PAD Flashcards
Torres de controle têm de fornecer informações e autorizações às aeronaves de modo a obter o quê?
Um fluxo de Tráfego Seguro, Ordenado e Expedito
Torres de controle têm de fornecer informações e autorizações às aeronaves de modo a evitar colisões entre o quê?
a) Aeronaves em voo dentro da área de responsabilidade da torre de controle:
b) Aeronaves a operar na área de manobra;
c) Aeronaves a aterrar e a descolar;
d)Aeronaves e veiculos que operam na area de manobra;
e) Aeronaves na area de manobra e obstruções nessa area.
De quem tem que manter os controladores de aeródromo vigilância constante?
Todos os voos a operar no aeródromo bem como de veículos e pessoal a operar na area de manobra
Como deve ser a vigilância feita numa torre de controlo?
A vigilância deve ser feita através da observação visual, auxiliado em LVC por sistemas de observação ATS se disponíveis.
Quando devem as torres de controlo alertar os serviços de busca e salvamento e de luta contra incêndios?
As torres são responsáveis por alertar os SAR e Fire fighting services sempre que:
a) Ocorreu um acidente com aeronaves no aeródromo ou vizinhança;
b) foi recebida informação de que a segurança de uma aeronave que está ou irá estar sob jurisdição da torre foi ou poderá vir a estar comprometida;
c) A pedido da tripulação de voo;
d) Quando de outra maneira seja necessário ou desejável.
Que deve a torre de controle fazer caso note ou seja avisado de falhas ou irregularidades nas ajudas e equipamentos?
As torres tem que de acordo com instruções locais reportar imediatamente qualquer falha ou irregularidade na operacionalidade de qualquer equipamento, luzes ou outros dispositivos estabelecidos num aeródromo para orientação do trafego de aeródromo e tripulações de voo ou necessários à prestação do serviço de controle de tráfego aéreo.
O que significa o termo Pista em Uso?
O termo pista em uso deve ser usado para indicar a pista ou pistas que são consideradas pela torre de controlo de aerodromo como sendo a ou as mais indicadas para os tipos de aeronaves esperadas para aterrar e descolar no AD.
Quais os critérios de seleção de pista em uso?
- Direção e intensidade do vento;
- Circuitos de tráfego de aeródromo;
- Comprimento das pistas;
- Ajudas de aproximação e aterragem disponíveis.
NOISE ABATEMENT também poderá ser um factor para seleção de pista em uso.
O que pode impedir que a aeronave aterre contra vento?
- Segurança
- Configuração da pista
- Condições de tempo
- Procedimentos aproximação por instrumentos
- Condições de tráfego aéreo
Quais as informações que aeronaves devem receber antes de rodar para descolagem e por que ordem?
a) Pista a ser usada
b) Direção e intensidade do vento à superfície
c) Acerto altimétrico QNH, e QFE se for normal local ou a pedido de aeronave
d) temperatura do ar para a pista a ser utilizada, no caso de aeronaves com motor turbina
e) visibilidade representativa na direção de descolagem e subida inicial, se inferior 10Km, ou quando se aplicar o RVR para a pista a ser usada
f) Hora correcta ( acerto horário)
Do que deve ser avisada a aeronave antes da descolagem?
Alterações significativas de
- direção e intensidade do vento à superfície
- Temperatura do ar
- visibilidade
- RVR
- Condições significativas na área de descolagem e área de subida
EXCEPTO SE SE SOUBER QUE JÁ FOI AVISADA!!!
O que são consideradas condições meteorológicas significativas?
Cumulonimbus
Trovoadas
Turbulência moderada ou severa
Windshear
O que se deve fornecer a uma aeronave a entrar no circuito de tráfego ou a iniciar aproximação para aterrar?
a) pista a ser usada
b) Direção e intensidade do vento à superfície, incluindo variações significativas
c) Acerto Altimetrico QNH e QFE se for norma local ou a pedido da aeronave
O que é considerado tráfego Local essencial?
Qualquer aeronave, veiculo ou pessoal
Na ou perto da area de manobra ou trafego a operar na vizinhança do aeródromo que poderá constituir perigo para aeronave em questão
TEM QUE SER DESCRITO DE MODO A SER FACILMENTE IDENTIFICADO
Quando e como deve ser prestada a informação de tráfego local essencial?
