Brainscape's Knowledge GenomeTM

Browse over 1 million classes created by top students, professors, publishers, and experts.


See full index

Manex > Utilisation Normale > Flashcards

Utilisation Normale Flashcards

1
Q

Une main toujours sur le manche lorsque?

A

Au départ et à l’arrivée sous l’altitude de transition (maxi 5000ft) en EAC

et 3000ft hors EAC

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

Vcef

A

Vitesse critique en cas de panne moteur au decollage. Permet de poursuivre le decollage ou de s’arrêter sur la piste (pas forcement a l’ASDA)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

Vre

A

Vitesse de rejet

Permet de s’arrêter à l’ASDA en cas de panne moteur

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

Vmbe

A

Vitesse énergie max de freinage

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

Preaffichage

A 
350lbs = 210kt
230lbs = 180kt

140lbs = Vref+40kt (volets 0)
= Vref+30kt (volets 10)
= Vref+20kt (volets 15)

90lbs = Vref+10 (train + volets 23)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

Majoration vitesse

A

Applicable sur Vr, (V1 si possible fct ASDA) V2 et Vref

Au décollage: majoration de vent travers (ADD) et rafales
Majoration max 10kt

A l’atterrissage: volets+ICE+ADD

ADD=travers+rafale
ICE=13kt (volets 10/15)
24kt (volets 24)
Max = 15kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

Mode PA: précaution

A

Mode VS interdit en montée

En mode IAS il faut appuyer aussi sur ALT ARM.

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

Mode descent du PA

A

Calage>SET ALT>Mode DESCENT

Le taux de descente est de 1200ft/mn

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

Mode CLIMB

A

Calage>SET ALT>CLIMB

135kt jusqu’à 10000ft
135>125kt jusqu’à 15000ft
Puis 125kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

Impulsion sur bouton pitch

A

25ft, 200ft/mn ou 1kt

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

Insertion INS

A

-R: catalogue des routes + EXP

WAYPOINT SUR EXP>memoire volatile
WAYPOINT SUR ENT>memoire interne

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

Contrôle du système de navigation

A

Avant roulage : vérifier coordonnées et cap

En vol:

Avant entrée espace B-RNAV: vérifier le système
Aux points tournants par comparaison coordonnées ou recoupements

UDT: état positif du recalage GPS
NOUDT: l’inverse (recalage manuel sur VOR/DME ou auto avec poussoir AUTO-MAN)

Les deux modes de recalage sont compatibles B-RNAV

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

Contrôle continu du système de navigation

A 
A gauche: 
INS ACTIF
MOYEN RNAV en PRE ou BRG
Distance WPT affichée 
Nav Data: GSP ou ETA au WPT

A droite:
MOYEN RNAV en actif
INS en PRE ou BRG
Nav Data: Vent

MFD en croisant les affichages
Page FLP affichée au CDU

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

Système antigivrage

A

Après mise en route: AOA, Pitot et ICE DETECT

Inferieur a 10deg : pare-brise

Conditions givrantes : tout le reste sauf boudin

En zone givrantes (givrage ou “ICE FORM”) : boudins

Inférieur à -10deg: Cycleurs dégivrage hélice sur SLOW

HEAVY OU LIGHT ICE: discrétion CDB

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

Dégivrage hélice

A

Test sur PRI

Pour utilisation au sol, après mise en route > GROUND OPR

Mettre sur FAST à la mise en route du système, si modification bruit moteur, vibration, perte puissance.. Mettre le sélecteur sur SLOW

-10deg: sélecteur sur SLOW

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

Dégivrage voilure

A

De nuit et allumer les feux d’inspection

LIGHT OU HEAVY au choix CDB

En cas de glace sur l’appareil
En route: Vi min = VOM + 13
ATR volets 15 de préférence
App: Vth + 13

Utilisation interdite au D/L et ATR

Test doit être effectué avant D/L

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

En conditions givrantes sévères

A

Pas de PA
Vi mini = VOM + 13
Vatt adaptée si glace sur avion

Ne pas sortir les volets (ni les rentrer tant que la glace est présente sur la cellule)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

Point particulier C/L

A

En arrivant a l’avion:

AOA vers le haut
Freins de parc serré après tour mécano: 1 cale train aux. Sinon deux cales trains princ.

Inspection préliminaire:

F11, forme F
Aural Stall Warning: pas enfoncé, voyant éteint 
Zone verte : Frein de parc
Test des pompes et vérification niveau
(75 à 82%)
Panneau clim: éteint, test APU X BLEED 
Test radar sur 10 ou 25Nm
Equipement secours:
- hache
- extincteur
- masque
- lunette
- bouteille 02
- gilets éventuels
- lampes
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

Ou se trouve les procédures tactiques du Casa

A

UCD 113-5-02

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

Briefing étape

A

BTLMCH

BUT
TRAJET
LIMITATIONS (f11, réserves, potentiel, équipements,... Notams)
METEO
CARBURANT
HEURE DE DECOLLAGE
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

