PART 3 INTERFER Flashcards
Typologies des tunnels
Risques
- longueurs et profondeurs variables
- difficulté d’engagement
- publics
Dispositifs de sécurité
Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions
existantes, à savoir
► la permanence générale (PG) RATP, le permanentdes réseaux ferrés, l’officier de liaison BSPP
► un chef d’incident local ou principal
► le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) SNCF
l’officier de liaisonBSPP envoyé auprès du Dirigeant Réseau Circulation
► le PCC TRANSDEV (réseau ferré CDG)
► un poste central de sécurité incendie (PCSI),
centre de surveillance, ou local de gestiond’intervention (LGI)
oubureau de vente (billetterie)
► des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les
100 m en tunnel
► des guides opérateurs de lignes RATP
► des téléphones de bout de quai
► des rupteurs d’alarme
► des prises pour généphones
► éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès
des secours
► un éclairage de sécurité et de jalonnement
► des cheminements d’évacuation des passagers en
tunne
FORMES PRÉVISIBLES D’UN SINISTRE
Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement pour origine
► un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
► le déraillement d’une voiture
► un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
► un attentat
Dangers spécifiques lors d’un feu en tunnel
Les retours d’expérience des feux de matériels roulants en tunnels ferroviaires montrent que
► le risque de panique
► le développement des fumées
Limites d’intervention des sapeurs-pompiers
Dans ce type d’infrastructures, la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur à l’intervention des sapeurs-pompiers.
Celle-ci a des conséquences directes sur :
► le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
► les liaisons physiques et les communications
► l’établissement de moyens hydrauliques
► le rayon d’action du personnels
Principes fondamentaux d’une intervention en tunnel
Les fondements de l’intervention sont les suivants
► mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation
et/ou coupure électrique du courant de traction)
► évacuation du public ou extraction des victimes
► maîtrise du désenfumage
► attaque précoce du sinistre le cas échéant
► reconnaissances simultanées
► coordination des moyens
► maîtrise en permanence des liaisons internes et externes
Principes fondamentaux d’une intervention en tunnel
Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet de
► l’encadrement du lieu de l’intervention (reconnaissance)
► dédoubler si possible les organes de commandement
en :
- PCA : au plus près du sinistre et des moyens de communication
propres au réseau (CDG)
- PCP : situé dans tout local disposant des moyens de communication
Principes d’engagement des moyens
L’intervention en tunnel repose sur
► l’envoi d’un détachement préconstitué
► des principes d’engagement pour chacun des premiers engins
► une structure de commandement (PCA et le PCP)
Envoi des moyens pour intervention interfer
Il faut distinguer 4 cas
1) L’intervention se situe en station/gare en espace clos ou à l’air libre
2) L’intervention se situe entre 2 stations/gares en espace clos
3)l’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares
4) L’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur Brigade
1er module
Les deux premiers engins-pompe
► alimentent les colonnes sèches, le cas échéant
► Sauf au cas 3 ou celui d’une LGV (à l’air libre)
prise de renseignement (PCSI, bureau de ventre, LGI)
► Mise en sécurité du réseau (coupure et/ou arret de la circulation)
MGO (Reco, SAV, Extraction, recherche acte malveillants, DDE renforts)
► réalisent le balisage non entravant
1er module
Le troisième engin-pompe
► passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
1er module
Le chef de garde du CSTC, quel que soit son ordre d’arrivée
► fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
► demande des moyens de renforcement si nécessaire
► renseigne le commandement le plus rapidement
possible
► constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission
► fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP
1er module
VSAV
► se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS
► prend en charge les premières victimes
► propose une zone de PRV/PMA
1er module
MEA
► se met à disposition du COS.
Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié
1er module
OGC
► se rend à l’adresse principale (LGI) et entre en contact avec le chef
de garde, le second module, l’OL COGC ou l’officier dépêché à la PG RATP le cas échéant;
► fait procéder à la levée de doute NRBC
2ème module
Engagement
► se rend au second accès et réalise les mêmes
actions que le premier module
► l’OGC prend contact et coordonne son action avec
le COS
3ème OGC
Cas d’une intervention sur le réseau RATP :
► se rend à la PG RATP et rend compte au COS de toutes les informations intéressant l’intervention
► transmet à la PG les éléments concourant à la reprise normale et en sécurité de l’exploitation du réseau
3ème OGC
Cas d’une intervention sur le réseau SNCF :
► se rend au COGC SNCF et rend compte au COS de toutes informations intéressant l’intervention. Il assure la liaison entre l’EMO et le COGC
► transmet au COGC les éléments concourant à la reprise normale et en sécurité de l’exploitation du réseau.
liaisons
Liaisons descendantes (PCP/PCA)
► le réseau interne téléphonique RATP permet normalement d’établir cette liaison (téléphone de bout de quai)
► la mise en œuvre des généphones est une action prioritaire
► utilisation des liaisons radio Antares en mode direct
Liaisons
Liaisons descendantes
(PCA/chef d’agrès engagés dans l’ouvrage)
► utilisation de la communication ANTARES en mode
direct SGAP-INDOOR
Liaisons
Liaisons montantes
(PCTAC-CSO/CO)
► avant l’activation du PCTAC, les liaisons radio Antares
sont utilisées en mode relayé (communications/OPS)
► dès l’activation du PCTAC, les liaisons montantes
sont réalisées en mode relayé (communication
CDT) et peuvent être complétées par des liaisons informatiques, satellitaires et téléphonique
Les feux de tunnel peuvent s’apparenter
Espace clos
Erp
IGH
Module
Accident ferroviaire de Métro/Train/RER/VAL/LISA à quai ou en station
ou inter-station ou inter-gare ou portion aérienne.
Module accès principal
(Gare, station ou puit d’accès)
G. ÉTARÉ
G. aide au CDT
CD
GST
Module accès encadrant
(Gare, station ou puit d’accès)
G. ÉTARÉ
PG. RATP ou COGC (SNCF)
VLR OGC
Module
Feu ou explosion de Métro/RER/Train/VAL/Tramway/LISA en espace clos :
à quai, en station, en inter-station ou en gare ou inter-gare
Module accès principal
(Gare, station ou puit d’accès)
G. ÉTARÉ
GELD
Chef de S. ELD
G. aide au CDT
Éq. MED
CD
GST
Module accès encadrant
(Gare, station ou puit d’accès)
G. ÉTARÉ
GELD
PG RATP ou COGC
VLR OGC
