PAD Flashcards
Torres de controle têm de fornecer informações e autorizações às aeronaves de modo a obter o quê?
Um fluxo de Tráfego Seguro, Ordenado e Expedito
Torres de controle têm de fornecer informações e autorizações às aeronaves de modo a evitar colisões entre o quê?
a) Aeronaves em voo dentro da área de responsabilidade da torre de controle:
b) Aeronaves a operar na área de manobra;
c) Aeronaves a aterrar e a descolar;
d)Aeronaves e veiculos que operam na area de manobra;
e) Aeronaves na area de manobra e obstruções nessa area.
De quem tem que manter os controladores de aeródromo vigilância constante?
Todos os voos a operar no aeródromo bem como de veículos e pessoal a operar na area de manobra
Como deve ser a vigilância feita numa torre de controlo?
A vigilância deve ser feita através da observação visual, auxiliado em LVC por sistemas de observação ATS se disponíveis.
Quando devem as torres de controlo alertar os serviços de busca e salvamento e de luta contra incêndios?
As torres são responsáveis por alertar os SAR e Fire fighting services sempre que:
a) Ocorreu um acidente com aeronaves no aeródromo ou vizinhança;
b) foi recebida informação de que a segurança de uma aeronave que está ou irá estar sob jurisdição da torre foi ou poderá vir a estar comprometida;
c) A pedido da tripulação de voo;
d) Quando de outra maneira seja necessário ou desejável.
Que deve a torre de controle fazer caso note ou seja avisado de falhas ou irregularidades nas ajudas e equipamentos?
As torres tem que de acordo com instruções locais reportar imediatamente qualquer falha ou irregularidade na operacionalidade de qualquer equipamento, luzes ou outros dispositivos estabelecidos num aeródromo para orientação do trafego de aeródromo e tripulações de voo ou necessários à prestação do serviço de controle de tráfego aéreo.
O que significa o termo Pista em Uso?
O termo pista em uso deve ser usado para indicar a pista ou pistas que são consideradas pela torre de controlo de aerodromo como sendo a ou as mais indicadas para os tipos de aeronaves esperadas para aterrar e descolar no AD.
Quais os critérios de seleção de pista em uso?
- Direção e intensidade do vento;
- Circuitos de tráfego de aeródromo;
- Comprimento das pistas;
- Ajudas de aproximação e aterragem disponíveis.
NOISE ABATEMENT também poderá ser um factor para seleção de pista em uso.
O que pode impedir que a aeronave aterre contra vento?
- Segurança
- Configuração da pista
- Condições de tempo
- Procedimentos aproximação por instrumentos
- Condições de tráfego aéreo
Quais as informações que aeronaves devem receber antes de rodar para descolagem e por que ordem?
a) Pista a ser usada
b) Direção e intensidade do vento à superfície
c) Acerto altimétrico QNH, e QFE se for normal local ou a pedido de aeronave
d) temperatura do ar para a pista a ser utilizada, no caso de aeronaves com motor turbina
e) visibilidade representativa na direção de descolagem e subida inicial, se inferior 10Km, ou quando se aplicar o RVR para a pista a ser usada
f) Hora correcta ( acerto horário)
Do que deve ser avisada a aeronave antes da descolagem?
Alterações significativas de
- direção e intensidade do vento à superfície
- Temperatura do ar
- visibilidade
- RVR
- Condições significativas na área de descolagem e área de subida
EXCEPTO SE SE SOUBER QUE JÁ FOI AVISADA!!!
O que são consideradas condições meteorológicas significativas?
Cumulonimbus
Trovoadas
Turbulência moderada ou severa
Windshear
O que se deve fornecer a uma aeronave a entrar no circuito de tráfego ou a iniciar aproximação para aterrar?
a) pista a ser usada
b) Direção e intensidade do vento à superfície, incluindo variações significativas
c) Acerto Altimetrico QNH e QFE se for norma local ou a pedido da aeronave
O que é considerado tráfego Local essencial?
Qualquer aeronave, veiculo ou pessoal
Na ou perto da area de manobra ou trafego a operar na vizinhança do aeródromo que poderá constituir perigo para aeronave em questão
TEM QUE SER DESCRITO DE MODO A SER FACILMENTE IDENTIFICADO
Quando e como deve ser prestada a informação de tráfego local essencial?
Quando o controlador de aerodromo ajuizar que tal informação é necessária no interesse da segurança ou quando pedida pela aeronave.
Tem que ser prestado em tempo quer pelo órgão de aproximação quer directamente
Para que é necessária a informação essencial de condições do AD?
