PSE 4EME GENERATION Flashcards
A quoi correspond le niveau gel du bac d’amorçage ?
Le niveau GEL correspond à la quantité de liquide de refroidissement minimum à atteindre dans le bac en service hiver.
Citez les étapes pour remplir le bac d’amorçage.
1) la vanne d’amorçage doit être sur « FERME »,
2) enlever le bouchon de remplissage,
3) ouvrir les deux purges amorceur,
4) verser de l’eau dans le bac,
5) après quelques secondes d’écoulement par les purges, les refermer,
6) remplir le bac d’amorçage jusqu’à écoulement par son trop-plein,
7) remettre le bouchon.
ou
1) placer la vanne d’amorçage sur « OUVERT-AMORCAGE »,
2) ouvrir la vanne aspiration/citerne,
3) passer la prise de mouvement.
Comment est assuré le refroidissement de l’amorceur 4G ?
Le refroidissement de l’amorceur est assuré de deux manières :
LA CIRCULATION INTERNE : (vanne d’amorçage fermée) permettant le refroidissement de l’amorceur en circuit fermé (eau + liquide de refroidissement) pour 30 minutes maximum.
LA CIRCULATION EXTERNE : (vanne d’amorçage ouverte sur la position adéquate) permet de refroidir l’amorceur en circuit ouvert par l’eau provenant de la pompe soit :
- par une alimentation sous pression (hydrant, relais),
- par la citerne,
- en aspiration.
Quelles sont les différentes position de la vanne d’amorçage ?
- position fermée
- position refroidissement en alimentation sous pression
- position refroidissement en aspiration sur citerne ou extérieur
- position ouvert amorçage
Quelles sont les signes d’une aspiration réussie ?
- l’aiguille du vacuomètre descend progressivement et se stabilise à la hauteur géodésique
- affaissement de la ligne d’aspiration
- pression affichée sur la manomètre de pression de refoulement
- de l’eau s’écoule par le trop plein du bac d’amorçage (4G)
- le bruit du régime moteur change
Quelles étapes comprend la phase de maintien de l’état de fonctionnement ?
- le calcul de perte de charges
- le contrôle du niveau de la citerne
- le contrôle du refroidissement de l’amorceur (4G)
- le refroidissement de la pompe
- effectuer le “PO”
Quelle est la CAT sur une cavitation ?
- supprimer les débits sortants non prioritaires (refroidissement de la pompe / remplissage citerne)
- vérifier l’établissement d’alimentation (coudes / ouverture du PEI / ouverture de la vanne aspiration - alimentation)
- vérifier calcul de pertes de charges
CR radio si le problème persiste
Quelles sont les signes d’une rupture d’alimentation ?
- le tuyau d’alimentation se « rétracte » à l’entrée de la pompe,
- il n’y a plus de pression affichée au manomètre de pression de refoulement,
- la pompe émet un bruit caractéristique (pompe sans eau + régime moteur accéléré).
Quelle est la CAT en cas de rupture d’alimentation ?
1) procéder immédiatement à la bascule de vanne (ouverture de la vanne « aspiration-citerne » et fermeture de la vanne « aspiration-alimentation »),
2) contrôler la pression affichée sur le manomètre de pression de refoulement, l’ajuster si nécessaire,
3) fermer le refroidissement de la pompe,
4) rendre compte au chef d’agrès (en priorité par la radio) et lui dire de faire sortir la ou les équipes engagées,
5) remédier au problème,
6) si le chef d’agrès n’est pas joignable, pallier directement au problème.
Une fois l’alimentation rétablie, il faut :
1) baisser la pression de refoulement à 8 bars,
2) procéder à la « bascule des vannes » de manière simultanée,
3) contrôler la pression de refoulement (chasser la bulle d’air si nécessaire),
4) réajuster la pression de refoulement,
5) prévenir le chef d’agrès que l’alimentation est rétablie,
6) faire le complément de la citerne,
7) remettre en place le refroidissement pompe.
Citez les différents défauts d’amorçage.
- la prise d’air (vannes, purges ouvertes ou raccords mal serrés)
- le colmatage (ligne bouchée)
Lors d’une aspiration citez les cas où le vacuomètre restera à 0.
- la pompe n’a pas été préparée correctement,
- la vanne d’amorçage est sur la position « fermé »,
- le remplissage de l’amorceur n’est pas correct,
- la prise de mouvement n’est pas actionnée correctement.
Quelle est la CAT lors d’un défaut d’amorçage de plus d’une minute ? (prise d’air)
1) réduire le régime moteur au ralenti,
2) retirer la prise de mouvement,
3) rechercher la cause et remédier au problème : préparation pompe/amorceur et vérification de la ligne d’aspiration,
4) vérifier le niveau de remplissage du bac d’amorçage et la position de la vanne d’amorçage,
5) actionner la prise de mouvement,
6) accélérer le régime moteur jusqu’à obtention des signes d’une aspiration réussie.
Lors d’une aspiration, citez les raisons pour lesquelles le vacuomètre indique -1. (colmatage)
- la crépine d’aspiration est totalement obstruée,
- la grille d’aspiration en entrée de pompe est obstruée,
- la vanne « aspiration-alimentation » est fermée.
Quelle est la CAT lors d’un défaut d’amorçage de plus d’une minute ? (colmatage)
1) réduire le régime moteur au ralenti,
2) retirer la prise de mouvement,
3) vérifier l’ouverture de la vanne « aspiration-alimentation » ou remédier au problème en démontant la ligne d’aspiration si nécessaire pour atteindre la crépine ou la grille de protection d’entrée de pompe.
4) actionner de nouveau la prise de mouvement,
5) accélérer le régime moteur jusqu’à obtention des signes d’une aspiration réussie.
Quelle est la conséquence d’un échauffement de la pompe ?
En fonctionnement lorsque la pompe n’est pas refroidie, elle est gravement endommagée ou entièrement détruite.
