PART4 ACCIDENT d'AERONEFS Flashcards
Outre les enjeux considérables qu’elles représentent,
les interventions pour accidents d’aéronefs se
caractérisent par leur complexité liée à
► la zone géographique de l’intervention (ZA, ZVA, itinéraires, etc.)
► la multiplicité des intervenants (SSLIA, GTA, PAF, SDIS, etc.)
► la gestion des victimes (passagers)
plates-formes aéroportuaires
charles de gaules
le bourget
orly
base aérienne 107 (aérodrome de villacoubllay)
La base hélicoptères de la SC d’issy les moulineaux
et également en dehors de ces emprises
règle d’engagement
La nature des moyens de secours engagés pour un accident d’aéronef varie en fonction de sa localisation géographique.
Ainsi, plusieurs cas de figure sont à considérer :
► accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité BSPP
► accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité de la BSPP
► accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité d’un SDIS
► accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies
► incident en phase d’approche
Principes fondamentaux
Le dispositif de secours sur les lieux de l’accident est destiné à mener les actions suivantes
► lutter contre le sinistre, extraction des victimes et à l’extinction
► procéder au ramassage et transférer rapidement toutes les victimes et impliqués (PRV)
► assurer la catégorisation et la médicalisation des victime
► sécuriser et sectoriser
Engagement des secours
L’engagement ordonné des secours vise à
► déployer les moyens rapidemen
► mettre en place une structure de commandement adaptée
► le 1er départ passe au point Zoulou
► les moyens complémentaires se rendent obligatoiremen ZDI
Poste de commandement
Le commandant des opérations de secours est en liaison
permanente avec
► le DOS du département concerné ;
► l’EMO de la BSPP ;
► le colonel de garde et l’officier de liaison situé au PC Crise (PCO) en ZA et ZVA
Extinction
En cas de feu d’aéronef, la tactique d’intervention
consiste à
► intervenir massivement avec les moyens mousse
► maintenir un tapis de mousse (évite ré-inflammation)
► maintenir un couloir de survie
Liaisons
Liaisons descendantes (PCTAC/COS-chefs
d’agrès)
► utilisation des liaisons radio Antares en mode direct
► utilisation des communications en mode direct DIR AIR SOL pour les moyens aériens
► les moyens de renforcement extérieurs à la BSPP (TKG
286/SIS IDF)
► en ZA, le COS peut bénéficier d’un émetteur récepteur propre à l’aéroport
Liaisons
Liaisons montantes (PCTAC-CSO/CO)
► avant l’activation du PC TAC, les liaisons radio Antares sont utilisées en mode relayé
► dès l’activation du PC TAC, les liaisons montantes sont réalisées en mode relayé
Description
Caractéristiques spécifiques
aux structures bâtimentaires
aéronautiques
- Aérodrome
- aéroport
- Terminal
- tour de controle
Terminal = voyage, locaux admin, services annexes, terminaux embar/débarq
Description
Caractéristiques spécifiques aux
structures routières aéronautiques
- aire de mouvement
- aire de manoeuvre
- aire de trafic
aire trafic = stationnement, garage, entretien des avuibs, route de serivce
Description
Caractéristiques spécifiques aux
aéronefs
- aéronefs (aérostats, aérodynes)
- grandes composantes
- cellule
- pote de pilotage
- cabine
- soutes
- moteurs
- voitures
- toboggans
les aérostats, (montgolfières, ballon à gaz) / aérodynes (avion, ULM, hélicoptères…)
Différents types d’aéronefs
LATTT
Avion de ligne (court, moyen, long courrier
Avion de transport de fret ou cargo
Avion d’affaires
Avion de transport régional
Avion de tourisme
Avion sans pilote (drone)
Avion militaire
► avions de combat
► avions de reconnaissance
► avions de surveillance et détection
► avions de transport
► avions école
Hélicoptère
► tourisme
► secours à victimes
► lutte contre l’incendie
► hélitreuillage
