Le pont est un ensemble qui fait parti de la transmission. Il a plusieurs fonctions : Transmettre le mouvement venant de l’arbre de transmission aux demi-arbres de roues par l’intermédiaire du couple conique, chargé également de réduire la vitesse de mouvement. Supporter la charge. Permettre un mouvement relatif des 2 roues. Diriger le véhicule (pont avant)

Livret COD 2 SDMIS Flashcards by Florian FONNESU

Classification selon masse d’après la norme 1846-1 (juin 2011)

LEGER 3t < MTC ≤ 7,5t

MOYEN 7,5t < MTC ≤ 16t

SUPER 16t < MTC

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Catégories de véhicules selon 1846-1 (juin 2011)

Catégorie 1: Urbain; Utilisation des structures routières praticables

Catégorie 2: Rural; Utilisation de tous types de routes et de terrains peu accidentés

Catégorie 3: Tout terrain; Utilisation de tous types de routes et terrains non aménagés

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Quelle norme parle de l’autoprotection?

la norme NFS 61-518

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Que précise la norme NFS 61-518?

Autoprotection doit être alimenté par 2 systèmes d’alimentation
ils doivent fonctionner à l’arrêt ou en situation de roulage
Les vitres et les pneumatiques doivent être aspergés
Débit mini de 60L/min
Doit être efficace en 1min max et durer 3 min

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Composition d’un chassis

Longerons
Traverses
- soudé, boulonné ou rivét

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Types de châssis

Rigide
Souple
Articulé

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Rôle de la boîte de transfert

De transmettre un mouvement sur plusieurs ponts simultanément.
De multiplier les combinaisons de la boîte de vitesses (réduction).
D’obtenir un renvoi de mouvement vers des accessoires (treuil, pompe…)

NB: Les véhicules munis d’un différentiel dans la boîte de transfert sont appelés « 4x4 permanents ».

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Composition de la boîte de transfert

Elle est constituée d’un boîtier métallique à l’intérieur duquel nous trouvons différents arbres et combinaisons de pignons.

Il s’agit d’une boîte avec une entrée et deux sorties.

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Fonctionnement de la boîte de transfert

La boîte de transfert reçoit son mouvement de la boîte de vitesses par l’intermédiaire d’un arbre de transmission. Le crabotage du pont avant, de la pompe, du treuil et le déclenchement du réducteur peut se faire :

Mécaniquement par tringlerie
De manière électropneumatique.

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Rôle du pont

Le pont est un ensemble qui fait parti de la transmission. Il a plusieurs fonctions :

Transmettre le mouvement venant de l’arbre de transmission aux demi-arbres de roues par l’intermédiaire du couple conique, chargé également de réduire la vitesse de mouvement.
Supporter la charge.
Permettre un mouvement relatif des 2 roues.
Diriger le véhicule (pont avant)

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Constitution d’un pont

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Les types de ponts existants

Droit
Portique

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Rôle du différentiel

Le différentiel est un dispositif permettant à 2 arbres de tourner à des vitesses différentes.

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Localisation des différentiel

Un dans chaque pont pour un 4x2 - 4x4.

Un dans chaque pont et un dans la boîte de transfert

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Compostion d’un différentiel

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Fonctionnement différentiel

Condition d’utilisation du différentiel

Le dispositif doit être enclenché à l’arrêt ou très faible vitesse.
Il est enclenché avant l’obstacle et enlevé dès le franchissement effectué.
La trajectoire doit être la plus droite possible.

Rôle des moyeux débrayables

Le rôle des moyeux débrayables est de désolidariser les roues des ½ arbres de roue.

Composition d’un moyeux débrayable

Différents types d’enclenchement des moyeux débrayables

Manuel : le conducteur verrouille les moyeux en faisant tourner la partie centrale du moyeu.

Automatique : il se verrouille automatiquement lorsque le pont avant est craboté et que le véhicule rencontre une difficulté.

Il y a possibilité de le verrouiller manuellement.

