TOPD et franchissement Flashcards
TOPD
- Terrain
- Obstacles
- Pentes
- Dévers
T
- Boueux : faible adhérence, instable, etc…
- Caillouteux : instable si galets, glissant si dalle rocheuse mouillée
- Sableux : peu porteur, nécessité de dégonfler
- Végétation : attention aux flexibles et autres accessoires.
Nota : Nécessité de prévoir une piste aller et une piste retour.
O
Obstacles
- Gués : profondeur ¾ de roue maxi ou suivant données constructeur
- Marches : ½ roue maxi de hauteur (attention à l’angle d’attaque)
- Fossés : 0,80 m de profondeur maxi et 1,20m de largeur mini
- Arbres : idem marches; Penser à caler le tronc Attention à la garde au sol
CONCLUSION : FRANCHISSABLE OU NON.
P
Le maximum franchissable est une pente de 50%.
Une pente à 100% est franchissable si la longueur est inférieur à l’empattement.
D
- Mettre un équipier au plus bas l’endroit le plus défavorisé
- Repérer un point à 2 pas
- Reporter ce point à l’horizontale sur la jambe de l’équipier.
Si le point se reporte au niveau du genou, le dévers est à 30% et donc franchissable.
Si le point se reporte plus haut, le dévers est supérieur donc infranchissable.
But final de la reconnaissance TOPD
- Définir une trajectoire. Il est important de se tenir à la trajectoire choisie lors du TOPD car notre vision peut être altérée lorsque l’on sera à l’intérieur de l’engin.
- Savoir si l’on doit se faire guider, si l’on doit baliser des obstacles (surtout la nuit)…
- Décider des dispositifs à engager et de la méthode de franchissement :
- Blocages de différentiels
- Rapport de boite de vitesse
- Allure
- Régime moteur.
- Décider de barrer une piste à traverser.
Si l’on doit passer dans un endroit dangereux, il convient de faire
descendre le personnel afin de le mettre en sécurité en amont.
Dès la sortie de la route, configuration TT:
- Verrouiller les moyeux débrayables (VL 4x2 – 4x4)
- Craboter le pont avant (véhicules 4x2 – 4x4) ou verrouiller le blocage de différentiel de la boîte de transfert (4x4 permanent)
- Engager les petites vitesses
- Fermer vitres et ventilations
- Rabattre les rétros
- Tenir fermement le volant
- Démarrer et s’arrêter en réalisant le point effet.
Franchissement: zone à faible portance
- dégonfler les pneusmatiques (augmente la surface de contact et améliore le décrottage)
- Minimu d’inertie: 2ème voire 3ème (rapport)
- Blocages des différentiels de pont peuvent être nécessaire
Franchissement: broussailles
- Attention aux obstacles masqués par la végétation
- branches peuvent arrachés flexibles
- tronc calcinés = ennemie pneumatique
- utiliser matériel forestage ou équipier qui reconnait devant véhicule
Franchissement marche
Il faut aborder l’obstacle de face en 1ère, au ralenti, venir coller le pont avant sur la marche et accélérer progressivement. Faire de même avec le pont arrière.
En cas de perte d’adhérence, il faut décélérer légèrement pour tenter de redonner de l’adhérence aux pneumatiques.
En cas d’échec, il faut mettre blocage du différentiel AR et/ou AV
Franchissement: cassis et entennoir
- attention aux angles lors de la reconnaissance (attaque, fuite et franchissement)
- Aborder l’obstacle à allure réduite en tenant fermement le volant.
Franchissement: les fossés
Les passages des fossés sont très contraignants pour la mécanique, le châssis se trouve en déformation maximum.
Eviter donc de s’arrêter dedans.
Le fossé doit être abordé :
- de biais,
- à 45° environ,
- une seule roue à la fois.
Après avoir défini la trajectoire :
- tenir fermement le volant pendant le franchissement
- passer au ralenti.
Nota : Mettre les blocages des différentiels de ponts si nécessaire uniquement
Franchissement: gué
- Nécessité de reconnaître sur la totalité du gué.
- Traverser si possible de biais pour éviter de faire barrage.
- Passer avec un peu d’inertie, en visant un point en face sur l’autre rive.
- Mettre les blocages de différentiels de ponts si besoin.
- Attention aux zones inondées : la trajectoire est difficile à définir, le sol peut être meuble, les obstacles sont cachés. Dans ces cas là, prudence absolue, ne s’engager que si l’on est sûr.
- Après la traversée, sécher les freins : appuyer légèrement sur la pédale de freins pendant quelques mètres.
Franchissement: pente positive
- Aborder la pente de face.
- Accélérer le régime moteur légèrement au dessus du régime du couple maximum du véhicule.
- En cas de perte d’adhérence, décélérer légèrement pour essayer de faire reprendre de l’adhérence aux pneumatiques.
- Dès l’adhérence reprise, ré accélérer pour reprendre le régime moteur initial.
- En cas d’échec, reculer, changer de trajectoire. Si cela ne suffit pas, il est possible d’engager les blocages de différentiels de ponts.
Franchissement: Pente négative
- Avant de s’engager, tester le ralentisseur et les freins.
- Aborder la pente de face.
- Commencer la descente avec un régime en dessous du régime du couple maxi.
- Pour ralentir le véhicule, se servir du ralentisseur pour augmenter la retenue moteur. Si cela ne suffit pas, appuyer très légèrement sur la pédale de freins pour éviter de bloquer les roues et partir en glissade.
- Si le véhicule perd son adhérence, relâcher les freins puis le ralentisseur. Si cela ne suffit pas, alors accélérer progressivement jusqu’à reprise de l’adhérence.