Quando o controlador de aerodromo ajuizar que tal informação é necessária no interesse da segurança ou quando pedida pela aeronave.
Tem que ser prestado em tempo quer pelo órgão de aproximação quer directamente
Para que é necessária a informação essencial de condições do AD?
É informação necessária para a operação segura das aeronaves no que diz respeito
a) à area de manobra
b) outras facilidades associadas a esta
o que é considerado informação essencial de condições do AD?
a) trabalhos de manutenção ou construção na area de movimento ou imediata/ adjacente
b) irregularidades ou quebras na superfície da pista, caminho de circulação ou placa;
c) agua, neve, lama gelo ou geada na pista, caminho de circulação ou placa;
d) produtos químicos líquidos anti-congelantes ou outro contaminante na pista, caminhos de circulação ou placa;
e) bancos de neve, ou neve cumulada pelo vento adjacente a pista, caminhos de circulação ou placa;
f) outros perigos temporários, como aeronaves parqueadas, aves no solo ou ar;
g) falha ou operação irregular do sistema de luzes ou parte dele;
h) qualquer outra informação pertinente
A torre tem responsabilidade por informar as condições das placas?
A torre não sabe as condições das placas, pois são da responsabilidade do SOA, assim a torre transmite a informação que lhe foi transmitida
O que deve o ATCO fazer quando existe uma situação que não foi previamente notificada e que possa comprometer a segurança das aeronaves a utilizar a área de manobra?
Assim que reportado ou observada pelo ATCO, a autoridade apropriada do aeródromo tem que ser informado e operações nessa zona cessam.
Até informações em contrário da autoridade apropriada de AD mantém-se essa zona sem operações
O que deve o controlador de AD fazer depois de emitir uma autorização de descolagem ou aterragem fazer, ao tomar conhecimento de uma intrusão ou iminência de intrusão, ou a existência de qualquer obstrução na pista ou na sua proximidade que possa comprometer a segurança de uma aeronave a descolar ou a aterrar?
a) Cancelar a descolagem p/ a aeronave a partir;
b) Instruir o borrego ou missed approach da aeronave a aterrar
EM TODOS OS CASOS INFORMAR A AERONAVE DA INSTRUSÃO OU OBSTRUÇÃO DE PISTA E A SUA LOCALIZAÇÃO EM RELAÇÃO À PISTA!!
O que devem o ATCO e os pilotos fazerem depois de intrusão ou obstrução de pista?
REPORTAR
O que deve um piloto que tenha duvida em relação à sua posição fazer?
a) parar imediatamente a aeronave
b) em simultâneo, notificar autoridade ATS apropriada ( incluindo última posição conhecida)
O que deve um piloto, que tenha duvida em relação à sua posição, mas reconhece que está na pista, fazer?
a) notificar órgão apropriado (incluindo última posição conhecida)
b) se apto a localizar caminho de circulação próximo e adequado, livrar pista tão expedito quanto possível, menos que instruído de contrário pelo órgão ATS
c) parar a aeronave
O que deve um veiculo que tenha duvida em relação à sua posição fazer?
a) notificar órgão apropriado ( incluindo última posição conhecida)
b) simultaneamente, a menos que instruído do contrário, livrar area de aterragem, caminho de circulação ou outra parte da area de manobra, para distancia segura, tão expedito quanto possível
c) parar o veiculo
o que deve o ATCO fazer quando toma conhecimento que aeronave ou veiculo estão perdidos ou não tem certeza da sua localização?
Tomar acção apropriada imediatamente e auxiliar aeronave ou veiculo em questão para determinar a sua posição
Como pode um ATCO tomar conhecimento de uma anormalidade na configuração ou condição da aeronave?
Pode observar directamente ou ser-lhe reportado por outro observador
O que deve o ATCO fazer quando observa ou lhe é reportada anormalidade na configuração ou condição de uma aeronave?
ATCO deve informar o piloto de imediato
O que deve o ATCO fazer quando tripulação de aeronave a partir suspeita de dano na aeronave?
ATCO deve instruir revista à pista usada sem demora.
Caso algo seja encontrado na pista, quer seja da aeronave ou restos de aves ou animais, a tripulação deve ser avisada da maneira mais expedita.
