Utilisation Normale Flashcards
Une main toujours sur le manche lorsque?
Au départ et à l’arrivée sous l’altitude de transition (maxi 5000ft) en EAC
et 3000ft hors EAC
Vcef
Vitesse critique en cas de panne moteur au decollage. Permet de poursuivre le decollage ou de s’arrêter sur la piste (pas forcement a l’ASDA)
Vre
Vitesse de rejet
Permet de s’arrêter à l’ASDA en cas de panne moteur
Vmbe
Vitesse énergie max de freinage
Preaffichage
350lbs = 210kt 230lbs = 180kt
140lbs = Vref+40kt (volets 0)
= Vref+30kt (volets 10)
= Vref+20kt (volets 15)
90lbs = Vref+10 (train + volets 23)
Majoration vitesse
Applicable sur Vr, (V1 si possible fct ASDA) V2 et Vref
Au décollage: majoration de vent travers (ADD) et rafales
Majoration max 10kt
A l’atterrissage: volets+ICE+ADD
ADD=travers+rafale
ICE=13kt (volets 10/15)
24kt (volets 24)
Max = 15kt
Mode PA: précaution
Mode VS interdit en montée
En mode IAS il faut appuyer aussi sur ALT ARM.
Mode descent du PA
Calage>SET ALT>Mode DESCENT
Le taux de descente est de 1200ft/mn
Mode CLIMB
Calage>SET ALT>CLIMB
135kt jusqu’à 10000ft
135>125kt jusqu’à 15000ft
Puis 125kt
Impulsion sur bouton pitch
25ft, 200ft/mn ou 1kt
Insertion INS
-R: catalogue des routes + EXP
WAYPOINT SUR EXP>memoire volatile
WAYPOINT SUR ENT>memoire interne
Contrôle du système de navigation
Avant roulage : vérifier coordonnées et cap
En vol:
Avant entrée espace B-RNAV: vérifier le système
Aux points tournants par comparaison coordonnées ou recoupements
UDT: état positif du recalage GPS
NOUDT: l’inverse (recalage manuel sur VOR/DME ou auto avec poussoir AUTO-MAN)
Les deux modes de recalage sont compatibles B-RNAV
Contrôle continu du système de navigation
A gauche: INS ACTIF MOYEN RNAV en PRE ou BRG Distance WPT affichée Nav Data: GSP ou ETA au WPT
A droite:
MOYEN RNAV en actif
INS en PRE ou BRG
Nav Data: Vent
MFD en croisant les affichages
Page FLP affichée au CDU
Système antigivrage
Après mise en route: AOA, Pitot et ICE DETECT
Inferieur a 10deg : pare-brise
Conditions givrantes : tout le reste sauf boudin
En zone givrantes (givrage ou “ICE FORM”) : boudins
Inférieur à -10deg: Cycleurs dégivrage hélice sur SLOW
HEAVY OU LIGHT ICE: discrétion CDB
Dégivrage hélice
Test sur PRI
Pour utilisation au sol, après mise en route > GROUND OPR
Mettre sur FAST à la mise en route du système, si modification bruit moteur, vibration, perte puissance.. Mettre le sélecteur sur SLOW
-10deg: sélecteur sur SLOW
Dégivrage voilure
De nuit et allumer les feux d’inspection
LIGHT OU HEAVY au choix CDB
En cas de glace sur l’appareil
En route: Vi min = VOM + 13
ATR volets 15 de préférence
App: Vth + 13
Utilisation interdite au D/L et ATR
Test doit être effectué avant D/L
En conditions givrantes sévères
Pas de PA
Vi mini = VOM + 13
Vatt adaptée si glace sur avion
Ne pas sortir les volets (ni les rentrer tant que la glace est présente sur la cellule)
Point particulier C/L
En arrivant a l’avion:
AOA vers le haut
Freins de parc serré après tour mécano: 1 cale train aux. Sinon deux cales trains princ.