Le déverrouillage est réalisé en faisant une marche arrière.

Electrique : Un moteur dans le moyeu, actionné par un bouton dans l’habitacle du véhicule, va solidariser la roue et le ½ arbre de roue.

Les pneumatiques doivent:

Composition d’un pneu

D’une carcasse
D’une bande de roulement
D’une ceinture armée
De 2 flancs
De bourrelets ou talons.

Différentes pressions pneus

Une forte pression diminue la surface de contact entre le pneu et le sol.
Une faible pression augmente la portance du pneu donc l’adhérence, mais augmente l’usure sur sol dur et le risque d’endommager les flancs.

CAT en cas de crevaison

Crevaison lente : Possibilité de regonfler pour sortir de la zone dangereuse ou du franchissement.
Crevaison rapide : En cas de crevaison dans un franchissement, sortir de la zone en utilisant si besoin les blocages de différentiels de ponts.

Règles de sécurité à appliquer pour changer une roue:

Penser à bien dégager la piste
Se mettre sur un terrain plat
Caler le véhicule et vider la citerne
Positionner le cric sous le pont.

Vérification journalière

Durée : 30 minutes **_Inventaire :_** * Contrôler la présence, de l’état et du fonctionnement du matériel * Tester les équipements de sécurité **_Contrôle :_** * Rétroviseurs (état, propreté) * Vitres, essuies glace (état, propreté) * Carrosserie * Pneus (état, pression) * Autoprotection (état) * Cabine (état et fonctionnement : ventilation, ceinture, radio, siège) * Système d’air respirable (état, pression bouteille ARI) * Filtre à air (état, nettoyage) **_Niveaux et fuites :_** * Citerne eau + additif * Carburant * Huile moteur * Huile équipement (treuil) * Liquide de frein * Liquide d’assistance de direction * Liquide de refroidissement * Liquide d’assistance d’embrayage * Lave glace **_Essais :_** * Dispositifs tout terrain (Petites Vitesses, blocages de différentiels) * Freins, ralentisseur * Direction * Autoprotection * Essuies glace * Feux + avertisseurs sonores

Vérification avant engagement TT

**_Avant engagement_** * Vérifier le niveau de citerne (sur CCFM) * * Verrouiller les moyeux débrayables (sur VLTT si existants). * * Vérifier la fermeture des coffres * * Vérifier l’arrimage du matériel sur le véhicule * * Fermer les vitres / ventilation * * Se remémorer la voie et l’empattement * * Rentrer les rétroviseurs * * Rabattre le gyrophare (si nécessaire).

Vérification après engagement, à la sortie de piste

En sortie de piste, il est nécessaire de faire de nouveau les vérifications extérieures de départ et de remettre son véhicule en configuration route. * Enlever les dispositifs tout-terrain * Remplir la tonne * Remettre les rétroviseurs * Régler sa position de conduite * Vérifier les pneumatiques * Vérifier la présence de branchages.

Règles de conduite en TT: Installation au poste de conduite

**_Installation au poste de conduite_** 1. Régler le siège 2. Vérifier l’arrimage du matériel en cabine 3. Mettre la ceinture de sécurité 4. Position des mains sur le volant 10h10 – 9h15 5. Enclencher les petites vitesses 6. Craboter le pont avant ou verrouiller le différentiel de la boite de transfert 7. Bloquer les moyeux débrayables en position LOCK (VL).

Points à respecter pour l'immobilisation du véhicule

* lorsque le conducteur est au volant, l’immobilisation du véhicule doit reposer sur 2 points de sécurité * lorsque le conducteur quitte le véhicule, l’immobilisation du véhicule doit toujours reposer sur 3 points de sécurité.

Buts du point effet

* Pour éviter tout déplacement en roue libre (SECURITE). * Vérifier que : * L’on est dans le bon sens de marche * L’on a sélectionné le bon rapport * Le rapport est bien engagé. * Rattraper tout le jeu dans la chaîne cinématique