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 1(ainda no apron)?
Aeronave inicia a chamada de táxi para a partida
É dada informação da pista em uso e autorização de taxi
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 2 (holding point da pista)?
Se houver tráfego em conflito, a aeronave a partir será retida nesta posição
O run-up de motor será, quando requerido normalmente aqui
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 3( Na soleira da pista) ?
A autorização de descolagem é fornecida aqui se não for praticável na posição 2.
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 4(Turning base)?
Aqui é fornecida a autorização de aterragem se praticável
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 5 (depois da touchdown zone)?
Aqui é fornecida a autorização de taxi para a placa
Nas posições designadas de aeródromo o que acontece na posição 6 (entrada da placa)?
Informação de estacionamento é fornecida aqui, se necessário
O que deve conter uma autorização de taxi?
Instruções concisas e informações adequadas
o que deve ATCO fazer quando tem aeronaves a taxiar?
Assistir a tripulação de voo para que siga rotas de taxi corretas de modo a evitar colisões com outras aeronaves ou objectos e minimizar a possibilidade de entrar em pista activa
Como devem ser identificadas rotas de taxi padronizadas?
devem ser identificadas por designadores apropriados e devem ser usadas nas autorizações de taxi
Pode ser permitido a uma aeronave taxiar na pista em uso?
Pode ser permitido, de modo a apressar o tráfego e desde que não resulte em risco ou atraso para outra aeronave
O que deve ATCO fazer quando não consegue determinar se aeronave livrou pista?
Pedir à aeronave que reporte pista livre
Veículos e pedestres podem circular na area de manobra sem autorização da torre?
Não, movimentos de pedestres ou veículos na area de manobra deve estar sujeito a autorização da torre
Veículos ou pedestres devem sempre dar prioridade a aeronaves a aterrar, rolar e descolar?
Sim, excepto quando são veículos de assistência a prosseguir para dar assistência
o que pode ter que acontecer quando temos veículos de emergência a prosseguir para dar assistência?
Tráfego restante pode ser retido até que seja determinado que não são obstáculo
Qual a distancia mais próxima a que um veiculo pode estar na pista com uma aeronave a aterrar?
Posição de espera da pista
ou
distancia não inferior à de posição de espera da pista
Qual a ordem de prioridades de aeronaves a aterrar?
a) aeronave que se prevê compelida a aterrar por factores que afetam a segurança;
b) aeronave hospital ou aeronave a transportar pessoas doentes ou feridas a necessitar de assistência medica urgente;
c) aeronave envolvida em operações de SAR]
d) outras aeronaves se assim determinado pela autoridade apropriada
O ATCO mudar a sequência de partidas ficando diferente em relação à medida que estão prontas?
Sim, desde que permita maior numero de movimentos c/ menor atraso possível
Quais os factores a considerar para organizar uma sequência de partidas?
- ordem que as aeronaves estão prontas
- Tipos de aeronaves e performance relativa
- rotas a serem seguidas após descolagem
- qualquer intervalo mínimo de partidas especificado entre descolagens
- necessidade de aplicar wake turbulence
- aeronave a quem deve ser dada prioridade
- medidas ATFCM
Um ATCO pode apressar a descolagem sugerindo uma direção de descolagem que não esteja de frente para o vento?
Sim, mas a decisão de aceitar ou não é sempre do piloto comandante.
O que fazer quando existem atrasos superiores a 30 min?
Órgão de controlo, se praticável deve avisar operadores ou representantes
O que contem uma autorização padrão de partida?
a) identificação da aeronave;
b) limite de autorização, normalmente AD de destino;
c) Nome do SID ( se aplicável)
d) Cleared level
e) squawk
f) outras instruções ou informações necessárias não contidas no SID (ex: instrução mudança de frequência)
Um voo IFR pode ser autorizado a fazer uma aproximação visual?
Sim, desde que o piloto mantenha referencia visual com o terreno e:
a)teto reportado está a ou acima do nível de começo do segmento de aproximação inicial para que a aeronave foi autorizada:
OU
b) o piloto reporta no nível de começo do segmento de aproximação inicial ou a qualquer momento durante o procedimento de aproximação por instrumentos que as condições meteorológicas são tais que com uma razoável certeza pode ser completada uma aproximação e aterragem visual
Quem é responsável por separações de aeronaves em aproximações visuais sucessivas?
