PLAN INTERFER 🚇 Flashcards
CMA 217 Accident ferroviaire de Métro/Train/RER/VAL/LISA à quai ou en station ou inter-station ou inter-gare ou portion aérienne.
▪️À l’adresse
- G. ÉTARÉ
- G. aide au CDT
- CD
- GST
▪️En puits / gare / station encadrante - G. ÉTARÉ
▪️PG. RATP ou COGC (SNCF)
- VLR OGC
CMA 121 Feu ou explosion de Métro/RER/Train/VAL/Tramway/LISA en espace clos : à quai, en station, en inter-station ou en gare ou inter-gare.
▪️À l’adresse :
- G. ÉTARÉ
- G.ELD
- G. aide au CDT
- Éq. MED
- Chef de S. ELD
- CD
- GST
▪️En puits / gare / station encadrante - G. ÉTARÉ
- G. ELD
▪️PG RATP ou COGC
VLR OGC
DISPOSITIONS DE SECURITE : Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions existantes, à savoir : (12)
▪️La Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés
▪️Un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique. - Le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC) pour le réseau SNCF.
▪️Le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL).
▪️Un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention (LGI) ou
bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à un niveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles (pentocurvilignes et poumared pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées).
▪️Des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 mètres en tunnel (sur certaines lignes et prolongement récents).
▪️Des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station.
▪️Des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies 430+ n° ligne XX), le CSO 1018, le CO et la coordination médicale 68118.
▪️Des rupteurs d’alarme.
▪️Des prises pour généphones.
▪️Éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas
dimensionnés pour évacuer les usagers.
▪️Un éclairage de sécurité et de jalonnement.
▪️Des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions
aériennes.
Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à :
▪️Des feux en espace clos (espace confiné).
▪️Des ERP (présence de public)
▪️Des IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.) auxquels
s’ajoutent des élongations importantes.
PRINCIPE D’INTERVENTION EN TUNNEL
Les fondements de l’intervention sont les suivants : (7)
▪️Mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction).
▪️Evacuation du public ou extraction des victimes.
▪️Maîtrise du désenfumage (en relation avec l’OL COGC et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau).
▪️Attaque précoce du sinistre le cas échéant.
▪️Reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou
stations et accès-pompiers encadrants).
▪️Coordination des moyens dans la ou les stations, gares ou puits d’accès concernés.
▪️Maîtrise en permanence des liaisons internes et externes.
Poste de commandement avancé (PCA),
au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA.
Poste de commandement principal (PCP)
situé dans tout local disposant des moyens de communication
Nota : Un feu de gare ou station ne rentre pas dans le cadre INTERFER.
ENGAGEMENT DES 1ERS ENGINS :
Les deux premiers engins-pompe (4)
▪️Alimentent les colonnes sèches.
▪️Se rendent au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention.
▪️Prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de la circulation
ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant.
▪️Réalisent le balisage non entravant, mission primordiale qui doit être effectuée par une équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP ou à la SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l’intervention et actions prioritaires).
Le 3ème engin-pompe
- Passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié.
Le chef de garde du CSTC, quel que soit son ordre d’arrivée (5)
▪️Réalise les premières mesures imposées de la MGO.
▪️Demande des moyens de renforcement si nécessaire.
▪️Renseigne le commandement le plus rapidement possible.
▪️Constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de
transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…).
▪️Fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP).
Le VSAV
▪️Se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS.
▪️Prend en charge les premières victimes.
▪️Propose une zone de PRV/PMA.
Le MEA
Se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié.
L’OGC
▪️Se rend à l’adresse principale (LGI) et entre en contact avec le chef de garde, le second groupe ETARE, l’OL COGC ou l’officier dépêché à la PG RATP le cas échéant.
▪️Fait procéder à la levée de doute NRBC.
Envoi des moyens pour intervention interfer
Il faut distinguer 4 cas :
1) L’intervention se situe en station/gare en espace clos ou à l’air libre : Le premier module est engagé à la station ou gare concernée, le second en station, gare ou puits d’accès aval le plus proche.
2) L’intervention se situe entre 2 stations/ gares en espace clos : Le 1er module est engagé en gare, station la plus proche, le second module est engagé en gare, station, puit d’accès encadrant le plus proche.
3) l’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares : Le 1er module est engagé à l’adresse de l’intervention ou à l’accès pompier le plus proche, le second est engagé à la gare, station ou accès pompier encadrant le plus proche.
4) L’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur Brigade : Le 1er module est engagé à l’adresse de l’intervention ou à l’accès pompier le plus proche, le second est engagé à la gare, station ou accès pompier encadrant le plus proche.
