Tema 18. Transporte Multimodal Flashcards
Marco Jurídico del Transporte Multimodal
el transporte se clasifica en:
Monomodal se utiliza 1 modo de Tte.
Intermodal se utilizan varios modos de Tte. siendo 1 el principal. Se utiliza el Contenedor. No ruptura de carga. Misma UTI.
Multimodal se utilizan varios modos de Tte. Ruptura de carga en diferentes UTI. Puerta a puerta por Transitaria.
Los diferentes modos de transporte empleados para el traslado físico de mercancías desde el punto de origen al punto de destino son:
-Terrestre:
-Carretera único Tte. Puerta a Puerta sin transbordos. Corta/Media Distancia. Complementario otros modos. Coste Bajo.
-Ferrocarril gran Volumen. Media/Larga Distancia. Servicio Regular. Coste Medio.
-Marítimo (buque de alta mar y fluvial por ríos navegables): más usado en tráfico internacional. Gran Volumen. Largo y Muy Largo Distancias y necesita modos Terrestre. Coste Bajo.
A-éreo: poco Volumen, más rápido, productos perecederos, urgentes, alto valor. Coste Alto.
-Multimodal: medio Volumen y Distancias. Varios Modos. Coste Medio.
*Distancias = plazos de entrega.
Normativa Nacional e Internacional
El transporte multimodal se utilizan varios modos de transporte se caracteriza por tener un marco normativo segmentado por cada modo utilizado que tiene su propia normativa:
Transporte Terrestre por Carretera: LOTT, ROTT, Convenios: CMR, TIR, ADR, ATP
Transporte Terrestre por Ferrocarril: LOTT, RSF, Convenio CIM
Transporte Marítimo: Convenio de Bruselas y Reglas: La Haya-Visby, Hamburgo, Rotterdam y conocimiento embarque BL
Transporte Aéreo: Convenio de Montreal, IATA, OACI, Y conocimiento de embarque AWB
Transporte Multimodal: Convenio de Ginebra de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías. FIATA BL.
CAU: Código Aduanero d la Unión: que regula unas serie de figuras y procedimientos aduaneros que deben cumplir todas las empresas que realizan operaciones de importación y exportación con países dentro de TAU.
Regímenes de Explotación
Existen dos tipos de regímenes de explotación del transporte Multimodal:
Transporte Segmentado: se utilizan tantos documentos de Tte. como modos empleados. La responsabilidad sobre la carga recae sobre cada uno de los porteadores implicados. Grandes Empresas con dpto. import/export
Transporte Combinado: se utilizan varios de porteadores bajo un único documento de Tte. La responsabilidad sobre la carga recae sobre cada uno de los porteadores implicados. El operador de transporte combinado no responde sobe la mercancía transportada solo debe coordinar de forma correcta la operación.
Agentes implicados en el Transporte de Mercancías.
Los principales agentes que intervienen en el mercado de servicio logísticos y transporte:
Operador de Transporte Multimodal (OTM) ofrecen servicio puerta a puerta formalizando un contrato de transporte multimodal. Está regulado por el Convenio de Ginebra.
Cargador Solicita el Tte. Pax físico o jurídica. Directo o con Intermediario.
Porteador Transportista sus propios vehículos.
Consignatario (Destinatario) El cliente o pax al que el porteador debe entregar la mercancía.
Agencia Transporte Intermediarios entre usuarios y transportistas.
Transitarios Agencias especializadas en Tte. Internacional y en grupaje de mercancías.
Aspectos Técnicos del transporte Multimodal
Características Básicas:
En este punto voy a recalcar las características básicas de transporte de mercancías multimodal:
-Transporte realizado por dos más modos de Tte.
-Existe un único responsable ante el dueño de la carga y 1 contrato (CTM) entre el dueño de la carga y el operador de transporte (OTM)
-Optimización de infraestructuras y Disminución consumo energía=Contamina menos
-Utilización de UTI caja móvil, contenedores reduce manipulación, siniestros y costes
-Uso precintos agiliza trámites aduaneros.