É informação necessária para a operação segura das aeronaves no que diz respeito
a) à area de manobra
b) outras facilidades associadas a esta
o que é considerado informação essencial de condições do AD?
a) trabalhos de manutenção ou construção na area de movimento ou imediata/ adjacente
b) irregularidades ou quebras na superfície da pista, caminho de circulação ou placa;
c) agua, neve, lama gelo ou geada na pista, caminho de circulação ou placa;
d) produtos químicos líquidos anti-congelantes ou outro contaminante na pista, caminhos de circulação ou placa;
e) bancos de neve, ou neve cumulada pelo vento adjacente a pista, caminhos de circulação ou placa;
f) outros perigos temporários, como aeronaves parqueadas, aves no solo ou ar;
g) falha ou operação irregular do sistema de luzes ou parte dele;
h) qualquer outra informação pertinente
A torre tem responsabilidade por informar as condições das placas?
A torre não sabe as condições das placas, pois são da responsabilidade do SOA, assim a torre transmite a informação que lhe foi transmitida
O que deve o ATCO fazer quando existe uma situação que não foi previamente notificada e que possa comprometer a segurança das aeronaves a utilizar a área de manobra?
Assim que reportado ou observada pelo ATCO, a autoridade apropriada do aeródromo tem que ser informado e operações nessa zona cessam.
Até informações em contrário da autoridade apropriada de AD mantém-se essa zona sem operações
O que deve o controlador de AD fazer depois de emitir uma autorização de descolagem ou aterragem fazer, ao tomar conhecimento de uma intrusão ou iminência de intrusão, ou a existência de qualquer obstrução na pista ou na sua proximidade que possa comprometer a segurança de uma aeronave a descolar ou a aterrar?
a) Cancelar a descolagem p/ a aeronave a partir;
b) Instruir o borrego ou missed approach da aeronave a aterrar
EM TODOS OS CASOS INFORMAR A AERONAVE DA INSTRUSÃO OU OBSTRUÇÃO DE PISTA E A SUA LOCALIZAÇÃO EM RELAÇÃO À PISTA!!
O que devem o ATCO e os pilotos fazerem depois de intrusão ou obstrução de pista?
REPORTAR
O que deve um piloto que tenha duvida em relação à sua posição fazer?
a) parar imediatamente a aeronave
b) em simultâneo, notificar autoridade ATS apropriada ( incluindo última posição conhecida)
O que deve um piloto, que tenha duvida em relação à sua posição, mas reconhece que está na pista, fazer?
a) notificar órgão apropriado (incluindo última posição conhecida)
b) se apto a localizar caminho de circulação próximo e adequado, livrar pista tão expedito quanto possível, menos que instruído de contrário pelo órgão ATS
c) parar a aeronave
O que deve um veiculo que tenha duvida em relação à sua posição fazer?
a) notificar órgão apropriado ( incluindo última posição conhecida)
b) simultaneamente, a menos que instruído do contrário, livrar area de aterragem, caminho de circulação ou outra parte da area de manobra, para distancia segura, tão expedito quanto possível
c) parar o veiculo
o que deve o ATCO fazer quando toma conhecimento que aeronave ou veiculo estão perdidos ou não tem certeza da sua localização?
Tomar acção apropriada imediatamente e auxiliar aeronave ou veiculo em questão para determinar a sua posição
Como pode um ATCO tomar conhecimento de uma anormalidade na configuração ou condição da aeronave?
Pode observar directamente ou ser-lhe reportado por outro observador
O que deve o ATCO fazer quando observa ou lhe é reportada anormalidade na configuração ou condição de uma aeronave?
ATCO deve informar o piloto de imediato
O que deve o ATCO fazer quando tripulação de aeronave a partir suspeita de dano na aeronave?
ATCO deve instruir revista à pista usada sem demora.
Caso algo seja encontrado na pista, quer seja da aeronave ou restos de aves ou animais, a tripulação deve ser avisada da maneira mais expedita.
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 1(ainda no apron)?
Aeronave inicia a chamada de táxi para a partida
É dada informação da pista em uso e autorização de taxi
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 2 (holding point da pista)?
Se houver tráfego em conflito, a aeronave a partir será retida nesta posição
O run-up de motor será, quando requerido normalmente aqui
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 3( Na soleira da pista) ?
A autorização de descolagem é fornecida aqui se não for praticável na posição 2.
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 4(Turning base)?
Aqui é fornecida a autorização de aterragem se praticável
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 5 (depois da touchdown zone)?
Aqui é fornecida a autorização de taxi para a placa
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 6 (entrada da placa)?
Informação de estacionamento é fornecida aqui, se necessário
O que deve conter uma autorização de taxi?
Instruções concisas e informações adequadas
o que deve ATCO fazer quando tem aeronaves a taxiar?
