOR indique que l’aéronef est à plus de _° de la radiale sélectionnée

A

10

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9
Q

Chaque point du VOR représente _°

A

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10
Q

Quelles sont les étapes d’utilisation du VOR ?

A
  1. syntoniser la station
  2. identifier la station selon le code morse indiqué sur la carte
  3. sélectionner la radiale sur l’OBS
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11
Q

Une différence de plus de _° entre deux récepteurs VOR d’un aéronef indique que l’un ou l’autre des récepteurs peut être _.

A

4°
hors des limites acceptables
*doit être corrigé avant que l’équipement soit utilisé pour effectuer un vol IFR

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12
Q

Quelles sont les méthodes de vérification de l’état de fonctionnement du VOR ?

A
  • vérification de deux récepteurs VOR simultanément
  • panneaux indicateurs de point de vérification VOR
  • vérification VOR en vol
  • retrait de l’identification
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13
Q

Lorsque l’aéronef se trouve à proximité d’un panneau indicateur de point de vérification VOR, la radiale indiquée devrait être à _° près de la radiale publiée, et le DME devrait être à l’intérieur de _NM de la distance indiquée

A

4°
0,5NM
*si hors tolérance, doit être vérifié avant que l’équipement soit utilisé pour effectuer un vol IFR

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14
Q

En vol, tout récepteur qui donne une indication supérieure à +/- _° par rapport à la radiale publiée ne devrait pas être utilisé pour la navigation IFR

A

6°

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15
Q

Le retrait de l’identification d’un VOR sert d’avertissement au pilote pour signifier que, bien que l’installation émet un signal, _.

A

ce dernier ne peut pas être fiable.
*il ne faut donc pas utiliser l’installation

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16
Q

Quels sont les désavantages du VOR ? (3)

A
  • limités à la portée optique
  • à très haute altitude : possibilité d’interférence entre deux stations VOR qui transmettent sur la même fréquence
  • effet de relief : les signaux VOR peuvent être réfléchis ou complètement bloqués par les montagnes
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17
Q

VRAI ou FAUX
Le cap de l’avion a une influence sur l’indication du VOR

A

faux
*le VOR donne une indication de position, pas de direction.

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18
Q

Quelles sont les étapes de radio ralliement vers une station VOR ?

A
  1. syntoniser la station
  2. identifier la station selon le code morse indiqué sur la carte
  3. sur l’OBS, mettre l’aiguille centrée en TO
  4. virer au cap indiqué par l’OBS
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19
Q

Temps à la station = _ / _ = _

A

Secondes / dregrés = minutes
ex : 30 secondes pour passer de la radiale 080 à la radiale 090. 30/10=3 minutes

20
Q

Quelle est la plage de réception des DME ?

A

UHF 1025-1150 MHz

21
Q

L’information de la distance obtenue au DME constitue une distance _, non une distance _ réelle

A

oblique
horizontale

22
Q

Quelle est la précision du DME ?

A

+/- 0,5 NM ou 3% de la distance

23
Q

Quelle est la plage de réception du TACAN ?

A

UHF 960-1215 MHz

24
Q

Qu’est-ce qu’un TACAN ?

A

similaire au VOR, mais utilisé par les militaires.
UHF, alors que VHF pour les aéronefs civils
information DME fournie
pour aéronefs civils équipés de récepteurs VOR réguliers, la seule information que le TACAN peut fournir est le DME *les informations qui a trait aux radiales n’est pas valide et doit être considérée fausse

25
Q

Qu’est-ce qu’un VORTAC ?

A

TACAN et VOR/DME combinés

26
Q

Voie aérienne VHF/UHF (VOR à VOR, par exemple), quelles sont les mesures ?

A

4NM de part de d’autre de l’axe central
angle de 4,5°
croisement à 50,8NM

27
Q

Voie aérienne LF/MF (VOR à NDB, par exemple), quelles sont les mesures ?