O controlador tem que manter separação até que o piloto da aeronave de trás reporte a aeronave precedente à vista, ai a aeronave de trás será instruída a seguir e manter a própria separação da aeronave da frente
Quais as excepções para aeronaves que devem ser controladas providenciando separações ?
a) aeronaves em formação
b) aeronaves a operarem em diferentes áreas ou pistas nos AD aptos a aterragens e descolagens simultâneas
c) aeronaves em operações militares
O que deve uma autorização p/ aeronaves a partir especificar quando necessário para separação de tráfego:
- direção da descolagem e volta após descolagem
- Rumo e caminho adequado antes de assumir o caminho autorizado de partida
- Nível inicial a manter antes de subir para o nível atribuído
- hora, ponto no qual tem que ser feita a mudança de nível
- qualquer outra manobra necessária para garantir uma operação segura das aeronaves
As separações de resto aerodinâmico são obrigatórias para todas as aeronaves?
Não, as excepções são:
a) voo VFR a chegar p/ aterrar atras de aterragem de SUPER, HEAVY, MEDIUM
e
b) Entre voos IFR a chegar a executar uma aproximação visual quando aeronave reportou aeronave precedente à vista ( e foi instruída a seguir e manter própria separação)
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma Medium aterrar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma heavy aterrar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma super aterrar?
4 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a aterrar depois de uma heavy aterrar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a aterrar depois de uma super aterrar?
3min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave heavy a aterrar depois de uma super aterrar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma medium descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma heavy descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma super descolar?
3min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a descolar depois de uma heavy descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a descolar depois de uma super descolar?
3min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave heavy a descolar depois de uma super descolar?
2 min
Qual a diferença na separação wake turbulence de com partida de uma intersecção ?
+ 1 minuto
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma medium aterrar?
2min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma heavy aterrar?
2min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a descolar depois de uma super aterrar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a descolar depois de uma heavy aterrar?
2min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a descolar depois de uma super aterrar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave heavy a descolar depois de uma super aterrar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma medium descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma heavy descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave light a aterrar depois de uma super descolar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a aterrar depois de uma heavy descolar?
2 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave medium a aterrar depois de uma super descolar?
3 min
Qual a separação aplicável de wake turbulence de uma aeronave heavy a aterrar depois de uma super descolar?
2 min
Em que situações se pode aplicar a redução de separação minima na vizinhança do AD?
a) Separação adequada pode ser assegurada pelo ATCO quando cada aeronave estiver continuamente à vista do ATCO;
b) Cada aeronave está continuamente à vista das tripulações das outras aeronaves envolvidas e os pilotos reportam que podem manter a própria separação;
c) no caso de uma aeronave que segue a outra, a tripulação de voo da aeronave que segue atrás reporta que tem a outra à vista e separação pode ser mantida
O que tem que acontecer para que uma aeronave possa começar a corrida de descolagem?
- aeronave que descolou tenha cruzado o fim da pista ou tenha iniciado uma volta
- ou até que todas aeronaves que aterraram antes tenham livrado a pista
Quando pode ser dada uma autorização de descolagem?
Pode ser dada quando houver razoável certeza de que separação existe quando aeronave inicia descolagem
Quando se utiliza a palavra TAKE-OFF?
Autorizar ou Cancelar uma descolagem
Pode dar-se uma autorização de descolagem independentemente de onde a aeronave se encontrar na zona de manobra?
Não, a autorização de descolagem so pode ser dada quando a aeronave esta pronta a descolar e na ou a aproximar-se da pista de partida e a situação de trafego assim o permite
O que é uma descolagem imediata?
Descolagem em que a aeronave taxei-a para dentro da pista e descola em um movimento continuo.
Com que objectivo se utiliza uma autorização de descolagem imediata?
Com o objectivo de expeditar o tráfego
Aeronave a aterrar não poderá cruzar a soleira da pista ate que o que?
- a/c a partir que a antecede tenha cruzado o fim da pista de serviço
- a/c a partir que a antecede tenha iniciado uma volta
- a/c a aterrar antes tenham livrado pista de serviço
Quando pode ser dada autorização de aterragem a aeronave a chegar com outra que chegou antes?
Autorização para aterrar só pode ser dada quando houver razoável certeza que separação existira quando a/c cruzar a soleira da pista.
Até que a aeronave precedente não tenha cruzado a soleira da pista não se pode emitir clearance de aterragem a outra aeronave
Que pedidos se pode fazer a uma aeronave a aterrar com o objectivo de apressar o trafego?
a) hold short a uma pista que intercepta outra;
b) aterre para alem da zona de toque (não se pode pedir a HEAVY ou SUPER);
c) livre a pista num taxiway de saída especifico;
d) expedite a livrar a pista
O que o ATCO deve ter em consideração sempre que deseje pedir uma manobra especifica de aterragem ou de roll-out?
- tipo de aeronave
- comprimento da pista
- localização dos caminhos de circulação de saída
- nível de aderência reportado na pista e caminhos de circulação
- condições meteorológicas presentes
O que deve piloto comandante fazer quando perceber que não é possível cumprir com operação pedida pelo ATCO?
Informar ATCO de imediato
Sobre quem cai a responsabilidade da provisão do FIS e alerting service?
a) dentro da FIR: por centro de informação de voo, a menos que tal seja atribuída a um órgão de controlo de tráfego aéreo
b) dentro de espaço aéreo controlado ou aeródromo controlado: órgão de tráfego aéreo relevante
Quando acontece a transferência de controlo APP -> TWR?
a) Quando aeronave na vizinhança do AD e
1. considera-se que a aproximação e aterragem serão completadas em ref visual ao solo
OU
2. encontrou condições meteorológicas visuais ininterruptas
b) Encontra-se num ponto ou nível prescrito
c) tenha aterrado
Quando acontece a transferência de controlo TWR -> APP?
a) Quando prevalecem VMC na vizinhança do AD:
1. Antes aeronave abandonar vizinhança do AD
2. Antes aeronave entrar em IMC
OU
3. Quando aeronave está em ponto ou nível prescrito
b) Quando prevalecem IMC na vizinhança do AD:
1. Imediatamente após descolagem
2. Quando aeronave está em ponto ou nível prescrito
O órgão de serviço de controlo de aeródromo pode utilizar sistemas de vigilância?
Quando autorizado e sujeito às condições prescritas pela autoridade ATS apropriada podem ser usados sistemas de vigilância pela serviço de controlo de aeródromo
Que funções pode um controlador de aeródromo utilizar de um sistema de vigilância quando autorizado para tal?
a) Monitorização da trajectória de uma aeronave na aproximação final;
b)Monitorização da trajectória de voo de outras aeronaves nas proximidades do aeródromo
c) estabelecer a separação (5 NM - podendo ser reduzida ainda mais) entre aeronaves que partem em sequência
d) prestação de assistência à navegação aos voos VFR
Podemos vectorizar voos VFR especiais ?
Não, a menos que em circunstancias especiais, como emergências que assim o exijam
Porque se deve ter cuidado a vectorizar voo VFR?
De modo a garantir que não entram inadvertidamente em IMC
O que deve a autoridade ATS garantir que não aconteça com a disponibilidade e uso de sistemas de vigilância ?
Que não será prejudicial à observação visual de tráfego de aeródromo
Em que pode ser utilizada a info do SMR para auxiliar?
a) monitorização de a/c e veiculos na area de manobra para cumprimento de autorizações e instruções;
b) determinar que a pista está livre de trafego antes de aterragem e descolagem
c) fornecer informações sobre trafego local essencial na area de manobra e próximo dela;
d) determinar a localização de aeronaves e veículos na zona de manobra e próximo dela ;
e) fornecer informações de taxi direcional para aeronaves quando solicitado pelo piloto ou considerado necessário pelo ATCO;
f) prestação de assistência e informação a veiculos de emergência
Quais os métodos para identificar aeronaves utilizando o SMR?