Assistir a tripulação de voo para que siga rotas de taxi corretas de modo a evitar colisões com outras aeronaves ou objectos e minimizar a possibilidade de entrar em pista activa
Como devem ser identificadas rotas de taxi padronizadas?
devem ser identificadas por designadores apropriados e devem ser usadas nas autorizações de taxi
Pode ser permitido a uma aeronave taxiar na pista em uso?
Pode ser permitido, de modo a apressar o tráfego e desde que não resulte em risco ou atraso para outra aeronave
O que deve ATCO fazer quando não consegue determinar se aeronave livrou pista?
Pedir à aeronave que reporte pista livre
Veículos e pedestres podem circular na area de manobra sem autorização da torre?
Não, movimentos de pedestres ou veículos na area de manobra deve estar sujeito a autorização da torre
Veículos ou pedestres devem sempre dar prioridade a aeronaves a aterrar, rolar e descolar?
Sim, excepto quando são veículos de assistência a prosseguir para dar assistência
o que pode ter que acontecer quando temos veículos de emergência a prosseguir para dar assistência?
Tráfego restante pode ser retido até que seja determinado que não são obstáculo
Qual a distancia mais próxima a que um veiculo pode estar na pista com uma aeronave a aterrar?
Posição de espera da pista
ou
distancia não inferior à de posição de espera da pista
Qual a ordem de prioridades de aeronaves a aterrar?
a) aeronave que se prevê compelida a aterrar por factores que afetam a segurança;
b) aeronave hospital ou aeronave a transportar pessoas doentes ou feridas a necessitar de assistência medica urgente;
c) aeronave envolvida em operações de SAR]
d) outras aeronaves se assim determinado pela autoridade apropriada
O ATCO mudar a sequência de partidas ficando diferente em relação à medida que estão prontas?
Sim, desde que permita maior numero de movimentos c/ menor atraso possível
Quais os factores a considerar para organizar uma sequência de partidas?
- ordem que as aeronaves estão prontas
- Tipos de aeronaves e performance relativa
- rotas a serem seguidas após descolagem
- qualquer intervalo mínimo de partidas especificado entre descolagens
- necessidade de aplicar wake turbulence
- aeronave a quem deve ser dada prioridade
- medidas ATFCM
Um ATCO pode apressar a descolagem sugerindo uma direção de descolagem que não esteja de frente para o vento?
Sim, mas a decisão de aceitar ou não é sempre do piloto comandante.
O que fazer quando existem atrasos superiores a 30 min?
Órgão de controlo, se praticável deve avisar operadores ou representantes
O que contem uma autorização padrão de partida?
a) identificação da aeronave;
b) limite de autorização, normalmente AD de destino;
c) Nome do SID ( se aplicável)
d) Cleared level
e) squawk
f) outras instruções ou informações necessárias não contidas no SID (ex: instrução mudança de frequência)
Um voo IFR pode ser autorizado a fazer uma aproximação visual?
Sim, desde que o piloto mantenha referencia visual com o terreno e:
a)teto reportado está a ou acima do nível de começo do segmento de aproximação inicial para que a aeronave foi autorizada:
OU
b) o piloto reporta no nível de começo do segmento de aproximação inicial ou a qualquer momento durante o procedimento de aproximação por instrumentos que as condições meteorológicas são tais que com uma razoável certeza pode ser completada uma aproximação e aterragem visual
Quem é responsável por separações de aeronaves em aproximações visuais sucessivas?
O controlador tem que manter separação até que o piloto da aeronave de trás reporte a aeronave precedente à vista, ai a aeronave de trás será instruída a seguir e manter a própria separação da aeronave da frente
Quais as excepções para aeronaves que devem ser controladas providenciando separações ?
a) aeronaves em formação
b) aeronaves a operarem em diferentes áreas ou pistas nos AD aptos a aterragens e descolagens simultâneas
c) aeronaves em operações militares
O que deve uma autorização p/ aeronaves a partir especificar quando necessário para separação de tráfego:
- direção da descolagem e volta após descolagem
- Rumo e caminho adequado antes de assumir o caminho autorizado de partida
- Nível inicial a manter antes de subir para o nível atribuído
- hora, ponto no qual tem que ser feita a mudança de nível
- qualquer outra manobra necessária para garantir uma operação segura das aeronaves
As separações de resto aerodinâmico são obrigatórias para todas as aeronaves?
Não, as excepções são:
a) voo VFR a chegar p/ aterrar atras de aterragem de SUPER, HEAVY, MEDIUM
e
b) Entre voos IFR a chegar a executar uma aproximação visual quando aeronave reportou aeronave precedente à vista ( e foi instruída a seguir e manter própria separação)
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma Medium aterrar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma heavy aterrar?
3 min
