Pannes Et Actions Pilotes Principales Flashcards
FMGC Failure
Single
Double
Single Failure:
Select other AP
Same ND Range
Try reset from QRH
Double Failure:
Try to restore AP A/THR by selecting them back ON
If no success:
TOGA Lock
FD’s OFF
Bird ON
RMP for Navaids
Try reset with QRH
Use NAV B/UP function
Pilote Incapacitation
Assistance progressive
FLY : "I HAVE CONTROL" Prendre la priorité TOP pour les 40’’ de priorité Rétablir trajectoire + AP ON très vite Tout annoncer à voix haute Reduce workload as possible
“MAYDAY”
“ICI LE POSTE DE PILOTAGE, LE CHEF DE CABINE EST DEMANDE AU POSTE”
Garder la discussion active pour vérifier les incohérences, …
Procédure dans MANEX A
DUAL HYDRAULIC FAILURE
FLY très prenant car loi dégradée
Eviter haute demande hydraulique
Loss of AP “UNABLE RVSM”
“MAYDAY” LAND ASAP RED
Traitement ECAM puis QRH SUMMARY / STS pour chaque phase
LMC
Support step by step du PM
Early stabilized, finale de 25 Nm, G/A n’est pas une option
Vapp CONF3 avant L/G down
Considération G/A sans trim, sans rétractation du train
G/A TOGA puis rapide MCT
Anticiper l’ECAM alerte dégradation de loi à la sortie du train
FCU FAULT
Panne 1 channel : check baro setting
Panne 2 channel: plus de FCU
Menace:
Baro setting ! PFD reverts to STD
FLY/NAV:
NO AP FD A/THR
NO MDA on PERF APPR page
PM makes auto/callout avec le STBY altimeter
Traitement:
Check QNH
Reset Possible avec QRH
DUAL RA failure
Normal flight capacities but :
APPR modes not available: FLY with RAW data mandatory (AP/FD not updated in finale)
LOC available pour capture du LOC
Direct law when L/G down: anticipate ECAM action passage direct law
Bird ON sur LOC*
Fly early stabilized F3 L/G down au FDP –> FLY seulement sur la finale
Vref + 10
Regarder FCOM développé
NO TCAS
NO Auto Callouts: PM calls each
NO GPWS/EGPWS alerts
NO Low Energy Alert
Use of Radar
Wx avoidance
SLATS / FLAPS Abnormal
FAULT : Resettable (=recyclage du lever)
LOCKED: pas de reset
Control law changes
Use selected speed
Early stabilized approach
Possible increased fuel consumption
Failure at TakeOff
PULL SPEED to avoid VFE
Return to airport if LW et LD OK
Ne pas changer la conf au moment du blocage
Failure during approach Si 1 bloqué, sortir l'autre à F3 max PULL SPEED to avoid deceleration, Vref selected Delay approach for ECAM QRH procedure Update briefing AP down to 500ft AGL max
Go/Aroung
Consider fuel penalties
Selected speed used (see table)
Cruise altitude limited to FL200
Check cohérence dVref Ipad et STS
Rappel:
VFE/ VFE next + Managed speed = f {flap lever position}
Speed warnings + VLS = f {actual flaps position}
SMOKE
Si ECAM, le traiter en premier.
Cas particulier sur AVIONICS SMOKE: apply ECAM only if fumes/smokes are perceptible
QRH procedure:
Immediate Actions
Initiate diversion
Boxed items: if at any time ( –> REMOVAL of smoke ou EMER ELEC)
Identification : AIR COND, CAB EQUIPMENT
Si panne supposée traitée, rester LAND ASAP minded.
Eléments d’identification: pack 1 = cockpit / pack 2 = cabine
X-Wind TakeOff
Stick full down up to 80kts. Release gradually up to 100 kts.
Puissance 50% stable, puis rapide vers 70% et progressive jusqu’à FLEX/TOGA à 40kts
Pas de manche dans le vent mais l’anticiper à la rotation. L’aile au vent va se soulever.
Laisser l’avion se mettre dans le vent. Ne pas contrer au rudder.
G/S from above
Menaces : G/S armé, seule barrière pour éviter le sol
Calculer son plan limite 5°: Distance = ALTprocédure x 2.
On peut affiner avec hauteur du terrain.
Fly early stabilized pour gestion énergie. Etre lent et lourd (F3 Gdown Fspeed avant descente pour pas trop accélérer.
Cleared LOC –> LOC
Cleared ILS –> APPR
Set FCU ALT +haut
V/S -2000ft/min initialement puis adapter
Check G/S armé
Overweight Landing
Procédure QRH Early stabilized Flaps Full préférentiel VLS au seuil en sélecté Flare haut pour minimiser l'impact Ne pas hésiter à utiliser toute la longueur de piste
PACK 1 + 2 FAULT
“PAN PAN” + descente
Cabine Altitude augmente 700-900 ft/min
Si 8000ft initialement, 8 min pour atteindre 14000 ft –> descente normal 3000 ft/min
1000 ft/min < FL100
DUAL ENGINE FAILURE
Speed 280kts for windmilling
Rester en Mach si haut pour pas avoir à accélérer et un trop fort vario
!NAV! se diriger vers terrain proche
Traitement rapide ECAM et QRH pour arriver à la partie relight
Plus de pression cabine, monitorer la Cabine Altitude
EMER ELEC
Captain PF (Emer Elec volontaire: passage à gauche quand GEN2 OFF) ILS avec RMP: pas de DME
ECAM + summary
L/G down à 1000 ft –> Bat Only
22 min of flight
EMER EVAC
When A/C STOPPED
“ATTENTION, CREW AT STATION” or “ICI LE POSTE DE PILOTAGE, PNC A VOS POSTES”
“AIRBUS xxx STOPPING”
ECAM Actions (FO alone) QRH Procedure requested by CAPT
“EVACUATE EVACUATE”
“CREW AND PASSENGERS, REMAIN SEATED”
