SIM - OPC

Question 1

Aproximação CAT II referências visuais necessárias na DH

Answer 1

3 luzes consecutivas + 1 elemento lateral

Question 2

Aproximação CAT III referências visuais necessárias na DH

Answer 2

3 luzes consecutivas

Question 3

Aproximação CAT III B com DH referências visuais necessárias na DH

Answer 3

1 luz da centerline

Question 4

Quando acende a AUTOLAND LIGHT?

Answer 4

-Diferença entre RAs superior a 15 pés
-Falha de emissor/recetor do LOC
-Falha de emissor/recetor do GS
-Desvio do LOC superior a 1/4 dot acima de 15’
-Desvio do GLIDE superior a 1 dot acima dos 100’
-Falha dos 2 AP
-Long/untimely flare

Question 5

Entre os 1000’ AAL e a AH/DH devemos descontinuar a aproximação se

Answer 5

-Amber caution
-Capability downgrade

Question 6

A pista é considerada molhada quando

Answer 6

a superfície está coberta por humidade visível ou água ate 3mm de profundidade.

Question 7

Em termos de performance, a pista é considerada contaminada quando

Answer 7

está coberta por um fluido contaminante com profundidade superior a 3mm.

Question 8

“Hard contaminant”

Answer 8

Apenas reduzem as forças de fricção. Includem:
-Compacted snow
-Ice (cold and dry)
-Wet ice

Question 9

Numa pista contaminada, a screen height

Answer 9

No fim do segmento de descolagem é 15 pés, em vez de 35

Question 10

Em pistas contaminadas, o uso de ___ é proíbido

Answer 10

FLEX takeoff

Question 11

Em caso de EGPWS alert, durante o DIA em VMC

Answer 11

pode ser considerado como simples aviso desde que se confirme que não existe risco de colisão com o terreno.

Question 12

Após um TCAS TA:

Answer 12

“TCAS I HAVE CONTROL”/”TCAS BLUE” pelo PF + pedir ao PM seatbelts ON

Question 13

ABNORMAL SLATS/FLAPS
O VLS e o OVERSPEED WARNING dependem da

Answer 13

posição real dos slats/flaps

Question 14

ABNORMAL SLATS/FLAPS
A primeira ação do PF deverá ser

Answer 14

PULL SPEED
para que a velocidade não venha abaixo da VLS ou acima da VFE.

Question 15

ABNORMAL SLATS/FLAPS
A configuração de aterragem deverá ser feita de acordo com o procedimento QRH…

Answer 15

LANDING WITH SLATS/FLAPS JAMMED

Question 16

ABNORMAL SLATS/FLAPS
Typo de aproximação

Answer 16

Early stabilized

Question 17

ABNORMAL SLATS/FLAPS
Para a aproximação controlar a velocidade em

Answer 17

selected

Question 18

HYD G+Y SYS LO PR
Sistemas perdidos:

Answer 18

-REV 1&2
-NORMAL BRAKING
-ALTERNATE BRAKING
-ANTI-SKID
-FLAPS
-HORIZONTAL STABILIZER
-SPOILERS 1,2,4,5
-LANDING GEAR EXTENSION
-NW STEERING

Question 19

HYD G+Y SYS LO PR
Feitas as ECAM actions, pedir o

Answer 19

G+Y SYS LO PR SUMMARY - CRUISE PART (Se tempo disponíve - FCOM)

Question 20

HYD G+Y SYS LO PR
Para a aproximação, deve ser planeada uma ___ approach e a configuração deve ser efetuada da seguinte forma:

Answer 20

1- early stabilized

CONF 1
CONF 2
CONF 3
ESTABILIZAR VELOCIDADE
L/G DOWN

Question 21

HYD G+B SYS LO PR
Sistemas perdidos

Answer 21

-REV 1
-NORMAL BRAKING
-AUTOBRAKE
-SLATS
-SPOILERS 1,3,5
-2 AILERONS
-1 ELEVATOR
-LANDING GEAR EXTENSION
-NW STEERING

Question 22

HYD G+B SYS LO PR
Configuração para aterragem

Answer 22

early stablizied +

1-A/THR OFF
2-Reduzir para 200 kts
3-GEAR DOWN
4- FLAPS 2
5 FLAPS 3

Question 23

HYD B+Y SYS LO PR
Com esta falha ficamos a voar sem___ mas com___ e __

Answer 23

Sem AP
Com A/THR e FD

Question 24

HYD B+Y SYS LO PR
continuamos em ___ law

Answer 24

normal

Question 25

HYD B+Y SYS LO PR sistemas perdidos

Answer 25

-Spoilers 2,3,4 (Speed brakes) -R ELEVATOR -ALTERNATE BRAKES -ENG 2 REV -EMER GEN -CARGO DOOR -AP1+2 -CAT2

Question 26

AC BUS 1 fault Quando perdemos este barramento, perdemos também os barramentos de

Answer 26

AC ESS BUS e DC ESS BUS

Question 27

AC BUS 1 fault o PF será o ____ pois, como consequência de perder _____ e ____ ficamos sem ____

Answer 27

CM2 AC ESS BUS e DC ESS BUS PFD 1, ND 1 e E/WD

Question 28

AC BUS 1 fault sistemas perdidos:

Answer 28

-NWS -RA 1 -B HYD -TCAS - EGPWS -A/THR -WINDSHIELD HEAT (limitados a CAT 1)

Question 29

Falha de motor, considerar dano se:

Answer 29

-vibração alta antes do flame out -loud noise, explosion -repeated and uncontrollable engine stalls -Abnormal engine indications on ECAM (N1 or N2 ~ 0)

Question 30

Dupla falha de FMGS estamos limitados a

Answer 30

CAT 1

Question 31

DUPLA FALHA FMGS, restrições espaço aéreo:

Answer 31

não podemos voar RVSM (Acima de FL285) nem RNAV/MNPS

Question 32

DUPLA FALHA FMGS a configuração de rádio ajudas é feita como?

Answer 32

Através de STBY NAV do RNP

Question 33

DUPLA FALHA FMGS aproximação deverá ser:

Answer 33

Raw data/visual e early stabilized

Question 34

DUPLA FALHA FMGS o ALPHA FLOOR está

Answer 34

INOP

Question 35

Falhas em RNP AR que levam a extraction

Answer 35

-Dual NAV ACCUR DOWNGRADE -FM/GPS POSITION DISAGREE -FMS1/FMS2 POS DIFF -Dual loss of FMGC

Question 36

Falhas em RNP AR que levam a go around

Answer 36

-FINAL APP não entra -Dual loss of FINAL APP -GPS PRIMARY LOST em ambos NDs -perda de GPWS TERRAIN se obstáculos -NAV ALT DISCREPANCY -AP 1+2 fail

Question 37

FMGC modes of operation:

Answer 37

-Dual mode -Independent mode -single mode

Question 38

FMGC Dual mode

Answer 38

-If one AP is engaged, the related FMGC is the master -If no AP is on and both FDs are on, FMGC 1 is Master

Question 39

Takeoff EGT limit

Answer 39

320 = 950°C 321 = 1060°C