Briefing escale

A 
Etat de l'avion: Limitations pour le vol suivant (F11)
Parking
Formalités
Chargement 
Pleins
Remise en oeuvre de l'appareil
Equipage en conduite
Mto et Notams
FPL et slot
Message OPS circus
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
22
Q

Vapp train sorti, volets 15

En palier

A

160lbs

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
23
Q

Affichage radiosonde

A

Decollage: 400 ou HSD
Avec obstacle: hauteur en pieds de l’obstacle

ATR: minima percee IFR ou 500 APP a vue

Croisière BA: 330 ou 500 VFR
De nuit 999ft

TDP: 400

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
24
Q

Alti de reference

A

Pour la percée: le plus restrictif

En croisiere IFF: recoit les infos de l’ADC qui prend sur le Pitot auxiliaire et baro correction Pilote

En croisière ATC: Alticodeur droit (Copilote)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
25
Q

INS

A

Centrale en Nord V ou M: relèvement inséré en V

10’ pour recaler une centrale

7 a 10’ pour passe en UDT

WND en V uniquement

26
Q

PA inclinaison max

A

25deg en normal
12,5 en 1/2taux

30deg au turn

Correction de dérive max: 30deg

En montée standard >14500 : 1/2 taux au FL100 (

27
Q

Mode secondaire PA

A

SR : soft ride (confort pax en turbulence)
Si turbulence pas de mode ALT, en pilotage manuel: Yaw activé

1/2 taux: monomoteur ou montée standard (135/125) >14500 au dessus du FL100 où montée en conditions givrantes

28
Q

EFB

A

Application Type A
Sans conséquences sur la sécurité

Application Type B
Conséquences sur la sécurité

EFB doit être accessible en vol et placé en lieu sûr

Base de données: MAJ toutes les 2 semaines et valable 10 jours après date limite

Temp max: 35deg utilisation et 45deg stockage

50% + 10% (tps de vol en mn)

29
Q

Vol en conditions givrantes

A

En montée
IAS + ALT ARM (vitesse: vitesse mini avec accumulation de givre)

PA engagé > 1/2 taux

Déconnecter régulièrement le PA pour vérifier les efforts

30
Q

Voyants allumés avant la mise en route

A 
DC GEN 1 et 2
ENG OIL PRESS 1 et 2
ENG FUEL PRESS 1 et 2
PROP OIL PRESS 1 et 2
DOOR UNLOCK

9 rouges

31
Q

Test indicateurs carburant

A

FR03 : 2350lbs

FR02 : 4000lbs si carb dans aux
4600lbs si aux vides

Totalisateurs : 750lbs + 8888

32
Q

Séquence demarrage

A

“Ng” (max 4”)
“12%” (pas de fail)

A 17% et

33
Q

Conditions IMC D/L et ATR

A

D/L : 500ft ou MVL (HSD) si supp
1600m de visi

R/G : 800ft ou HARG
3000m de visi

34
Q

Régulation hélice

A

CL a MIN RPM : BETA et régime hélice a 72%

[si NP 60% et vérifier a nouveau Np]

Avancer les CL sur MAX RPM

Limitation: 35deg huile moteur > Grnd IDLE
25deg huile hélice pour Roulage

35
Q

Check en virage au sol

A

“Horizon, alti, vario stablent”

“bille et cap dans le bon sens”

36
Q

Test survitesse helice

A

275lbs env (95%)

Test et annonce “90%”

37
Q

Decollage puissance reduite

A

Puissance réduite affichée au CTHS
Plein gaz sur frein

EN CAS DE PANNE AU D/L:
On reajuste la puissance au CTHS ou a la PL

OBLIGATOIREMENT A LA PL EN CAS DE DL MONO EN CONDITIONS GIVRANTES

38
Q

Procédure en montée

A 
PA et DV engagés après D/L
Check de l'antigivrage
Actualisation du couple de montée 
FL090: relevé ISA (PPM et VOM + terrain dgt)
FL100: phares ATR et 1/2 taux si necessaire
PPM: noter le vent
FL150: couple réactualisé 
2000ft: perfos
1000ft: inter
Palier: accélération avec affichage des perfos (-30lbs)
Choix du PFM
actualisation affichage, point critique
Déroulement LOG (heure,masse,TOD)
CARTON, BRIEFING, BOUCLE
C/L
39
Q

Type de croisière

A

Croisière max: VP MAX (FL150 a FL160)

Croisière Longue distance : 99% du Rs
Plafond max réglementation O2 (

40
Q

Procédure croisière

A 
Paramètres croisière
Annonces PAX
TCAS
Relevés de paramètres 
  10000ft
  Air calme
  2 prélèvements sur On
  ENG ANTI ICE OFF >5'
  Pas de mvt PL
41
Q

Approche stabilisée

A

Pour tout vol avec arrivée non tactique dont la croisière est >1000ft

App stabilisée si:
Briefing
Configuré et C/L effectuées
Sur trajectoire

42
Q

CDFA

A

Procédure “NON CDFA” : minimas standard
(Valable aussi sur terrain militaire francais)

Procédure "CDFA" ou sans inscription
MinimaS:
\+200m de visi si non effectuée CDFA
Ou 
\+30ft si effectuée CDFA
43
Q