-Las LIMITACIONES del transporte multimodal son los costes de fricción, difícil de cuantificar como son la rigidez de carga al utilizar siempre UTI (no granel) y de frecuencias de las rutas (navieras, aerolíneas, trenes), por uso de las infraestructuras (tiempo de espera, peajes, congestión).
Infraestructuras y planificación
En el último Libro Blanco del Tte. de 2011, la Comisión Europea incluyo en el Tte. Multimodal como elemento clave dentro de las áreas prioritarias de actuación en el horizonte temporal de 2050. Puesto que junto a las TIC fomenta en el sector del Tte. Competitividad, planificación y gestión de infraestructuras, sostenibilidad, seguridad, etc.
Para llevar acabo el Tte. Multimodal se utiliza cada una de las infraestructuras de cada modo de transporte, pero además, con el paso del tiempo y su proliferación se han ido creando infraestructuras para este tipo de Tte., como son:
Terminal Multimodal/Plataforma Logística Multimodal. es una zona delimitada en la cual se desarrollan actividades de Tte., embalaje y distribución para tránsito de varios OTM
Estación Nodal: es un puerto hub en el que se reciben mercancías de diferentes lugares para distribución cercana en buques feeders o lejana en buques transoceánicos.
Puerto Seco: es una terminal de mercancías situada en el interior de un país, que conecta los puertos más cercanos por ferrocarril y carretera.
ZAL (Zona de Actividad Logística): zona del entorno portuario donde realizan principalmente actividades de tráfico marítimo, que está muy bien conectada con autovías y terminal ferroviaria y aeropuerto.
Tipos de vehículos para el transporte Multimodal
Carretera-Ferrocarril: Trenes preparados para TOFC Tráiler transportado remolque sobe vagón y COFC Tráiler transportado sobre vagón para contenedores
Carretera-Marítimo: Buques para transporte de vehículos rodados sobre vagón COFC o plataforma rodante
Carretera-Aéreo: Contenedor estibado con rampas inclinables para embarque y desembarque de tráiler en un avión
Unidad de Carga
Los cargadores deben embalar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución. Para ello deberán tener en cuenta las características del producto.
a) La UTI (Unidad de Transporte Intermodal) es fundamental en el transporte Multimodal / Intermodal y son:
Contenedor 20’, 40’, 40’HQ, dry van, resistente acero, ideal UTI para Tte. Intermodal. Es el más utilizado.
Caja Móvil se puede mover como un contenedor se puede utilizar en varios modos e incluso
dejarla en tierra con 4 patas.
Semirremolque es como un remolque que va enganchado a la cabeza tractora.
b) La (UECI) Unidad Europea de Carga Intermodal es una propuesta de la UE de un recipiente entre el contenedor y la caja móvil ideal para el Tte. Intermodal.
Gestión de la Documentación
FIATA FBL (FIATA combined transport Bill of Lading)
Es un documento de transporte combinado que utilizan los transitarios que pertenecen a la FIATA. Establece una serie de normas que se aplican al transporte combinado.
Lo emite el operador OTM que haya seleccionado el expedidor, puede ser negociable “A la orden” o no negociable. Es título de propiedad.
No existe formato concreto, pero debe contener nº de doc, descripción/naturaleza, peso bruto, m3 y, marcas y estado de la mercancía así como el nombre del expedidor, operador y consignatario, lugar de origen y destino.
Gestión y Control Informático
La digitalización en el transporte y la logística puede constituir un instrumento clave par alcanzar los objetivos marcados para un desarrollo más sostenible.
Se entiende como sostenibilidad, la eficiencia económica, financiera y social del sistema de transporte.
En las fases del transporte intervienen principalmente 3 sistemas de gestión y control informático:
-Sistemas de Información aplicados al Transporte: señalización fija, RDS y paneles info variable
-Sistemas de Intercambio de Información: GPS , Galileo y EDI
-Sistema de Trazabilidad: Radiofrecuencia: RFID