a) correlacionando indicação de posição particular com:
1. posição da aeronave observada visualmente pelo ATCO
2. posição da aeronave informado pelo piloto
3. indicação de posição identificada exibida no display da situação
b) por transferência de identificação quando autorizada pela autoridade ATS
c) por procedimento de identificação automatizado, quando autorizada pela autoridade ATS
As torres de controlo de aeródromo fornecem informações e autorizações às aeronaves sob o seu controle para conseguir manter um fluxo seguro, ordenado e expedito do tráfego aéreo no aeródromo e nas suas vizinhanças com o objetivo de evitar colisões entre:
a) entre aeronaves em voo na sua area de responsabilidade , incluindo circuitos de trafego de aeródromo
b)Aeronaves a aterrar e descolar
c) aeronaves e veiculos na area de manobra
d) aeronaves e obstruções na area de manobra
e) aeronaves e outras aeronaves na area de manobra
O controlo de uma aeronave a chegar deve ser transferido do órgão que presta o serviço de controlo de aproximação para o órgão que presta o serviço de controlo de aeródromo quando a aeronave:
a) Está na vizinhança do AD e
1) considera-se que aproximação e aterragem serão completados em ref visual ao solo
2) encontrar VMC ininterruptas
b) Encontra-se em ponto ou nível prescrito
d) tenha aterrado
O controlo de uma aeronave a partir deve ser transferido do órgão que presta o serviço de controlo de aeródromo para o órgão que presta o serviço de controlo de aproximação.
a) Quando prevalecem condições meteorológicas visuais na vizinhança do aeródromo:
1. Antes de aeronave abandonar a vizinhança do aerdromo
2. Antes de aeronave entrar em condições IMC
3. Em ponto ou nível prescrito
b) Quando prevalecem condições meteorológicas por instrumentos no aeródromo:
1. imediatamente após descolagem da aeronave
2. em ponto ou nível prescrito
Providências têm que ser tomadas para garantir que o Órgão de Controlo de Aproximação é sempre mantido informado da sequência de partida das aeronaves bem como da pista a ser usada. O que deve ser informado sempre?`
É necessário informar sempre de todas as partidas e da pista a ser usada
As autorizações padrão para aeronaves a partir devem conter que items?
a) Identificação da aeronave
b) limite da autorização, normalmente AD destino
c) Nome do SID ( se aplicável)
d) Cleared Level
e) squawk
f) quaisquer outras instruções ou informações necessárias contidas na descrição do SID, exemplo instruções relativas à mudança de frequência
Dê um exemplo de uma Autorização de Voo, utilizando o Indicativo “TAP123”, de LPPT para LEMD, no SID MORAS 9N com o SQUAWK 5341, sabendo que o nível inicial (F60), bem como a frequência a contatar, estão descritos no SID.
Air Portugal 123 cleared to Lima-Echo-Mike-Delta via Moras 9N departure flight level 60 squawk 5341
Um voo IFR não pode ser autorizado a fazer uma aproximação visual - V ou F ?
Falso
Um voo IFR poderá ser autorizado a fazer uma aproximação visual se pedida pela tripulação de voo e nunca por iniciativa do controlador. V ou F ?
Falso, um voo IFR pode ser autorizado a uma aproximação visual por pedido do piloto ou iniciativa do controlador. No entanto, quando é iniciativa do controlador, deve haver concordância por parte da tripulação a fazer aproximação visual
Se um voo IFR for autorizado a executar uma aproximação visual não é necessário garantir separação com as outras aeronaves a chegar e a partir. V ou F?
Falso, se um voo IFR for autorizado a executar aproximação visual deve ser garantida a separação com as outras aeronaves a chegar e a partir.
No entanto, quando piloto do voo IFR vê a aeronave precedente a aterrar e é instruído a seguir e manter própria separação , a separação já não tem que ser feita pelo ATCO
Se um voo IFR for autorizado a executar uma aproximação visual terá de ser mantida separação com as outras aeronaves a chegar e a partir. V ou F?
V
Antes das aeronaves iniciarem a rolagem, para descolarem, devem ser informadas dos seguintes elementos, pela seguinte ordem:
a) Pista a ser usada
b) intensidade e direção do vento à superfície
c) Acerto altimetrico QNH e QFE caso seja norma local ou a pedido da tripulação
d)Temperatura do ar para a pista a ser utilizada, para aeronaves motor de turbina
e) visibilidade se inferior a 10Km ou RVR
f) Hora correcta ( acerto horário)
Antes da descolagem a aeronave deve ser avisada de alterações significativas da direcção e intensidade do vento à superfície, temperatura do ar, visibilidade ou RVR?
Sim
Antes da descolagem a aeronave deve ser avisada de condições meteorológicas significativas na área de descolagem e área de subida, excepto se se souber que a aeronave já foi informada?
Sim
Antes da descolagem a aeronave deve ser avisada de alterações significativas da direcção e intensidade do vento, temperatura do ar, visibilidade ou QFE?
Não
Antes da descolagem a aeronave deve ser avisada de alterações significativas da direcção e intensidade do vento e da existência de cúmulonimbos no aeródromo de destino?
não
Antes de entrar no circuito de tráfego ou iniciar a aproximação para aterrar, devem ser fornecidas às aeronaves os seguintes elementos de informação, pela seguinte ordem, excetuando os elementos que se sabe que a aeronave já recebeu.
a) Pista a ser usada
b) direção e intensidade do vento incluindo variações significativas
c) Qnh e o QFE se for norma local ou a pedido da aeronave
No caso do controlador de aeródromo observar, depois de emitida uma autorização de descolagem ou de aterragem, qualquer intrusão ou obstrução na pista que poderá comprometer a segurança de uma aeronave a aterrar ou descolar, como deverá proceder?
a) Cancelar a autorização de descolagem
b) Instruir a aeronave a aterrar de executar um borrego ou um missed approach
c) Em qualquer dos casos informar a aeronave da intrusão de pista e a sua localização em relação a pista
Qual a separação mínima entre uma aeronave média (MEDIUM) que segue a aterragem de uma aeronave pesada (HEAVY)?
2 min
Qual é a separação mínima entre uma aeronave ligeira (LIGHT) que segue a aterragem de uma aeronave pesada (HEAVY) ou média (MEDIUM)?
3 min
Qual é a separação mínima entre uma aeronave ligeira (LIGHT) ou média (MEDIUM) a descolar atrás de uma aeronave pesada (HEAVY)?
2min
Qual é a separação mínima entre uma aeronave ligeira (LIGHT) a descolar de uma intercepção de pista atrás de uma aeronave média (MEDIUM)?
3 min
Com o objectivo de apressar tráfego pode fornecer-se uma autorização de descolagem imediata antes da aeronave entrar na pista. V ou F?
Verdadeiro
As torres de controle de aeródromo devem (shall) fornecer informações e autorizações às aeronaves sob o seu controle de modo a obter um fluxo de tráfego aéreo seguro, ordenado e expedito no aeródromo e na sua vizinhança com o objectivo de evitar colisões entre:
a) Aeronaves em voo dentro da área de responsabilidade da torre de controle, incluindo
os circuitos de tráfego de aeródromo.
b) Aeronaves a operar na área de manobra.
c) Aeronaves a aterrar e a descolar.
d) Aeronaves e veículos a operar na área de manobra.
e) Aeronaves e obstáculos na área de manobra.
O controle de uma aeronave a chegar deve (shall) ser transferido do órgão que está a prestar o serviço de controle de aproximação para o órgão que está a prestar o serviço de controle de aeródromo quando a aeronave:
a) Está na vizinhança do AD, e
a. considera-se que a aproximação e aterragem será completada em contacto
visual com o solo, ou,
b. encontrou condições meteorológicas visuais ininterruptas, ou,
b) Encontra-se num ponto ou nível prescrito, ou,
c) Tenha aterrado.
O controle de uma aeronave a partir deve (shall) ser transferido do órgão que está a prestar o serviço de controle de aeródromo para o órgão que está a prestar o serviço de controle de APP
a) Quando prevaleçam condições meteorológicas visuais (VMC) na vizinhança
do aeródromo:
1. Antes da aeronave abandonar a vizinhança do aeródromo,
2. Antes da aeronave entrar em IMC, ou
3. Quando a aeronave estiver num ponto ou nível determinado,
b) Quando prevaleçam condições meteorológicas por instrumentos (IMC) no aeródromo:
1. Imediatamente após a descolagem da aeronave, ou
2. Quando a aeronave estiver num ponto ou nível prescrito.
No sentido de apressar as descolagens, mas mantendo o fluxo de tráfego seguro,
ordenado e expedito, o controlador de AD pode:
Sugerir a um piloto que utilize uma pista que não a de serviço para descoalr. É da responsabilidade do piloto comandante de uma aeronave de decidir entre fazer tal
descolagem ou esperar para descolar numa direcção preferida
Antes de entrar no circuito de tráfego ou iniciar a aproximação para aterrar, devem ser fornecidas às aeronaves os seguintes elementos de informação, pela seguinte ordem, exceptuando os elementos que se sabe que aeronave já recebeu
a) Pista a usar.