Approche a vue

A 
1500ft
12: 180kt
8: vref+40
7: vref+20
30": train et volets 23
5: descente Vth +10
1000ft
10
7
5
3,5

En vent arriere: Vref+40 a 1000ft

Etape de base: Vref+20

Passage vertical: Vref+40 +500ft au dessus du circuit

44
Q

Arrivée grande vitesse ILS

A

Vi: 210kt
2pt glide: IDLE ET 100%
Sortie des éléments des que vitesse OK (

45
Q

Percee GCA

A

Rentrer un point dans l’axe a 10 ou 12Nm ou debut de descente

Affichage:
Act: Axe ILS,TAC,VOR ou INS
BRG: ADF, VOR2, TAC ou INS

RMI: ADF / VOR2

Annonce du CTL:
“Réduction vitesse” VREF + 20
“Approchant debut descente” (30”) conf ATR
“Top debut de descente”

46
Q

Frein hélice

A 
Conditions:
Frein de parc
Gust lock
Gnd IDLE
CL START
press Hyd: 2650PSI
SURVEILLANCE
INTERDICTION PASSAGE
5" pour prise effet
Alterner toutes les 5' les pompes
Deux applications: 10'
825deg ITT: prélèvement sur OFF >F11
Vérifier que les deux batteries rechargent
Respect tableau ou courbe
Premier frein helice moteur tournant

Position PL env 60-61deg pour activation

47
Q

Utilisation temps froid

A

Démarrage sur GPU :
(-15deg obligatoire)

GPU: mini 1500A (2000A si possible)

TEMPS FROID= ENG FUEL FILTER possible. Si disparait après réchauffage du carburant >F11
Sinon dépannage

200PSI moteur max 5’ puis entre 30 et 100PSI

ATTENDRE Temp huile moteur a 35deg puis devirer helice pour rouler a 25deg mini

48
Q

Exploitation piste mouillée et contaminée

A

Adapter la vitesse pour ne pas glisser ou accumuler de la neige dans les logements de train lors du roulage

D/L piste enneigée: puissance sur frein si ça ne tient pas lâcher les freins.

Pas de neige ou de givre sur les plans. Pas de decollage si risque de givrage

49
Q

Decollage court

A

Max de piste

Plein gaz sur frein

50
Q

Decollage court obstacle

A

Maquette 20 a 30deg puis obstacle franchi 8 a 10deg

51
Q

Atr court

A

Faire un rappel sur utilisation FI
POINT DE VISEE: 100m

Vref tactique : 1,15Vs inclinaison
max 15deg
Vent travers max 15kt
A éviter en conditions turbulentes

Majorer la Vref tactique a Vmca en normes standard

52
Q

Procédure vent travers fort

A

Supérieur a 20kt

Lâcher les freins a 200lbs
Majoration de 400ft
Piste non limitative V1=Vr
PF Place gauche

Le PF PEUT GARDER LE STEERING jusqu’a la rotation

53
Q

Atr fort vent travers

A

15kt de vent travers = atr volets 15

PF a gauche

54
Q

Decollage LVTO

A 
LVP en vigueur
PF PCB a gauche et a jour (12mois)
Mini 150m RVR
Pas de réserve sur ILS, moteur, hydraulique et electrique
Pas de piste contaminée
Verification du cap a l'alignement
Verification de la centrale
Briefing perte visi
Vent travers max 20kt

AFFICHAGE:
Axe ILS en actif, INS PRE, HSD (DH SET)

55
Q

Decollage et atr piste non revetue

A

Au roulage: pas de virage brusque
Pas de fort regime moteur

D/L: dejaugé
Lâcher des freins à 300lbs

Décollage: Vt>20kt pas préconisé

ATR: annonce “nuage” et ds tous les cas vers 30kt arrêt de la reverse

56
Q

Particularité du TDP 300ft

A

Il faut garder les volets a 15deg, l’APR et les hélices à 100%

Pas de C/L après D/L, juste verification du train avec l’annonce.

57
Q

TOUCH AND GO

A

Reservé aux instructeur PAD en situation d’instruction

2400x45m
Régler TRIM et VOLETS

Pas plus de 90ft au seuil et max Vth+5
Pas moins de 45kt en décélération

PAD
“Volets à 10, compensateurs à zéro”
“Puissance”

58
Q

Preaffichage MONO

A

275lbs: Vref+40 et Vref+20
150lbs: Finale : volets 15 ou 23 si nécessaire

59
Q

Break

A 
Préparation en vent arrière:
Pompes ON
LDG ON
APR ARME
PRÉLÈVEMENTS OFF
400ft DH SET

Limitations:

60
Q

Exploitation 6BAL

A

1000x30m
Allumage phare roulage a 200ft
Roulage: phare de roulage seul

L’ATR et le roulage peuvent se faire tous feux éteints.

Vz conseillé 600ft/mn
Entre 400 et 1000ft/mn maxi

FR02: annonce hauteur
FR03: EGPWS effectue les annonces

Manex (8 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2024 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions