partie2. feu de vehicule hybride et ou electrique Flashcards
qu’est ce qu’un véhicule électrique ?
Véhicule dont la propulsion est assurée par un moteur fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique qui est stockée dans une batterie de traction délivrant du courant continu (+/- 400v).
qui transforme ce courant continu en alternatif ?
un convertisseur électrique transforme ce courant continu en courant alternatif, afin d’alimenter le moteur électrique de traction
quel est le poids de la batterie de traction ?
250 kgs sur une vl et 600 sur un poids lourd
que peut il y avoir pour le chauffage du véhicule ?
un petit réservoir d’essence donc présence d’une trappe à carburant
quel est le dispositif mis en place pour prolonger l’autonomie ?
une pile à combustible H2
quelle est la particularité technique pour les véhicule éléctrique hybride ?
la présence de deux moteurs à énergie distincte caractérise ce type de
véhicule. Généralement, il s’agit d’un moteur essence ou diesel, et d’un moteur électrique qui fonctionnent le plus souvent en alternance.
que peut on dire de la batterie de traction sur un véhicule électrique hybride ?
la batterie de traction est de taille réduite
quel est le point commun entre les deux types de véhicule ?
batterie de 12 volts pour alimenter les équipements périphériques ( éclairage, air bag…)
quel est le risque pour les batteries de traction embarqués ?
elles sont susceptibles de “s’emballer” en cas de feu si elle sont suffisamment chauffées
quelle est la durée moyenne de chauffe des batteries de traction ?
30 à 40 minutes
CAT batterie cadmiun nickel ?
poudre ou eau en grande quantité
cat nickel métal ?
extinction aisée a eau
cat lithium ion ?
extinction aisée a eau en grande quantité pour atteindre l’intérieur du véh
quel est la composant de batterie de traction que l’on retrouve le plus ?
lithium ion
cat lithium métal polymère ?
laisser bruler
pas eau
durée de combustion env 20 mins
protéger
feu de classe d
quel est le risque sur un véhicule en charge ?
courant alternatif de 220 volts doit être neutraliser avant l’intervention des sp avec action sur le disjoncteur ou sur la prise murale
existe -t-il un danger en cas de feu sur un véhicule non raccordé a sa station en charge ?
:en cas de feu, le risque électrique, sans être écarté, est néanmoins réduit
du fait que la chaleur va rapidement faire fondre les isolants des câbles électriques et mettre en sécurité la
batterie par ouverture des relais.
CAT en cas de feu naissant ?
si possible, enlever les clefs du véhicule ;
– mettre sur neutre (ou point mort) ;
– manoeuvrer le frein à main ;
– le cas échéant, manoeuvrer le bouton de coupure d’urgence électrique (bus principalement)
que doit on faire pour diminuer les risques potentiels ?
Afin de diminuer les risques potentiels, il convient
d’interdire toute opération de dégarnissage pour tout feu de
véhicule hybride ou électrique.
donner la MGO feu de véhicule ?
reco sauv établissement attaque protection déblai / dégarnissage surveillance
reco ?
règle des 4 I
sauvetage ?
Pendant les opérations de sauvetage, rester attentif aux signes avant-coureurs de
l’emballement thermique de la batterie : dégagement de fumée par les interstices ou par les
évents, crépitements ; éventuellement et sur certains véhicules (AUTOLIB), mise en
fonctionnement des feux de détresse, klaxon. Dans tous ces cas, procéder au dégagement
d’urgence de la victime.
établissement / attaque ?
Toutes les opérations s’effectuent en tenue de feu et sous ARI.
Une intervention rapide et précoce permet d’éviter le risque d’emballement thermique des
batteries de traction.
Ainsi, la LDT (250l/min) doit être immédiatement utilisée, afin d’abattre au plus vite
les flammes et ainsi de réduire l’échauffement des batteries. Si le COS a la certitude
d’être confronté à un véhicule qui ne comporte pas de réservoir de gaz, la seconde
lance n’est pas obligatoire.
L’attaque se fait par le ¾ avant pour tous les véhicules.
Dans le cas où l’emballement thermique (la batterie de traction prend feu) est constaté, il
convient d’appliquer la méthode suivante selon la nature de la batterie :
-NIMH : extinction classique d’un feu de véhicule
-Li-ION : chercher à éteindre les flammes claires et peu fumigènes avec de l’eau en grande
quantité (minimum 250l/min).
La présence de dispositifs thermo fusibles ou de trappes mis en place par certains
constructeurs automobiles (RENAULT/CITROEN/PEUGEOT) sur cette technologie de
batteries exclusivement, permet d’utiliser une lance afin d’accéder au coeur du pack
batteries pour les noyer. Dans ce cas, le jet droit doit être utilisé pour les remplir.
La position de l’évent pourra être déterminée par la lecture du feu (flammes caractéristiques
que faut il faire en cas absence de trappe d’extinction ou d’évent ?
En cas d’absence d’évent ou de trappe d’extinction, il convient donc d’utiliser de l’eau en
très grande quantité et de cibler les orifices d’où sont émises les flammes.
CAT en cas de batterie lithium métal polymère emballée ?
si ce phénomène se produit, toute tentative d’extinction est à proscrire.
Il convient alors de :
- ne pas arroser la batterie ni le véhicule : l’eau provoque des phénomènes violents et ralentit
la combustion, augmentant ainsi le temps de brûlage.
- protéger l’environnement ;
- attendre la fin de la combustion de la batterie, qui dure entre 15 et 20 minutes
protection ?
Les opérations liées à la protection doivent être conduites le plus rapidement possible
il peut s’agir de protéger un immeuble des fumées, de faire procéder à la fermeture des
fenêtres, etc…
Toute personne qui aura été exposée aux fumées issues de la combustion
d’un véhicule hybride ou électrique devra faire l’objet d’un contact avec la coordination
médicale.
Si des écoulements issus de la batterie de traction sont constatés avant le feu ou
lors d’un accident, la demande d’équipe NRBC peut être effectuée pour
analyse/neutralisation.
Éviter tout contact avec ces produits. Le cas échéant, contacter sans
délai la coordination médicale et donner les premiers soins.
surveillance ?
Si la batterie de traction a été endommagée ou a subi un échauffement, il existe un réel
risque d’emballement différé (de quelques minutes à plusieurs jours après l’évènement).
Cette information doit être donnée aux forces de police qui interviennent et qui font assurer
la prise en charge du véhicule.
Pour les intervenants, et afin de ne pas rester sur les lieux de façon exagérée, si la batterie de
traction n’a pas brulé (véhicule éteint rapidement), il convient de vérifier son intégrité :
- absence d’émission de fumées blanches et épaisses ;
2 stabilité de la température au moyen de la caméra thermique ou du thermomètre
infrarouge après extinction, après un intervalle de temps de l’ordre de 20 minutes. Si la
température augmente, la batterie va s’emballer : les secours doivent rester sur place.
Dans le cas contraire, les secours peuvent quitter les lieux.
Par ailleurs, si la batterie a brûlé, le temps de son refroidissement peut être variable:
une batterie Li-ION refroidira assez vite dès lors qu’elle aura été éteinte à l’eau ;
une batterie LMP restera chaude durant plusieurs heures après combustion.
Dans ce cas, dès que la combustion sera terminée, les secours pourront quitter les lieux après
les avoir balisés et dès lors que les techniciens du constructeur du véhicule seront sur place.
Une ronde avec CTHE pourra être menée 2 heures après.
Lors de cette ronde, une température relevée de l’ordre de 300°C peut être considérée
bus ratp ?
L’immense majorité des véhicules électriques/hybrides utilise des batteries NIMH et Li-ION.
Le reste se divise entre batteries NICD, Nickel chlorure sodium et LMP.
Couper l’alimentation électrique à la borne de charge le plus rapidement possible.
L’attaque rapide à l’eau des véhicules garantit souvent l’extinction, avant que les batteries ne
s’emballent.
99% des batteries s’éteignent avec de l’eau en grande quantité, seules les batteries LMP ne peuvent
être éteintes.
Pas de dégarnissage.
Contrôle de la température de la batterie durant 20 minutes après le feu.