Inspection préliminaire:
F11, forme F Aural Stall Warning: pas enfoncé, voyant éteint Zone verte : Frein de parc Test des pompes et vérification niveau (75 à 82%) Panneau clim: éteint, test APU X BLEED Test radar sur 10 ou 25Nm Equipement secours: - hache - extincteur - masque - lunette - bouteille 02 - gilets éventuels - lampes
Ou se trouve les procédures tactiques du Casa
UCD 113-5-02
Briefing étape
BTLMCH
BUT TRAJET LIMITATIONS (f11, réserves, potentiel, équipements,... Notams) METEO CARBURANT HEURE DE DECOLLAGE
Briefing escale
Etat de l'avion: Limitations pour le vol suivant (F11) Parking Formalités Chargement Pleins Remise en oeuvre de l'appareil Equipage en conduite Mto et Notams FPL et slot Message OPS circus
Vapp train sorti, volets 15
En palier
160lbs
Affichage radiosonde
Decollage: 400 ou HSD
Avec obstacle: hauteur en pieds de l’obstacle
ATR: minima percee IFR ou 500 APP a vue
Croisière BA: 330 ou 500 VFR
De nuit 999ft
TDP: 400
Alti de reference
Pour la percée: le plus restrictif
En croisiere IFF: recoit les infos de l’ADC qui prend sur le Pitot auxiliaire et baro correction Pilote
En croisière ATC: Alticodeur droit (Copilote)
INS
Centrale en Nord V ou M: relèvement inséré en V
10’ pour recaler une centrale
7 a 10’ pour passe en UDT
WND en V uniquement
PA inclinaison max
25deg en normal
12,5 en 1/2taux
30deg au turn
Correction de dérive max: 30deg
En montée standard >14500 : 1/2 taux au FL100 (
Mode secondaire PA
SR : soft ride (confort pax en turbulence)
Si turbulence pas de mode ALT, en pilotage manuel: Yaw activé
1/2 taux: monomoteur ou montée standard (135/125) >14500 au dessus du FL100 où montée en conditions givrantes
EFB
Application Type A
Sans conséquences sur la sécurité
Application Type B
Conséquences sur la sécurité
EFB doit être accessible en vol et placé en lieu sûr
Base de données: MAJ toutes les 2 semaines et valable 10 jours après date limite
Temp max: 35deg utilisation et 45deg stockage
50% + 10% (tps de vol en mn)
Vol en conditions givrantes
En montée
IAS + ALT ARM (vitesse: vitesse mini avec accumulation de givre)
PA engagé > 1/2 taux
Déconnecter régulièrement le PA pour vérifier les efforts
Voyants allumés avant la mise en route
DC GEN 1 et 2 ENG OIL PRESS 1 et 2 ENG FUEL PRESS 1 et 2 PROP OIL PRESS 1 et 2 DOOR UNLOCK
9 rouges
Test indicateurs carburant
FR03 : 2350lbs
FR02 : 4000lbs si carb dans aux
4600lbs si aux vides
Totalisateurs : 750lbs + 8888
Séquence demarrage
“Ng” (max 4”)
“12%” (pas de fail)
A 17% et
Conditions IMC D/L et ATR
D/L : 500ft ou MVL (HSD) si supp
1600m de visi
R/G : 800ft ou HARG
3000m de visi
Régulation hélice
CL a MIN RPM : BETA et régime hélice a 72%
[si NP 60% et vérifier a nouveau Np]
Avancer les CL sur MAX RPM
Limitation: 35deg huile moteur > Grnd IDLE
25deg huile hélice pour Roulage
Check en virage au sol
“Horizon, alti, vario stablent”
“bille et cap dans le bon sens”
Test survitesse helice
275lbs env (95%)
Test et annonce “90%”
Decollage puissance reduite
Puissance réduite affichée au CTHS
Plein gaz sur frein
EN CAS DE PANNE AU D/L:
On reajuste la puissance au CTHS ou a la PL
OBLIGATOIREMENT A LA PL EN CAS DE DL MONO EN CONDITIONS GIVRANTES
Procédure en montée
PA et DV engagés après D/L Check de l'antigivrage Actualisation du couple de montée FL090: relevé ISA (PPM et VOM + terrain dgt) FL100: phares ATR et 1/2 taux si necessaire PPM: noter le vent FL150: couple réactualisé 2000ft: perfos 1000ft: inter Palier: accélération avec affichage des perfos (-30lbs) Choix du PFM actualisation affichage, point critique Déroulement LOG (heure,masse,TOD) CARTON, BRIEFING, BOUCLE C/L
Type de croisière
Croisière max: VP MAX (FL150 a FL160)
Croisière Longue distance : 99% du Rs
Plafond max réglementation O2 (
Procédure croisière
Paramètres croisière Annonces PAX TCAS Relevés de paramètres 10000ft Air calme 2 prélèvements sur On ENG ANTI ICE OFF >5' Pas de mvt PL
Approche stabilisée
