Teoria De Voo Flashcards
UMA DAS CONSEQUÊNCIAS, DECORRENTE DA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE, É O
A)AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO.
B)AUMENTO DO MACH CRÍTICO.
C)ESTOL DE BAIXA VELOCIDADE.
D)ESTOL DE ALTA VELOCIDADE.
D)ESTOL DE ALTA VELOCIDADE.
O PESO ATUAL DE DECOLAGEM É O SOMATÓRIO DO PESO OPERACIONAL, COM O PESO DO(A)
A)TRIPULAÇÃO.
B)CARGA PAGA.
C)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
D)COMBUSTÍVEL TOTAL.
B)CARGA PAGA.
A LINHA IMAGINÁRIA DE UM AEROFÓLIO, SOBRE A QUAL OCORRE A VARIAÇÃO DO CENTRO DE PRESSÃO, É A
A)ENVERGADURA.
B)LINHA DE CURVATURA MÉDIA.
C)LINHA DATUM.
D)CORDA.
D)CORDA.
PARA UMA DETERMINADA ALTITUDE, OS FATORES VARIÁVEIS PARA O CÁLCULO DA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, SÃO
A)DENSIDADE DE AEROFÓLIO E COEFICIENTE DE ARRASTO.
B)COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCIDADE.
C)ÁREA DO AEROFÓLIO E VELOCIDADE.
D)ÁREA DO AEROFÓLIO E ÂNGULO DE ATAQUE.
B)COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCIDADE.
UM PILOTO, NA TENTATIVA DE MELHORAR O PLANEIO DE SUA ACFT, UTILIZA UM ÂNGULO DE ATAQUE REDUZIDO. NESTE CASO, TEM SE VELOCIDADE E ÂNGULO DE PLANEIO, RESPECTIVAMENTE,
A)MENOR E MAIOR.
B)MAIOR E MENOR.
C)MENORES.
D)MAIORES.
D)MAIORES.
A POTÊNCIA DE TRAÇÃO PRODUZIDA PELA HÉLICE SOBRE A AERONAVE DENOMINA-SE POTÊNCIA
A)NOMINAL.
B)ABSOLUTA.
C)EFETIVA.
D)ÚTIL.
D)ÚTIL.
UMA DAS FUNÇÕES DO LEME DE DIREÇÃO É
A)PROPORCIONAR O CONTROLE NO SOLO, PARA DESTRUIR A SUSTENTAÇÃO DAS ASAS.
B)ATUAR COMO FREIO AERODINÂMICO, EM VÔO.
C)AUMENTAR A RAZÃO DE ROLAGEM, PARA INCLINAR O AVIÃO.
D)POSSIBILITAR A COORDENAÇÃO NAS CURVAS, PARA COMPENSAR O ARRASTO DIFERENCIAL.
D)POSSIBILITAR A COORDENAÇÃO NAS CURVAS, PARA COMPENSAR O ARRASTO DIFERENCIAL.
QUANDO FOR AUMENTADA A VELOCIDADE DO FLUIDO ATRAVÉS DE UM TUBO DE VENTURI, A PRESSÃO ESTÁTICA
A)PERMANECERÁ CONSTANTE.
B)AUMENTARÁ.
C)TORNA-SE-Á NULA.
D)DIMINUIRÁ.
D)DIMINUIRÁ.
O COMPONENTE QUE AGE COMO FORÇA CENTRÍFUGA NA SUSTENTAÇÃO, ATUANDO SOBRE O AVIÃO, TENDENDO A TIRÁ-LO DA TRAJETÓRIA RETA E INDUZI-LO A EFETUAR UMA CURVA, É DENOMINADA COMPONENTE
A)HORIZONTAL.
B)DE ARRASTO.
C)VERTICAL.
D)DE TRAÇÃO.
B)DE ARRASTO.
QUANTO À DENSIDADE DO AR, PODE SE AFIRMAR QUE
A)AUMENTA, COM O AUMENTO DA ALTITUDE.
B)AUMENTA, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
C)DIMINUI, COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE.
D)DIMINUI, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
D)DIMINUI, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA.
O PESO ATUAL DE DECOLAGEM, QUANDO REDUZIDO DO COMBUSTÍVEL CONSUMIDO NA ETAPA, SERÁ O PESO
A)BÁSICO OPERACIONAL.
B)ATUAL DE POUSO.
C)ATUAL ZERO COMBUSTÍVEL.
D)OPERACIONAL.
B)ATUAL DE POUSO.
É CORRETO AFIRMAR QUE UM AVIÃO PESADO DE CAUDA PODE OCASIONAR UM(A)
A)AUMENTO DA VELOCIDADE DE ESTOL.
B)DIFICULDADE EM LEVANTAR O NARIZ NA ATERRAGEM.
C)AUMENTO DA RAZÃO DE SUBIDA.
D)REDUÇÃO DA DISTÂNCIA DE DECOLAGEM.
A)AUMENTO DA VELOCIDADE DE ESTOL.
