PPLOG Flashcards
Quelles sont les bornes du BUS ?
VDB et ECB
Quelle est la procédure pour remplacer un injecteur pompe ?
identifier chaque injecteur avec la valise EASY
insérer le code gravé sur l’injecteur quand le programme le demande
á quoi sert la vanne multivoies 4/2 ?
Elle permet la vidange et le remplissage de l’ADBlue
Quelles sont les conditions d’activation de l’adblue ?
Temperature moteur supérieure à 40 degres
temperature catalyseur supérieure à 180 degres
régime moteur doit être supérieur à 400 trs/min
demande du couple moteur doit être supérieure à 5%
Quelle est la procédure OPEX ?
Neutralisation de l’ADBLUE
désactiver le coupe circuit exterieur
Quelle precáution doit on prendre pour l’echange de la pile du tachygraphe ?
il doit toujours être alimenté
Expliquer le fonctionnement du turbo á géométrie variable
le turbo (VGT) se compose d’un compresseur centrifuge et d’une turbine équipee d’un dispositif mobile qui, en modifiant la section d’entrée dans la turbine fait varier la vitesse d’entrée des gaz d’echappement
quel est le fonctionnement du frein moteur ?
lors de l’utilisation du frein moteur, l’injection s’arrête, elle est automatiquement réactivée pour ne pas descendre en dessous de 600 trs/min. Parallélement, l’electrovanne VGT est alimentée.
temperature 20 degres, le moteur du PPLOG est plus long á démarrer que normalement, quel élément peut etre défaillant ? pourquoi ?
clapet de pression residuelle 0.3 bars reste ouvert. le circuit de gasoil se désamorce ce qui engendre un demarrage plus long
à quoi sert le BLOW BY ?
Une partie des gaz produits par la combustion pendant le fonctionnement du moteur passe dans le carter et se melange aux vapeurs d’huile qui s’y trouvent, ce mélange est en suite partiellement séparé par le filtre blow-by, ainsi, l’huile est renvoyée vers le carter et les gaz réinjectés à l’admission
quelle est l’utilité d’un Turbo à géométrie variable ?
Permet un meilleur rendement moteur, réduit la consommation de carburant, reduit la pollution
Démarrage moteur mode urgence
appuyer sur le bouton de démarrage de secours sur le moteur.
BV au point mort, frein de stationnement serré, clé de contact en position 1
PPLOG présente problème de puissance, pas de souci injection. que peut on contròler ?
On peut contròler le VGT :
course de la tige de l’actionneur qui doit être entre 9 et 11 mm
problème d’alignement du pplog avec la remorque au freinage, quel peut être le problème ?
pas de predominance sur la VCR, brancher mano sur main directe, puis sur circuit arrière. on doit avoir 0.5 bars de difference