Pour tout vol avec arrivée non tactique dont la croisière est >1000ft
App stabilisée si:
Briefing
Configuré et C/L effectuées
Sur trajectoire
CDFA
Procédure “NON CDFA” : minimas standard
(Valable aussi sur terrain militaire francais)
Procédure "CDFA" ou sans inscription MinimaS: \+200m de visi si non effectuée CDFA Ou \+30ft si effectuée CDFA
Approche a vue
1500ft 12: 180kt 8: vref+40 7: vref+20 30": train et volets 23 5: descente Vth +10
1000ft 10 7 5 3,5
En vent arriere: Vref+40 a 1000ft
Etape de base: Vref+20
Passage vertical: Vref+40 +500ft au dessus du circuit
Arrivée grande vitesse ILS
Vi: 210kt
2pt glide: IDLE ET 100%
Sortie des éléments des que vitesse OK (
Percee GCA
Rentrer un point dans l’axe a 10 ou 12Nm ou debut de descente
Affichage:
Act: Axe ILS,TAC,VOR ou INS
BRG: ADF, VOR2, TAC ou INS
RMI: ADF / VOR2
Annonce du CTL:
“Réduction vitesse” VREF + 20
“Approchant debut descente” (30”) conf ATR
“Top debut de descente”
Frein hélice
Conditions: Frein de parc Gust lock Gnd IDLE CL START press Hyd: 2650PSI
SURVEILLANCE INTERDICTION PASSAGE 5" pour prise effet Alterner toutes les 5' les pompes Deux applications: 10' 825deg ITT: prélèvement sur OFF >F11 Vérifier que les deux batteries rechargent Respect tableau ou courbe Premier frein helice moteur tournant
Position PL env 60-61deg pour activation
Utilisation temps froid
Démarrage sur GPU :
(-15deg obligatoire)
GPU: mini 1500A (2000A si possible)
TEMPS FROID= ENG FUEL FILTER possible. Si disparait après réchauffage du carburant >F11
Sinon dépannage
200PSI moteur max 5’ puis entre 30 et 100PSI
ATTENDRE Temp huile moteur a 35deg puis devirer helice pour rouler a 25deg mini
Exploitation piste mouillée et contaminée
Adapter la vitesse pour ne pas glisser ou accumuler de la neige dans les logements de train lors du roulage
D/L piste enneigée: puissance sur frein si ça ne tient pas lâcher les freins.
Pas de neige ou de givre sur les plans. Pas de decollage si risque de givrage
Decollage court
Max de piste
Plein gaz sur frein
Decollage court obstacle
Maquette 20 a 30deg puis obstacle franchi 8 a 10deg
Atr court
Faire un rappel sur utilisation FI
POINT DE VISEE: 100m
Vref tactique : 1,15Vs inclinaison
max 15deg
Vent travers max 15kt
A éviter en conditions turbulentes
Majorer la Vref tactique a Vmca en normes standard
Procédure vent travers fort
Supérieur a 20kt
Lâcher les freins a 200lbs
Majoration de 400ft
Piste non limitative V1=Vr
PF Place gauche
Le PF PEUT GARDER LE STEERING jusqu’a la rotation
Atr fort vent travers
15kt de vent travers = atr volets 15
PF a gauche
Decollage LVTO
LVP en vigueur PF PCB a gauche et a jour (12mois) Mini 150m RVR Pas de réserve sur ILS, moteur, hydraulique et electrique Pas de piste contaminée Verification du cap a l'alignement Verification de la centrale Briefing perte visi Vent travers max 20kt
AFFICHAGE:
Axe ILS en actif, INS PRE, HSD (DH SET)
Decollage et atr piste non revetue
Au roulage: pas de virage brusque
Pas de fort regime moteur
D/L: dejaugé
Lâcher des freins à 300lbs
Décollage: Vt>20kt pas préconisé
ATR: annonce “nuage” et ds tous les cas vers 30kt arrêt de la reverse
Particularité du TDP 300ft
Il faut garder les volets a 15deg, l’APR et les hélices à 100%
Pas de C/L après D/L, juste verification du train avec l’annonce.
TOUCH AND GO
Reservé aux instructeur PAD en situation d’instruction
2400x45m
Régler TRIM et VOLETS
Pas plus de 90ft au seuil et max Vth+5
Pas moins de 45kt en décélération
PAD
“Volets à 10, compensateurs à zéro”
“Puissance”
Preaffichage MONO
275lbs: Vref+40 et Vref+20
150lbs: Finale : volets 15 ou 23 si nécessaire
Break
Préparation en vent arrière: Pompes ON LDG ON APR ARME PRÉLÈVEMENTS OFF 400ft DH SET
Limitations:
Exploitation 6BAL
1000x30m
Allumage phare roulage a 200ft
Roulage: phare de roulage seul
L’ATR et le roulage peuvent se faire tous feux éteints.
Vz conseillé 600ft/mn
Entre 400 et 1000ft/mn maxi
FR02: annonce hauteur
FR03: EGPWS effectue les annonces
