Partie 2 - Feu ou explosion dans les tunnels de grande longueur +300m Flashcards
Voies souterraines ou simples couvertures acoustiques, les tunnels routiers se caractérisent
par une grande diversité au niveau :
► du génie civil (monotubes / bitubes, unidirectionnels / bidirectionnels, faible longueur à plusieurs kilomètres, résistance au feu, etc.)
► de l’exploitation : centre d’exploitation et de surveillance (CES) ou poste de contrôle tunnels et
trafic (PCTT), etc.
► des équipements de sécurité, issues de secours (IS), principe de désenfumage, niveau de résistance au feu
► du volume de trafic
un tunnel répondant aux exigences de la circulaire interministérielle n° 2006-20 du 29 mars 2006 doit disposer des éléments de sécurité suivants: 11
► un système de détection automatique d’incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’opérateur sécurité trafic (OST)
► des dispositifs physiques d’interruption du trafic en entrées de tunnel à commande manuelle ou automatique depuis le CES
► des IS (issues vers l’extérieur) tous les 200 m protégées par une porte CF (qui peut avoir été
condamnée de l’intérieur par un verrou fusible en raison de la proximité du sinistre), disposant ou pas de communication avec le CES
► des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, réseau d’appel d’urgence, volume sans sortie vers l’extérieur) tous les 200 m
► des postes d’appels d’urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité et dans les aménagements pour l’évacuation et la protection des usagers, permettant
une communication avec le CES
► des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120 m3/h, placés de préférence dans les niches incendies tous les 200 m,
permettant une alimentation directe des établissements d’attaque sans besoin d’engin-pompe
► des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes
► des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES
► des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel ou une attaque protégée, voire un passage d’engins
► des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS
► des dispositifs de récupération des eaux souillées/ pollutions
Les principes fondamentaux d’une intervention dans un tunnel consistent à mener simultanément :
► les opérations de sauvetage et d’évacuation du
public resté dans les véhicules ou présent dans le
tunnel
► les opérations d’extinction en établissant
directement au plus vite sur les poteaux d’incendie
alimentés (lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques
les plus puissants possibles
Les principes fondamentaux d’une intervention dans
un tunnel consistent à mener simultanément :
► les opérations de sauvetage et d’évacuation du
public resté dans les véhicules ou présent dans le
tunnel
► les opérations d’extinction en établissant
directement au plus vite sur les poteaux d’incendie
alimentés (lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques
les plus puissants possibles
Ces actions sont complétées par :
► des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage
► la prise en compte du public extrait du tunnel
(demande de centre d’accueil des impliqués le cas
échéant) en coordination avec la police
► une maîtrise permanente des liaisons internes et
externes
► un contact permanent avec le CES afin de maîtriser
les installations et moyens techniques propres à
chaque tunnel
(niches, IS et escaliers qui les desservent…)
Toutes ces opérations sont menées en considérant
en permanence :
► les tunnels comme des zones d’exclusion
► la stabilité au feu de l’ouvrage au regard de la
nature du sinistre, en mesure de commander un retrait
des intervenants et/ou une reconnaissance ou une
évacuation du niveau supérieu
Principes d’engagement
L’intervention en tunnel repose sur :
► un détachement préconstitué permettant d’effectuer
les premières étapes de la marche générale des
opérations (MGO)
► des principes d’engagement pour chacun des
premiers engins
► un poste de commandement avancé (PCA) situé au
plus près du sinistre, soit au niveau d’une IS, soit à
l’entrée du tunnel
► un poste de commandement principal (PCP) situé
en retrait
Volume de moyen :
G. ETARE
Accès 1
► EP CGI (amont)
► VSAV
► VLR OGC
► MEA VO
► G. REX
► GST
► Chef de S. ELD
Accès 2
► EP (soutien)
Accès 3
► EP (aval)
► G. ELD
Accès 4
► VLR OGC (au CES Tunnel)
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
1er EP :
(EP Cgi ou EP et VL CdG) dénommé
par la suite engin AMONT s’engage par l’IS située
immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel
ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens
de circulation présumé du sinistre.
MGO guide les premières actions du COS. Il
demande les renforts nécessaires et renseigne
le commandement. L’accès par lequel s’engage
l’engin AMONT est appelé « accès principal » pour
l’intervention. C’est à partir de là que s’organise et
monte en puissance la chaîne de commandement
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
2e EP:
► 2E ENGIN (dénommé par la suite engin SOUTIEN),
après reconnaissance du tube non sinistré dans le cas
des tunnels bitubes, se présente, à la tête de tube, dans
le sens de circulation. Il ne s’engage dans le tube que
sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT ;
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
3e EP:
► 3E ENGIN (dénommé par la suite engin AVAL)
s’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement
en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas
d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens
de circulation présumé du sinistre. Le risque de voir
surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il
pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance ;
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
1er OGC:
► le 1ER OGC se rend à l’accès principal, recueille les
premiers renseignements auprès des différents chefs
d’agrès et prend les mesures qui s’imposent. Il établit
immédiatement les liaisons avec l’officier situé au CES
afin d’obtenir toutes les informations disponibles
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
2nd OGC:
► se rend au CES et prend le rôle
d’officier de liaison
► En l’absence de CES, cet officier se rend à l’accès
principal et se met à disposition du COS
Ainsi, l’engagement type des moyens est le suivant :
MEA et VSAV:
se rendent à l’accès principal, à disposition du COS
Autres engins : sauf ordre contraire, tous les renforts se
rendent à l’accès principal (issue amont ou entrée du tunnel).
Cas particulier
Pour les tunnels bitubes et dans le cas où la localisation du sinistre ne correspond pas à l’adresse de départ
mais se situe dans l’autre sens de circulation :
► les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont inversés
► le COS redirige l’engin AVAL conformément à l’engagement précédemment décrit
Les engins de renforcement se rendent :
► soit en ZDI, définie à l’avance ou précisée par le
COS
► soit à l’accès principal dans les autres cas
