Partie 5 - INTERFER Flashcards
Cas de départs :
- accident en gare ou station
- accident en inter-gare ou en inter-station
- feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station)
- feu en tunnel dans le réseau ferré
DISPOSITION DE SÉCURITÉ
Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions
existantes, à savoir :
► la permanence générale (PG) RATP, le permanent
des réseaux ferrés et l’officier de liaison BSPP
► un chef d’incident local ou principal (CIL ou CIP) en
mesure de lui apporter une aide technique
► le centre opérationnel de gestion de la circulation
(COGC)
► le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de
l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL)
► un poste central de sécurité incendie (PCSI)
► des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les
100 m en tunnel
► des guides opérateurs de lignes RATP
► des téléphones de bout de quai
► des rupteurs d’alarme
► des prises pour généphones
► éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès
des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement
pas dimensionnés pour évacuer les usagers
► un éclairage de sécurité et de jalonnement
► des cheminements d’évacuation des passagers en
tunnel
Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement
pour origine :
► un problème technique avec émission de fumées
voire de flammes
► le déraillement d’une voiture
► un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
► un attentat
Les retours d’expérience des feux de matériels
roulants en tunnels ferroviaires montrent que :
► le risque de panique doit être pris en compte dès le
début de l’intervention
► le développement des fumées (feu de pneumatiques)
peut être rapide, rendant difficile toute approche du
sinistre par les secours.
Dans ce type d’infrastructures, la longueur des
cheminements constitue un obstacle majeur à
l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des
conséquences directes sur :
► le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
► les liaisons physiques et les communications
► l’établissement de moyens hydrauliques
► le rayon d’action du personnel
PRINCIPES FONDAMENTAUX D’UNE INTERVENTION EN TUNNEL
Les fondements de l’intervention sont les suivants : 7
► mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation
et/ou coupure électrique du courant de traction)
► évacuation du public ou extraction des victimes
► maîtrise du désenfumage (en relation avec l’OL COGC et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau)
► attaque précoce du sinistre le cas échéant
► reconnaissances simultanées de part et d’autre du
lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions,
gares ou stations et accès-pompiers encadrants)
► coordination des moyens dans la ou les stations,
gares ou puits d’accès concernés
► maîtrise en permanence des liaisons internes et
externes
PRINCIPES D’ENGAGEMENT DES MOYENS
L’intervention en tunnel repose sur :
► l’envoi d’un détachement préconstitué permettant
d’effectuer les premières étapes de la MGO
► des principes d’engagement pour chacun des
premiers engins
► une structure de commandement comprenant le
PCA et le PCP
1er module
Les deux premiers engins-pompe :
► alimentent les colonnes sèches, le cas échéant:
► se rendent au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin
de prendre les renseignements liés à l’intervention
► prennent les premières mesures de mise en
sécurité du réseau + MGO
► réalisent le balisage non entravant, mission
primordiale qui doit être effectuée par une équipe
désignée.
Cette équipe remonte au PCSI, reste en
contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP
ou à la SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir
1ER MODULE
Le troisième engin-pompe :
► passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage,
rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
1er module
Le chef de garde du CSTC, quel que soit son ordre d’arrivée:
► fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
► demande des moyens de renforcement si nécessaire
► renseigne le commandement le plus rapidement possible
► constitue l’embryon du PCA, et prend en compte
les moyens de transmission
► fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou
PCP
1er module
le VSAV :
► se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS
► prend en charge les premières victimes
► propose une zone de PRV/PMA
1er module
le MEA :
se met à disposition du COS. Le balisage ou toute
autre mission peut lui être confié
1er module
l’OGC :
► se rend à l’adresse principale (au local de gestion
de l’intervention [LGI]) et entre en contact avec le chef
de garde, le second module, l’OL COGC ou l’officier
dépêché à la PG RATP le cas échéant;
► fait procéder à la levée de doute NRBC