b) Direcção e intensidade do vento á superfície, incluindo variações significativas.
c) Acerto altimétrico QNH e o QFE se for norma local ou a pedido da aeronave.
A quem é prestado o serviço de controlo de tráfego aéreo em espaço C?
a todos os voos IFR (Instrument Flight Rules), todos os voos VFR (Visual Flight Rules) e todos os voos
VFR Especiais.
Que separações são feitas em espaço aéreo classe C?
separa-se IFR de IFR, IFR de VFR (incluindo VFRSPE) e
VFRSPE de VFRSPE.
Informação de voo entre voos VFR.
A responsabilidade pelo controlo de uma aeronave não deve ser transferido de um órgão
para outro sem o consentimento do órgão aceitante. V ou F?
Verdadeiro
A quem não se aplicam Separação longitudinal em tempo baseada no rasto aerodinâmico?
a) Voos VFR a aterrar atrás de uma aeronave Medium ou Heavy
b) Entre voos IFR a executar aproximações visuais, quando a aeronave que segue
reporta a aeronave da frente à vista e foi instruída para seguir e manter a própria
separação dessa aeronave.
Providências têm de ser tomadas para garantir que aproximação será sempre informada
da sequência de partida das aeronaves bem como a pista a ser usada. V ou F?
Verdadeiro
Para solicitar a uma aeronave que dê prioridade a um A320 em rolagem e que se vai cruzar no seu caminho, que frase utiliza?
GIVE WAY TO AIRBUS THREE TWENTY
O IBE919 chegou à posição de espera da pista 03 e inesperadamente ultrapassou aquela posição, entrou na pista e iniciou a corrida de descolagem sem autorização. Nesse momento, um A319 da TAP acabado de aterrar ainda não libertou a área de aterragem.
Quais as instruções mais corretas de acordo com as condições relatadas?
IBE919 STOP IMMEDIATELY IBE919 STOP IMMEDIATELY.
A pista 03 vai ser usada por um B747 dentro de 3 minutos para uma aterragem.
Um A320 da Swiss (voo SWR330) na posição de espera para a pista 03 avisa que está pronto para descolar. Dê-lhe uma autorização condicional:
SWR330 BEHIND B747 ON SHORT FINAL LINE UP RWY03 BEHIND
O TAP357 está numa perna base esquerda para aterrar na pista 03 em Lisboa e ao entrar na final contata a Torre de Lisboa com o seguinte reporte:
“Lisboa Tower TAP357 final RWY03”
A pista está ocupada com um A319 alinhado para descolar, tendo o piloto deste avião acabado de informar a Torre que iria necessitar de alguns minutos (não tendo especificado quantos) até iniciar a corrida de descolagem. Nesta situação, qual a mensagem que transmitiria ao piloto do TAP357?
TAP357 CONTINUE APPROACH, PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND DUE TO TRAFFIC ON RWY.
O Controlo de Aeródromo Radar é baseado principalmente na observação visual da área de manobra e vizinhança do aeródromo. V ou F?
Verdadeiro
Desde que se observem determinadas condições, o Serviço Radar pode ser prestado a aeronaves não identificadas. V ou F?
Falso
Quais as funções prescritas para o Controlo de Aeródromo Radar?
Monitorizar tráfego em Aproximação Final; Monitorizar tráfego na Vizinhança do Aeródromo; Estabelecer separação radar entre descolagens sucessivas; Providenciar auxilio à navegação a voos VFR
Do que deve ser avisado a aeronave antes da descolagem?
Condições meteorológicas significativas na area de descolagem e area de subida, excepto se se souber que aeronave já foi informado
Alterações significativas da direção e intensidade do vento à superfície, temperatura do ar, visibilidade ou RVR