A DIMINUIÇÃO DA DENSIDADE DO AR FAZ COM QUE
A)AUMENTE A SUSTENTAÇÃO E DIMINUA O ARRASTO.
B)DIMINUAM A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.
C)AUMENTEM A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.
D)DIMINUA A SUSTENTAÇÃO E AUMENTE O ARRASTO.
B)DIMINUAM A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.
UM AVIÃO, EM SUA CONFIGURAÇÃO NORMAL DE VÔO, POSSUI VELOCIDADE DE ESTOL DE 50 KT. SABENDO-SE QUE COS 60 = 0,5 E A RAIZ QUADRADA DE 2 = 1,41, O AUMENTO APROXIMADO DESTA VELOCIDADE, EM UMA CURVA DE 60 GRAUS DE INCLINAÇÃO SERÁ DE
A)10 KT
B)15 KT
C)5 KT
D)20 KT
D)20 KT
O CENTRO DE PRESSÃO É DEFINIDO COMO
A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.
B)A RELAÇÃO ENTRE A ENVEGADURA E A CORDA.
C)O ÂNGULO FORMADO PELA CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
D)O PONTO DE INTERSEÇÃO DOS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS.
A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.
A INFLUÊNCIA DO VENTO DE CAUDA NO VOO PLANADO
A)NÃO INFLUI NA DISTÂNCIA DE PLANEIO E FAZ AUMENTAR O ÂNGULO DE PLANEIO.
B)NÃO INFLUI NA DISTÃNCIA E NO ÂNGULO DE PLANEIO.
C)FAZ DIMINUIR A DISTÂNCIA DE PLANEIO E AUMENTAR O ÂNGULO DE PLANEIO.
D)FAZ AUMENTAR A DISTÂNCIA DE PLANEIO E DIMINUIR O ÂNGULO DE PLANEIO.
D)FAZ AUMENTAR A DISTÂNCIA DE PLANEIO E DIMINUIR O ÂNGULO DE PLANEIO.
UM AEROFÓLIO SUPERSÔNICO, PASSANDO ATRAVÉS DE UMA ONDA DE EXPANSÃO, DIMINUIRÁ BRUSCAMENTE A
A)DENSIDADE DO AR E AUMENTARÁ A PRESSÃO DO AR.
B)VELOCIDADE E AUMENTARÁ A DENSIDADE DO AR.
C)VELOCIDADE E AUMENTARÁ A PRESSÃO DO AR.
D)DENSIDADE E PRESSÃO DO AR.
D)DENSIDADE E PRESSÃO DO AR.
A RAZÃO ENTRE A SUSTENTAÇÃO E O PESO DA AERONAVE, QUE É INDICADA PELO ACELERÔMETRO, DENOMINA-SE
A)ESTOL.
B)FATOR DE CARGA.
C)EFEITO DE QUILHA.
D)ARRASTO.
B)FATOR DE CARGA.
O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE RWY, DENOMINA-SE COMPRIMENTO
A)RETIFICADO.
B)FÍSICO.
C)REAL.
D)CORRIGIDO.
A)RETIFICADO.
EM UM VÔO PLANADO, ATINGE-SE UMA MAIOR DISTÂNCIA COM VENTO
A)DE PROA.
B)NULO.
C)DE CAUDA.
D)DE TRAVÉS.
C)DE CAUDA.
A VELOCIDADE DE MÁXIMO ÂNGULO DE SUBIDA, EM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE MÁXIMA RAZÃO DE SUBIDA, É
A)MENOR.
B)VARIÁVEL.
C)IGUAL.
D)MAIOR.
A)MENOR.
O TIPO DE PERFIL DE AEROFÓLIO QUE PRODUZ SUSTENTAÇÃO COM UM ÂNGULO DE ATAQUE NULO DENOMINA-SE
A)SIMÉTRICO.
B)ASSIMÉTRICO.
C)AXIAL.
D)COAXIAL.
B)ASSIMÉTRICO.
A RECUPERAÇÃO DE UM ESTOL DE VELOCIDADE É MAIS DIFÍCIL EM AVIÕES QUE POSSUEM A EMPENAGEM
A)DO TIPO “T”
B)DO TIPO “V”
C)CONJUGADA.
D)CONVENCIONAL
A)DO TIPO “T”
VÁRIOS FATORES CONTRIBUEM PARA A SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO. ENTRE ELES, PODEM SER CITADOS
A)VOLUME E ÂNGULO DE ATAQUE.
B)VOLUME, PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR.
C)ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR.
D)PESO, ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR.
C)ÂNGULO DE ATAQUE E DENSIDADE DO AR.
O COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO É UM NÚMERO DETERMINADO EXPERIMENTALMENTE, QUE SERÁ TANTO MAIOR QUANTO
A)MAIOR FOR O ÂNGULO DE ATAQUE.
B)MENOR FOR A ESPESSURA DO AEROFÓLIO.
C)MENOR FOR ÁREA DA ASA.
D)MAIOR FOR O TURBILHONAMENTO DA ASA.
A)MAIOR FOR O ÂNGULO DE ATAQUE.