A

4,34NM de part de d’autre de l’axe central
angle de 5°
croisement à 49,66NM

28
Q

Acronymes
ADF =
NDB =

A

ADF = automatic direction finder (équipement dans l’avion)
NDB = non directional beacon (station au sol)

29
Q

Quelles sont les deux antennes nécessaires pour le fonctionnement de l’ADF, et quelles sont leur utilité ?

A
  • antenne de lever de doute : fournit les renseignements sur la direction
  • antenne à cadres : perçoit le relèvement magnétique, de l’avion vers la station
30
Q

VRAI ou FAUX
L’ADF est sujet aux limitation de la portée optique

A

FAUX
*ce sont des LF/MF (donc petite grande d’onde)

31
Q

Quelle est la plage de fréquence ADF ?

A

LF et MF 190-1700 kHz

32
Q

Quelles sont les 3 étapes pour utiliser l’ADF ?

A
  1. syntoniser la station NDB
  2. identifier la station selon le code morse indiqué sur la carte
  3. l’aiguille de l’indicateur de gisement pointe vers la station NDB
33
Q

Que doit-on faire dans le cas de station de radiodiffusion ?

A

on doit absolument identifier la station avec. certitude en confirmant son indicatif et l’emplacement de son antenne émettrice

34
Q

Qu’est-ce que le gisement relatif ?

A

angle entre le cap magnétique et la station NDB

35
Q

Qu’est-ce que le relèvement magnétique ?

A

route vers la station

36
Q

Quelle est la formule à utiliser pour l’ADF ?

A

RM = CM + GR

37
Q

VRAI ou FAUX
Le cap de l’avion a une influence sur l’indication de l’ADF

A

VRAI

38
Q

Quelles sont les étapes d’interception d’une route en rapprochement avec un ADF ?

A
  1. syntoniser la station
  2. identifier la station avec le code morse identifié
  3. tourner au cap indiqué par l’ADF
  4. tourner 90° dans le sens de l’aiguille ADF
  5. l’aiguille commencera à bouger vers un gisement de 90°/270°
  6. dès que l’aiguille pointe vers le bout d’aile, virer en rapprochement sur l’axe désiré
39
Q

Quelles sont les étapes d’interception d’une route en éloignement avec un ADF ?

A
  1. syntoniser la station
  2. identifier la station avec le code morse identifié
  3. tourner au cap indiqué par l’ADF
  4. tourner 90° dans le sens de l’aiguille ADF
  5. l’aiguille commencera à bouger vers un gisement de 90°/270°
  6. dès que l’aiguille pointe vers le bout d’aile, virer en éloignement sur l’axe désiré
40
Q

VRAI OU FAUX
Plus la station NDB est éloignée, plus l’effet de nuit est prononcé

A

VRAI

41
Q

VRAI OU FAUX
L’effet de nuit est moins prononcé aux fréquences élevées

A

FAUX
*l’effet de nuit est plus prononcé aux fréquences élevées

42
Q

Que peut-on faire pour minimiser l’effet de nuit ?

A

choisir une station qui émet sur une basse fréquence
*l’effet de nuit est plus prononcé aux fréquences élevées

43
Q

Voie aérienne LF/MF (NDB à NDB, par exemple), quelles sont les mesures ?

A

4,34NM de part de d’autre de l’axe central
angle de 5°
croisement à 49,66NM

44
Q

Que peut-on définir comme étant la différence angulaire entre l’axe longitudinal de l’avion et la station NDB ?

A

gisement relatif

45
Q

Que peut-on définir comme étant la différence angulaire entre le nord magnétique et la station NDB ?

A

relèvement magnétique

46
Q

Que peut-on définir comme étant la différence angulaire entre le nord magnétique et l’axe longitudinal de l’avion ?

A

cap magnétique

47
Q

Tout juste après le coucher du soleil, laquelle des fréquences NDB suivantes serait le plus susceptible d’être affectée par l’effet de nuit ?

a) basses fréquences
b) hautes fréquences

A

b.

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